汽机实习生大修心得总结
设备部实习总结
感谢部门给我们这次大修学习机会。在此期间，不仅磨练了意志，而且增长了见识，更重要的是师傅对工作高度的责任感给我留下了深刻的印象。
回想过去的两个月，有一次邢工生病了，白天坚持工作，晚上加班到8,9点才回去，打完点滴，第二天坚持上班；第二天太忙了，忘记去打点滴了。又过了两天，病才好了。他给我们青年人做出了表率，让我们明白：工作是要始终放在第一位的，要竭尽全力去工作。还记得每天晚上，我们都下班了，徐工、杨工还奔波忙碌在现场，为了省时间，却不顾自己身体，早上或中午从食堂带点儿饼或包子放在办公室，晚上饿了吃点儿，渴了喝点水；就又投入到工作中了。还有一次，#1机高内缸测温元件拆除过程中，部门发动各专业集思广益，做出专用工具，中电积极配合，主任亲临一线指导，专业主管、高管亲自动手，问题迎刃而解。虽然中间有困难，但是最终拿下了，通过这件事让我们明白：没有过不去的坎儿，只要大家同心协力，没有什么是不可战胜的。
大修期间，物资部师傅密切配合我们的工作，每个休息日都有专人值班，有些物资特别紧急，物资师傅理解我们，说，先拿物资，再补单子，随后说：你们把货架号，物资品名，规格型号，图号，数量写下来，打个欠条，随后我去补单子，送给仓库保管员师傅。由此体会到做事要特事特办，不能一味循规蹈矩，要学会和别人沟通，要让别人明白轻重缓急。另外就是在大修期间，很多设备都拆开了，看到了其内部结构。闸阀、蝶阀记忆很深刻。食物更有助于我们了解其特点；闸阀直径稍小，检修过程中，前后两个密封面研磨石重点；两个面必须保证平整、光滑；如何验证呢？在密封面上涂一层粉，把阀芯放进去，取出观察，密封面留下的痕迹是否有中断，有则说明不平整，需要继续处理；无则说明完好。方法简单却很实用，由此体会到我们一定努力要把学到的知识用到工作生活中。
最后，经过大修发现，要学习的东西还有很多，比如：与人沟通的能力，业务熟悉能力，遇到问题分析处理能力等；在今后的工作中，要不断的总结和积累，使自己早日成为一名合格的员工。
扩展阅读：汽机专业 大修总结报告
#2机大修工程总结
莱芜发电厂汽机队
201*.8.汽轮机大修总结报告
201*年8月14日
山东莱芜发电厂二号汽轮机
制造厂哈尔滨汽轮机厂，型号N135-13.24/535/535容量135MW，进汽压力13.24Mpa，进汽温度535℃。
（一）停用日数：
计划：201*年4月25日到201*年7月23日。共计：90天。实际：201*年4月25日到201*年7月28日。共计：95天。（二）人工：
计划：6662工日。实际：6512.5工日。（三）大修费用：
计划：323万元。实际：742万元。
（四）由上次大修结束至此次开始运行小时数：39875h，备用小时数：3134h。
上次大修结束到本次大修开始共小修8次，停用小时数：3930h。上次大修结束到本次大修开始非计划停用11次，312h。
非计划停运系数0.66%，其中：强迫停运72h，等效强迫停运率0.56%。
上次大修结束到本次大修开始日历小时：47256，可用小时43010，可用系数91.01%，最长连续可用天数237，最短连续可用天数22。
（五）大修前后主要运行技术指标：序号12指标项目在额定参数下最大出力各主轴承（或轴）振动值（包括发电机）#1轴承#2轴承#3轴承#4轴承#5轴承3效率（1）汽耗值（2）热效率4凝结器特性（1）凝结水流量（2）循环水入口温度（3）排汽压力（4）排汽温度与循环水出口温度差5
注：表中2、3、4应为额定负荷或可能最大负荷的试验数字，大修后
的试验数应在同一负荷下进行。
（六）设备评级：大修前一类；大修后一类。升级或降级主要原因：。
（七）检修工作评语：
本次#2机组大修，在党委、厂部以及大修指挥部的正确领导，厂有关
真空严密性Pa/min600200mmmmmKg/Kwh%t/h℃KPa（A）℃16201*911105471098单位MW大修前125大修后125┻━⊙┻━⊙1412104660641625301438624330401315603.0941.443302516.3192.9343.52337337.015.职能部室的指导和各兄弟单位的配合下，汽机队全体干部职工经过90多天的奋斗，顺利完成了#2机通流部分改造、调速系统改造、#4给水泵更换、高加更换、凝结器更换等大修改造的所有非标准项目和标准项目。检修工作总的评价为“优”。
（八）简要文字总结：
1、大修中消除的设备重大缺陷及采取的主要措施。
（1）前箱台板地脚螺栓东南侧一只，螺纹下部光杆处焊缝存在焊接缺陷，已将焊缝缺陷挖除后重新焊补。
（2）#2机乙循环水泵叶轮严重腐蚀，叶轮片均锈蚀透，两端轴套磨损严重，骨架油封老化、磨损。更换了叶轮、骨架油封、轴套。
（3）#3给水泵入口门阀芯与阀座密封面均有多处麻点，已研磨良好。（4）二三段抽汽联络门铜丝母上与阀杆配合螺纹磨损严重，已部分脱落，更换了阀杆、铜丝母。推力轴承磨损严重，更换了2付推力轴承。阀芯背帽脱开，装复后点焊牢固。
（5）甲电动主闸门，阀杆与丝母粘丝，拆不开，用气割将阀杆割断后才取出上半截阀杆与丝母，阀杆与丝母均已损坏；阀体内壁北侧部位上有一片蜂窝壮砂眼，最深处约6mm；阀座出口侧阀口上下部有多道划痕；阀芯结合面上有多道裂纹及划痕。已更换新门。
（6）乙电动主闸门阀体内壁西南侧部位上有一深约8mm砂眼一个，阀座出口侧阀口上有多道划痕，阀芯结合面上有多道划痕，已更换新门。
（7）一级旁路电动隔绝门阀芯入口侧阀瓣的连接焊缝开焊，阀芯、阀座结合面上有少量轻微划痕。已更换新门。
（8）一级旁路减温水调节阀阀杆上阀芯部位冲蚀严重。阀座阀口与阀座连接焊缝周向上已有一半以上冲透，已更换新门。
（9）对#4低加筒体下封头以上第一道环焊缝与纵焊缝的“丁”字接头拍片检查，发现接头南侧环焊缝上有20毫米长存在未焊透缺陷，接头下纵焊缝上有40毫米长未焊透。已将未焊透处焊缝挖除后重焊。
（10）对#3低加6米层下第一道环焊缝及“T”形接头拍片检查，发现有4段焊缝（总长度约960mm）存在未焊透缺陷。已将未焊透处焊缝挖除后重焊。
（11）甲乙主闸门旁路管座、主蒸汽至汽缸法兰加热管座共6只管座与主汽管连接焊缝均发现裂纹。更换了自一级旁路三通前焊缝至自动主汽门前弯头前焊缝的主蒸汽管道，更换了主闸门旁路管，将汽缸加热管接在乙侧旁路的一次门前。
（12）甲乙再热热段疏水门管座焊缝存在裂纹，将管座割除后进行了重新焊接。
（13）新高压缸排汽管（Φ426×11mm）短节焊缝探伤发现裂纹（深约10mm，长度约300mm），重新挖补后焊接。
（14）排汽缸与中轴承箱之间间隙偏小，通过打磨中轴承箱前立面，间隙增大为25mm左右，仍然偏小。在#2轴承座内润滑油进油管上钻孔焊接了两根喷油管（Φ12×2mm），在运行中对箱体起冷却作用；汽缸保温后与轴承箱之间保留10mm间隙。
（15）#2机低压外缸修前存在较严重的跑偏现象，造成轴封偏磨，轴封向汽缸内外漏汽，影响真空，轴承进水。本次大修中割开低压外缸与凝结器接颈处，顶起低压外下缸，清理检查了台板接触面及汽缸周围未见异常；对低压外缸进行了加固处理；更换和调整了凝结器弹簧；对低压外下缸横键进行了清理并重新定位；对低压外下缸根据转子中心重新进行定位；对低压外缸前后立键进行了加固处理。通过以上处理，修后开机检查低压外缸最大位移量在0.20mm以内，跑偏现象消除。2、设备的重大改进的内容及效果
（1）高中压外缸改为整体式高窄法兰结构，取消了立法兰，取消了法兰加热系统。高中压转子改为整锻实心转子。低压转子改为整锻空心转子。改进了前轴承座与高中压外缸间的推拉装置。高中压隔板汽封全部改为可调汽封，部分高中压轴封改为可调汽封，其余高中压轴封改为敏感式汽封。中低压连通管波形筒采用不锈钢件。盘车装置改为低速盘车（盘车转速4.3r/min）。
（2）前、中、后轴承箱及#5轴承箱改为焊接结构。前轴承箱与台板间加装了自润滑块。为了增加低压缸与中、后轴承箱立键的刚度，将立键长度由120mm加长为170mm。为了方便检修与调整，将低压内下缸的纵横键、中分面横键、低压外缸与中、后轴承箱的立键改为带插板式键。#15轴承改为椭圆轴承，其中#2轴承为推力支持联合轴承。
（3）为了减小轴封漏汽，在轴封加热器上加装了轴加风机。（4）#3、4冷水塔水泥网格板填料更换为差位正弦波塑料填料。（5）在发电机空冷器冷却水管道上加装了旋转滤网。
（6）调节系统由液压改为DEH，取消了机械超速保护装置。
（7）为了方便自动主汽门油动机的安装与检修，将主汽门和调速汽门抬高了1米。
（8）甲乙冷油器芯子更换为肋片管式芯子。
（9）#4给水泵更换为带前置泵、偶合器的芯包式给水泵。（10）甲乙丙冷水器芯子更换为肋片管式芯子。
（11）凝结器更换为巴克杜尔式凝结器，冷却水管为不锈钢管。（12）#5、6高加更换新高加。#5高加带疏水冷却段，#6高加带蒸汽冷却段。
（13）疏水扩容器由1台改为高、低压2台。
（14）抽汽逆止门原来没有强制快速关闭装置，本次大修改为气控式。（15）#5高加进水门更换为水控式阀门。
（16）循环水泵出口门更换为碟阀，将出口逆止门去除。
3、人工和费用的简要分析。人工简要分析
（1）本队职工计划用工3980工日（90天），实际使用4223工日，超计划243个。原因是大修延期5天，大修后期工作量大。
（2）本次大修改造计划外借检修工547工日，实际借工258.5工日，节约288.5工日。计划外借焊工210工日，实际借工159工日，节约51工日。计划使用零工1925工日，实际使用1872工日，节约53工日。
费用简要分析
计划：323万元。实际：742万元。
增加的费用是用于大修中增加的特殊项目及解体检查后需更换的设备，主要有：
部分主蒸汽管道更换；主汽门抬高；二级旁路隔绝门更换；电动主闸门更换；#3、4除氧器内壁防腐；部分循环水管道防腐；循环水泵出口门更换；工业水管道更换；除盐水管道更换；升压泵更换；加装轴加风机；#3冷水塔外壁防腐；#3、4冷水塔部分人字柱加固、部分小次梁加固等。4、大修后尚存在的主要问题及准备采取的对策。
（1）#3、4轴承振动大。分析为轴承座刚性差，建议增大轴承座刚性。（2）盘车齿轮处温度偏高。分析为盘车齿轮护罩太小，建议增大护罩或在护罩上开引风口接至排烟风机。
（3）高中压后轴封漏汽量大。分析为高中压后敏感式汽封（装在高压后外3圈及中压后5圈）的背部弹簧在高温下刚性降低，无法将汽封圈顶至运行中的工作位置。建议将敏感式汽封更换为普通汽封，并在下台机组改造中不再采用敏感式汽封。
5、试验结果的简要分析。
本次大修中更换了高中压缸、高中压转子、高中压隔板、低压内缸、低压转子、低压隔板、#5、6高加、凝结器等。大修后热力试验表明125MW工况下热耗下降了416.29KJ/KW.h，高压缸效率提高了1.69个百分点，循环热效率提高了2.08个百分点。
#5高加内置式疏水冷却器，设计疏水温度为168.77℃，实测疏水温度为221.749℃，接近该加热器的饱和温度。这说明疏水侧存在旁路，疏水冷却器并没有起到应有的作用。
试验中三抽的抽汽温度较设计值低20℃，除氧器进汽温度不到300℃，说明三抽没有抽汽量。试验时四抽的管道压损为10%，小于设计的24%。设计部门在设计计算中将第四级抽汽的压损取得较高，以此降低#4低加的出水温度从而维持三级抽汽在抽汽状态。但实际中抽汽门是全关全闭的截门，无法调节抽汽管道的压损。这就造成了#4低加的出水温度高于设计值，降低了除氧器的温升，使得除氧器仅仅依靠高加疏水及门杆漏汽携带的热量就达到除氧器的目的。运行中可适当开启#4低加旁路门，以降低#4低加出水温度维持三抽正常抽汽。
试验中轴封供汽流量是设计流量的3倍，而轴封至三抽漏汽流量、轴封至六抽漏汽流量却低于设计值，说明轴封存在较明显的外漏。6、其它。
一、安全方面
汽机队大修中始终把安全生产放在首位。大修前制定下发了《#2机组大修安全措施》，成立了安全督察小组。大修前所有特殊项目都编写了安全措施，并组织大家进行了学习、考试。外包项目都进行了安全交底，并对外包工、临时工进行了安全教育和考试，工作中加大监护力度，发现不安全苗头，及时予以制止，把好安全管理关口。对外包队使用的所有工器具进行了检查，无合格证的工器具全部督促他们进行了检验。在职工中牢固树立“违章就是事故”的思想，严格执行反违章管理各项规定，进一步加大反违章工作力度，将违章与事故同等对待，检修工作中互相监督、互相告戒，做到“五同时”、“四到位”，把反违章工作落到了实处。大修中安全监察小组成员负责#2机组大修生产现场的安全监察，随时查禁作业性违章，指挥性、管理性违章，对安全生产起到了促进作用。由于措施得力，确保了#2机组大修中未发生人身轻伤及以上事故，未发生责任异常及以上异常情况。
尽管我们在大修中加大了反违章力度，但仍出现了不带安全帽、违章起吊重物的现象，说明了我们的安全管理工作还有死角，下次大修时要采取有力措施，坚决杜绝违章现象。
二、质量方面
为了保证大修质量，各班组对检修规程、工序卡、质检大纲、工艺纪律、特殊项目技术措施进行了学习、考试，参学率、参考率均达到了100%，考试成绩优良率达到了100%。
大修前我们修订了标准项目及质检计划、阀门轮修项目、分段验收项目、零星验收项目、五项监督项目；编写了技术措施17份，组织措施8份，试验、调试措施6份，特殊项目工序卡13份。
在标准项目检修工作中，各班组坚持应修必修，修必修好的原则，严格执行工艺标准，检修质量大大提高。特别是在与除氧器水压试验、#3、低加水压试验有关的阀门检修中更是精益求精，取得了除氧器水压试验、#3、4低加水压试验一次成功的好成绩。
通流部分改造、调速系统改造、#4给水泵更换、高加更换、凝结器更换等工作我们是第一次进行，为了搞好大修改造工作，我们到兄弟电厂进行了学习、收资，还到上海新华公司、沈阳水泵厂进行了学习，对我们的工作很有帮助。下一步还需要针对我们设备存在的问题制定切实措施，不断改进设备。
新设备安装过程中，发现了许多问题，包括设计问题、制造工艺问题、装配问题，如：高中压内缸中分面密封键槽上、下半不对中；因高中压内下缸放置检修垫片处受内下缸起吊挂耳的阻碍，检修垫片无法取出；高加接口尺寸与旧管道不符等大量问题，各班组对所有问题都认真对待，与有关人员一起制定出切实可行的处理方案，将问题圆满解决，保证了新设备的安装质量。
本体班在设备监造中，发现了大量的问题，都及时协调制造厂进行了妥善处理，提高了设备质量。由于低压缸未在制造厂进行总装，在设备安装过程仍有部分缺陷在施工现场进行消缺而影响了工期。在以后的设备监造工作中应认真总结经验教训，加大监造力度，最大限度的发现缺陷并消除在制造厂。在现场安装工作中发现的缺陷里有部分是热工方面的，且处理起来难度很大，建议热化队派人监造。
在EH系统油管道的走向及设备的就位过程中，施工人员反复比较，最终确定了一个最佳方案。EH油系统管道安装中工作人员严格执行安装技术措施及焊接技术措施，焊口探伤合格率100%，保证了压力试验一次成功。
设备安装中出现的问题及处理措施：（1）“高中低”对轮螺栓孔铰偏。
由于一公司施工人员在铰孔过程中工艺不合理，监理人员、设备制造单位和我们监督不力，致使部分“高中低”对轮螺栓孔铰偏，配好螺栓紧固后对轮晃度超标。将铰偏的对轮螺栓孔重新铰孔矫正并将螺栓与螺栓孔配合间隙放大至0.06mm后，紧固对轮测晃度符合要求。因对轮螺栓孔一旦铰偏后再调整对轮晃度至符合要求工作量非常大，因此浪费了我们大量的时间，以至延误了工期。
为了防止类似问题再次发生今后应注意一下几点：
制作专用工艺螺栓，工艺螺栓直径应小于孔直径0.050.10mm，以能轻松穿入孔内并松紧适度，且工艺螺栓不少于4条。紧固工艺螺栓后，测对轮同心度应与紧固工艺螺栓前的中心偏差数值一致。
由具有丰富实践经验的工作人员负责铰孔工作。铰完一只螺孔，用专用工具测量螺孔垂直度应合格，再按标准配好一只螺栓，紧固螺栓后，测对轮晃度应符合要求，否则应处理该孔或螺栓，直至对轮晃度符合要求。然后再铰180处的另一只螺栓。最后逐只对角替换下工艺螺栓。
施工单位应高度重视铰孔工作，监理公司、设备单位应现场全过程监督、检查到位。
（2）中低压联通管伸缩节漏焊
由于一公司施工人员对伸缩节接口处理的有关资料未认真学习，另外哈汽驻厂代表交代对伸缩节接口不做处理，因此安装中未对伸缩节接口进行焊接，导致了开机时真空建立不起来。教训：施工人员、驻厂代表、设备单位应认真学习设备安装说明书，严格按要求施工。
调试中出现的问题及处理方法：#4给水泵调试过程中出现了推力瓦温度高、润滑油压不稳定的异常现象。推力瓦温度高是因为进油量小，经增大推力瓦的进油量，降低了推力瓦温度。解体偶合器检查润滑油压不稳定的原因是异物将系统逆止门卡住而关闭不严，将异物清理后偶合器润滑油压恢复正常。防范措施：（1）安装时检查各轴承及推力轴承的进油阀门开度是否合适；（2）给水泵制造过程中派人到厂家监造，确保设备组装过程中的质量及内部清洁；（3）偶合器油箱加油并具备油循环条件后进行滤油，尽量延长滤油时间。
遗留问题及处理方法：
（1）#3、4轴承振动大。分析为轴承座刚性差，建议下次大修增大轴承座刚性。
（2）盘车齿轮处温度偏高。分析为盘车齿轮护罩太小，建议增大护罩或在护罩上开引风口接至排烟风机。
（3）高中压后轴封漏汽量大。分析为高中压后敏感式汽封（装在高压后外3圈及中压后5圈）的背部弹簧在高温下刚性降低，无法将汽封圈顶至运行中的工作位置。建议将敏感式汽封更换为普通汽封，并在下台机组改造中不再采用敏感式汽封。
（4）甲乙射水抽气器抽真空能力差，只有92-93Kpa，建议利用小修机会更换射水抽气器。
三、工期方面
汽机队检修工期80天。为实现工期目标，汽机队大修前根据各班组实际情况进行了细致的劳动力平衡并制定了网络计划，落实了技工、零工的借用工日。大修中严格执行网络计划，每天班长会各班都将当天的网络计划完成情况进行汇报，有影响工期的问题及时处理。为了按期完成节点，工作人员有时加班加点，甚至24小时连轴转。因#5、6高加到货晚且无资料，#4给水泵资料不全且安装设计出现问题，凝结器更换工作焊接工作量太大，都落后于网络计划，这三个项目都关系到锅炉水压试验，为了不影响锅炉水压试验工期，协调各施工队加人、加设备、加班加点赶工期，设备单位也密切配合，终于按期完成，保证了锅炉水压试验。通流部分改造后期，因调整中低对轮晃度耗费了大量的时间，24小时连轴转也未能按期完成，最终延误工期6天。在以后的大修中，为保证工期，应做到一下几点：（1）加强设备定货的计划性，设备应在大修前及早定货，确保按时到货，要避免好多项目集中在大修后期进行，造成工作被动；（2）应加大设备技术资料的催交力度，设备到货后应资料齐全，以免影响安装进度；（3）汽机专业的外包项目尽可能由一到两个施工队伍来进行，避免过多分割项目造成施工队不重视且难以协调，外包项目尽可能不要转包，施工队人员资质要加强审查，确保施工质量和进度。
大修中除通流部分改造延期6天外，其余项目均按期完成。四、文明生产方面
大修中严格执行现场定置图、文明生产措施，在大修现场铺设胶皮保护地面，及时清理现场卫生，基本做到工完、料净、场地清。整个大修期间文明生产水平较原来有了较大改观。在文明生产检查中，被评为样板工程。大修后期，因工作紧张，采取措施不力，0米、6米、9米局部卫生有所下降。
检修负责人：陈建强总工程师：
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