交通工程认知实习报告

交通工程认知实习报告

交通工程专业认知实习

学号：

学院：建工学院班

级姓名：

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实习报告

日期：

本周，我们交通工程专业进行了认识实习，短短的几天时间让我们对本专业有了更加形象的感性认识。对自己学的专业有了初步了解。

周一，在裘红妹老师的带领下去了正在施工中的下沙地铁文津站参观学习。第一次零距离接触地铁的施工，大家都感到和新奇。杭州地铁一号线是连接中心城区与江南、临平、下沙副城中心区的骨干线。在管理人员和老师的带领下，我们进入了地下，来到施第一线，参观了设备室，，控制室等等，认识了一些像功率90kw的排风机等一系列的先进设备。我们还下到了隧道里，看了铺设好的铁轨，消防设施等，最后在会议室里，看了施工图纸。大家都感叹看似笔直的铁轨，简单的候车室原

来在图纸上也是如此的复杂。

图a施工图纸

杭州地铁一号线现已进入调试期，通车后对交通的拥挤必定会有所改观。通过这一天的参观，使我对地铁的运行，地铁站内的安全保障，通风设施等等都有了初步了解，为以后课堂内的学习打下一定基础。

图b效果预览图

能到地铁集团参观，我感到非常荣幸，学到了书本意外知识的同时，也开阔了自己的眼界，形象化了课内知识，可谓是收益匪浅。

地铁给人们带来快速安全的出行的同时是靠无数施工人员加班加点得来的结果，我很荣幸自己成为了浙江省首批交通工程的学生，并愿意为缓解交通拥堵做出努力。

周二，我们参观了学校附近的一个房地产公司，同样是正在施工中的工地，深入施工地点，管理人员带我们认识了许多新型材料，外墙涂料，瓷砖，钢化玻璃等等，对房屋的施工进行了介绍，对房屋建设的一些要求规范做了初步解释。这一天的实习，我们对房屋的建设有了感性认识，虽然不是本专业的内容，但是也是大同小异，道路，隧道，桥梁的施工都有许多借鉴之处，对我们的学习也有很大的帮助。

最后一天的实习，是参观沪杭甬高速管理处。沪杭甬高速是联通上海，杭州，宁波的主要陆路交通线，1992年通车的全省的第一段7公里长高速路也在这里诞生。通过路上设置的监控设施，我们在监控调度室里可以清楚的看到路上所发生的状况。监控能得到直观的一手信息，并且可以通过控制系统，把信息发布到信息板上，让司机了解路况，安全驾驶。监控也有盲点，但可以通过路上的巡逻车及时发现事故并上报，也可由驾驶员自己上报。高速管理处下面还要各个分站，分别负责一段路段，这样便可让整个系统变得比较完善，处理事故的速度也大大得到提高。管理者告诉我们，沪杭甬高速上还要铺设全程监控。监控室里，

几乎可以观察，运筹帷幄。

图c沪杭甬高速

在参观过程中，正巧碰到高速公路上一车辆爆胎，调度人员马上通知了负责该路段的清障车，报给路边的桩号，这样清障车就能第一时间找到事故点。处理速度之快，让我们大为感叹。在我们眼中毫不起眼的路桩，竟然蕴含着这么多信息，让我顿时大开眼见。使我对自己学的专业更感兴趣了，它实在与我们的生活息息相关。

同一天里，我们还体验了杭州的快速公交brt系统。体验之后，我就觉得有如下优缺点：快速公交有公交专用道，减少了拥堵的状况；快速公交车辆比较大，每次自然运输量增多；每个换乘地点不用另外付费，节省了长路途，要转车人士的钱；快速公交的车次也多，发车间隔也缩短；车辆整洁，干净，乘客乘坐舒适。但是也有缺点，站点间距离较远，增加了步行距离；不是每个站点都能换乘每个车辆；对不换乘的乘客来说，车费较一般公交高。但是利大于弊，我觉得快速公交系统非常有必要推广，加大建设力度。

图d快速公交brt系统

杭州的拥堵是一个大问题，特别是节假日是，几乎成了一个堵城，原本40分钟的路程可以开上2个多小时，要解决这些问题，绝非一朝一夕的事。我认为，可以从一下方面着手：

建议杭州市政府大力发展杭州市公共交通事业，鼓励大家多坐公交，少开车。对公交的收费制度做出改变。如北京，只要办了一张卡，每次乘车起步都是0.4元，然后按线路的站数去加价。我们杭州也可以这样啊，同时本人向政府提个大胆的想法：建议市民卡开通有限免费乘车功能，鼓励大家多乘公交车。市民卡开通公交功能，每天可以免费乘公交车(所以杭州线路公交车)2次，如果不够的话，大家充值坐车，充值的钱不过期，可享受优惠坐车价格。当然每天2次免费乘车的次数是不可以累加的，当他不乘，隔日作废。这样的话，一般没有急事情或路远的情况，一般人都会选择乘坐公交车。当然,如上面说的,可以大力发展快速公交,速度快了,车子干净了,老百姓也愿意乘坐了.

合理的设置红绿灯，本人发很多红绿灯都设置的很不合理，比如：文二路上的单行线，东向西行是单行的公交车，在安全局门口，如果东向西行的公交车被吃了红灯，那该车及后面的车肯定过不了前面学院路的绿灯，因为学院路的路灯与安全局门口的绿灯是同时亮的，公交车不可能那么短的时间内过学院路。

可以适当的考虑征收上牌费，同时要考虑如何限制外地车辆进城的管理，如果单一限制上牌费，不控制外地车辆进城，也还如同网打水，一场空。

大力发展公交车的同时，考虑如何减少人们打的的费用，虽然现在燃油比较贵，但是这个还不是主要原因，如果降低出租车购车成本、承包承包成本及其他费用成本，也可以降低出租车单价，鼓励大家打的。老百姓希望的出租车不是豪华名牌车，只希望能快速到达目的地就可以了，快、经济实惠是我们最大的希望。

以上就是本人经过两年的学习和认识实习的一些心得体会,请老师

批评指导

扩展阅读：交通工程认识实习报告

交通工程认识实习报告

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侯向导

交通工程2班

实习安排：

南京交通职业技术学院路桥工程实训基地5月28日上午多伦科技有限公司5月28日下午地铁三号线莘庄施工现场5月30日下午5月28日早晨，在朝阳中我们出发，可惜遇到了上班高峰期，堵车问题很是严重，在旁人眼里看来堵车已经是司空见惯，不痛不痒的事情，但是对于以缓解和解决交通问题为专业的我们来说，交通拥堵问题就发生在眼前，这不得不引起我们的思考。

随着城市人口的增多和汽车的增加，城市交通问题日益突出。在许多大城市，由于过量的汽车，经常导致交通阻塞，交通事故频繁，大气遭到污染等。交通问题已经给城市社会经济发展带来了严重影响。1.交通阻塞。相对于道路网的承载力来说，汽车数量过多，诱发了交通阻塞问题。从某种程度上说，交通阻塞是汽车社会的产物。在人们上下班的高峰期，交通阻塞现象尤为明显，在很多大城市中心区，高峰期交通速度仅有每小时16km。交通阻塞导致时间和能源的严重浪费，影响城市经济的效率。大城市圈内的汽车道路还在继续建设，汽车数量也进一步增加，道路的建设和汽车的增加有可能形成恶性循环，导致更为严重的交通阻塞。2.交通事故。交通事故是许多大城市存在的日趋严重的问题。表12-1列出了不同国家部分特大城市地区道路交通事故数字。表中仅统计了死亡人数，实际上，还有大量非致命交通事故。交通事故不但导致了对贵重医疗设施需求的增加，而且使受伤者痛苦不堪。据统计，仅1978年，美国就有52653人死于机动车事故。3.公共交通问题。公共交通问题主要表现在：①由于对公共交通投资不足，致使峰值期人们对公共交通的需求大于供给，造成交通拥挤；②由于对公共交通的需求波动大，高峰期过于拥挤，而非高峰期使用又不充分，收入锐减。高峰时间和非高峰时间公共交通是一对难以解决的矛盾。如果增加投资来满足高峰期人们对公共交通的需求，那么，在非高峰时间，这些公共交通设施大部分将处于闲置状态，造成浪费。近年来，许多国家出现严重的财政赤字，因而无能力对公共交通进行大规模投资，致使公共交通设施陈旧，公共交通工具数量减少，服务质量降低。其结果，在发达国家，一方面对公共交通工具依赖性较大的低收入阶层是一个打击，另一方面又促进了中产阶级甚至低收入阶层对小汽车的依赖性。这又使公共交通进一步萎缩，形成恶性循环。在发展中国家，则使公共交通高峰时间的拥挤现象更为严重，从而加剧了城市交通问题。4.步行者问题（包括骑自行车者在世界上绝大多数城市，尤其是发展中国家的城市，步行或骑自行车仍是一种重要的交通方式，步行交通量仍很大。据调查，在伦敦南部，人们上下班之外的行程中，50％以上的人是靠步行。贫穷城市的人们常常步行是因为公共交通的票价太昂贵。现在很多城市都在为改善道路交通进行规划，如加宽机动车道，但却很少考虑步行者的需求，因此步行者的易达性很差，步行者设施缺乏，如在一些城市，人行道变窄了，交通安全岛取消了，不设置穿越马路的绿灯信号，机动车辆被允许停放在人行道上或道旁，这些都给步行者带来麻烦和危险。步行者还必须忍受噪声、烟雾、汽油味等。现在，很多大城市已开始着手解决步行者问题，如在中心商业区一些重要街道上禁止车辆通行，设为步行街或步行区；在市中心除公共汽车外，其他车辆白天均不得通过等。但解决的步伐还迈得很小。5.停车问题。汽车并非总处于运动之中。当它们处于静止状态时，就要占据一定空间。汽车越多，占据的空间越大。在城市中心区，人多车多空间少，停车场与汽车数量很不相称，停车也最困难。尽管近十多年来在市区建了许多多层停车场，但仍满足不了停车需求。很多城市颁布了法令，限制在市中心区停车，以控制进入市中心区汽车的数量。有一些城市制定了“停车一乘车”计划，在市中心区外围建若干处停车场，汽车司机只能将车停在这些车场内，然后乘公共汽车进入市中心区。但这些措施并没有解决停车问题。有学者提出，应重新认识大型公共交通工具的价值。美国政府曾在70年代中期制定过一个方案，迫使个人使用公共汽车来代替小汽车。但很多人认为，这个方案的实施会减少家庭小汽车的数量，从而改变消费模式，减少就业机会。于是，失业、福利、职业培训和贫困等问题随之出现。发展公共交通还需要政府大量补贴，其结果将限制解决其它问题资金的流动，或者被迫增加税率。高税率将使货币从个人手中分配到政府手里，从而可能造成社会经济体系变化，也增加了政治不稳定性。因此，如何有效地解决停车问题仍在探讨中。

在拥堵的车流中，大巴车缓慢前进，终于在两个小时候，走出了拥堵的重灾区，驶向了我们的目的地南京交通职业技术学院路桥工程实训基地。

南京交通职业技术学院路桥工程系实训基地现有室内场地近9000平方米，室外场地30000多平方米，设备总值1300万元。基地含有工程测绘、工程材料、施工技术、工程检测、工程管理、技术服务与培训中心等六个中心和一个实训资源共享信息平台。我们本学期的认识实习课程在此展开。

老师给我们详细讲解了有关道路和桥梁的各种基本知识，向我们展示了道路和桥梁的基本构造部件和道路及桥梁的常见损伤部位和损伤形式以及损伤原因，强调了设计和施工过程中着重考虑因素。

我们首先观看了桥梁简支梁箱型梁和连续箱型梁，学习了预应力孔道的布置和作用，以及配筋布置。接下来，我们参观了桥梁支座模型和桥墩模型，并且了解了关于表面处理的各种技术，接着我们参观了一级公路实验模型，看到了一级公路的基本构造，了解到了公路常见的损害行驶，切实感受了水对地基的影响，接触了道路探伤仪器，接下来是高速公路模型和重力式挡土墙的构造，和路基周边防护的几种情况。上午的实习课程在老师带领和讲解下，圆满结束，同学们受益匪浅，现场感受到了工程的魅力，心情很是激动，久久不能平息。

南京多伦科技股份有限公司成立于1995年，注册资金人民币1亿元，坐落于南京市江宁区科学园，拥有现代化的办公大楼和生产研发基地。并拥有一支强大的研发团队，每年有多项高新技术产品推向市场，荣获30多项专利和著作权。多伦科技致力于智能交通领域的多元化发展，围绕技术创新和科技强警的主线开拓产品，包括：城市智能交通综合管理平台、交通信号控制系统、信息采集系统、交通诱导系统、违章执法系统、数字监控系统、单警通讯装备、机动车驾驶人智能化考试管理平台等，产品广泛应用于全国20多个省近400个大中城市，为公安交警部门指挥城市交通管理提供了有效的高科技手段。多伦科技是中国道路交通安全协会常务理事单位，参与起草了公安部智能交通及驾考多项行业标准，被评为：国家火炬计划重点高新技术企业、江苏省高新技术企业、江苏省规划布局内重点软件企业、江苏省工程技术中心、南京市企业技术中心、南京市高成长科技创新型百强企业，南京市突出贡献企业。近年来，多伦公司成立了博士后工作站多伦分站，分别与南京大学、东南大学、南京理工大学签订了产学研合作协议。多伦科技拥有一支技术精良、训练有素的售后服务队伍及完善的售后服务体系，先后在北京、上海、天津、哈尔滨、长春、沈阳等38个城市设立了技术服务中心，为用户提供优质、快速、完善的技术支持和售后服务。多伦科技致力于推进中国智能交通领域科技创新与产业化应用，锐意进取，为中国公共交通安全做出积极的贡献。

下午的实习科目在南京多伦技术股份有限公司展开。美女讲解员带领我们进入多伦公司产品展示厅，向我们展示了多伦公司今年来研制开发的各种先进电子信号设备和驾驶执照考试系统，详细讲解了多伦公司的运作模式，让我们清楚的了解到交通规划领域企业的运作过程，并向我们友好的发出了邀请。接下来我们在大叔的带领下，参观了多伦公司的生产线，了解了交通信号系统的各种设施的生产和组装以及包装运输情况，了解了交通设施的市场现状，从经济的角度重审了交通工程对社会的重要贡献，受益匪浅，最后我们在美女讲解员的带领下，参观游玩了多伦公司魅力优雅恬静的后花园，了解了从事交通设施研究开发和生产的员工的生活环境和生活状态，为我们进入社会，参加工作奠定了基础。

一天的认识实习在紧张忙碌又炎热的环境中结束了，我们于下午5点安全的返回了校园，详细整理了一天的见闻，回忆并加深了对交通工程软设施和硬设施领域的理解，并且将理论同实践相结合，强化了对理论的理解并提高了对理论的实际运用能力。

南京地铁3号线线路地图

建设中的南京地铁3号线是一条南北客流主干线，贯穿大江南北、连接主城江北新市区和东山新市区，连接禄口机场、高铁南京南站、南京火车站及江北火车站最重要的对外交通枢纽。南京地铁3号线线路全长44.83千米，总投资为295.07亿元，工程于201*年1月开始实施，12月1日正式开工建设，预计201*年6月建成通车。整个线路中，高架线2.4千米，地下线42.4千米。

5月30日，我们最后一次的认识实习科目在南京地铁三号线展开，在莘庄施工现场，我们走近了正在施工的地铁三号线，地铁三号线在这里要通过玄武湖的下面，并且还在玄武湖隧道的下面，开挖深度很深，以至于挖到了基岩，需要进行爆破才能继续前进，我们因此没能进入地下，切实感受施工的现场。不过在曹老师的讲解下，我们了解到了许多不为人知的施工困难。

南京地铁3号线穿越城区南北且要过长江，因此，南京地铁3号线的建设难度，在南京地铁建设史上是前所未有的。

南京地铁3号线建设遭遇的三大难题：

第一个难题地质难题，地铁三号线是过江线路，不仅要穿越长江还要下穿玄武湖和内外秦淮河；在城区北部穿越岗谷地和岩溶区，线路经过的长江底卧有卵砾石层，线路上存有多处断裂带和断层等，繁琐的水文地质情形将成为南京地铁建设的一大难题。

第二个难题是与国铁相交，南京地铁3号线线将有多处与国铁线路相交，包括南京站的京沪线大动脉，与玄武湖隧道、新庄立交、宁溧路高架和杆管线的聚合地域等大宗市政道路和设施交汇。

第三个难题是线路经过之处对相关文物的保护，南京地铁3号线穿越老城南、夫子庙等文物单位，此外三号线还将两次穿越明城墙，如何保护这些国家级、省市级文物单位，在城墙中的区域将碰到古河道、淤泥质黏土，也是个土建建设方面的难题。

不过，现代交通建设领域科技发展迅速，所有的难题均可以在人力和物力的投入下得到解决，所以，只要我们过硬的掌握了科学技术知识，难题就不再称之为难题，所有的问题都会在工程技术人员的规划和施工工人的努力下得到解决。

这次认识实习是我们大学以来第一次校外实习项目，我们从现场的角度体会了知识的运用，受益匪浅。通过此次的实习，我有所感触，主要从几个方面讲：“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”：第一次，亲身感受到就交通工程是一门大学问，有很多很多的知识。我还是个连交通工程门都没进的无知学生，要学的很多，要做的很多，今后的时光应该是自己发奋读书的日子，是努力求索的日子。从理论到实践还有一段路要走：在我们的第一天站在建筑物的施工现场，我们从书本上学到的很多的知识不能和实践相结合。以后，我们要多加努力，大学不是高中，要学真本事，能把课本上的东西运用到实际中去，并有所创新，才能算是真正学会了，才是真正的本事。要想学好，先要“三勤”：在许多工地，工地技术人员等给我们最多、最宝贵经验就是“三勤”，勤看、勤问、勤思。对各工地、工程，要多留心看，施工技术、施工方法、施工管理等要多留心看，另外，就是对于专业书籍等要多看;对发现的问题和不太清楚的地方要多问，问技术人员，问工人师傅，总之，要在最短的时间内，把问题解决好，搞清楚;对于任何问题、任何方法等，都要经过自己的认真思考，不要把问题留给别人去解决，不要简单的照搬别人的方法，思考是进步的捷径。学真本事，有自己的一技之长：这次老师和工地技术人员，让我记忆最深的话就是“学真本事，有自己的一技之长”。不要死钻课本，但也不要脱离课本，联系实际，要把本事真正学到手，学过的就要能用的上，能在将来的岗位上，施展自己的本领。要有自己的特长，用工人师傅的一句话就是“一招先吃遍天”，要有自己的夺人之处,才有自己的立足之地。搞工程要能吃苦,要有耐力：一个连阳光都见不得的人,会有什么作为呢?一个一遇到困难,就退缩的人更不会有什么作为.这次实习我的又一收获,就是自己的毅力,又得到了一定的锻炼,为将来更好的走上工作岗位,准备了一份适应力。

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