浅析现代造船监造的管理方式2
浅析现代造船监造的管理方式
摘要：在现代船舶建造过程中，船舶建造工艺十分复杂，所以在建造过程中需要现场监造人员有一定的管理方法，以保证船舶建造的保质完成。文中就现代船舶监造的管理方法进行了一定的简析。关键词：船舶监造；管理方法
由于船舶建造的工艺复杂，耗资巨大，同时施工的周期长，所以对其建造过程进行监理就成为必不可少的环节。另外由于船舶监造质量直接关系到船舶的性能，以及船员的生命财产安全，所以在监造过程中必须对其质量等方面进行监管。所以在这种情况下，对船舶监造的管理也就成为必然，那么在船舶监造过程中的管理都有哪些方法来达到合格完成船舶建造质量呢？文中就船舶开工前、船舶建造过程对船舶质量等方面的监造管理方法进行讨论。
一、生产之前的各项监造管理
生产之前的监造主要是在建造船舶之前，通过细致的考察和研究，将可能发生的各种问题出现几率降到最小，也就可以将损失降到最小，避免各种可能发生的问题。生产之前的各项监造管理方法主要集中在船舶设计、技术的应用及资料保存、所使用各种零件的监管等方面。具体体现在以下几方面：1．对船舶设计的管理方法
任何建造工作，设计是施工所遵循的标准，所以船舶最初的设计必须做到精细、准确，避免以后建造过程出现意想不到的错误。如果设计考虑的不周密，或某些数据计算错误，那么在以后的建造过程中，要么是使船舶建造半途而废，要么是船舶完工后无法投入使用，要么是使用过程中出现各种性能方面的问题。所以必须对船舶的设计进行周密的思考和监管。具体方法是可以让设计人员与施工人员多沟通，多到现场进行交流，防止设计人员闭门造车，同时也可以使施工人员更进一步、更切实的理解设计人员的设计思路，在具体的建造过程中可以避免对设计人员所做的文字注释或图纸产生误解。这种方法还可以使双方都有一定的收获，在交流过程中相互学习、提高，从而保证船舶建造质量的完美和提升。同时还可以减少或避免返工量，从而减少浪费。此外，由于设计人员的实际调查和多方交流，还可以得到各种改进设计的信息来源最终使设计更加完善。2．对所应用技术及资料保存的监督管理
这个方面是与第一方面紧密联系的，监管人员要保证施工人员正确了解设计人员所提出的技术和标准，这就要求设计人员将所使用技术的规范和标准详细、准确的传达到施工者那里，于是就要将备注、图表、图纸做到尽可能细致、易懂，另一方面还要求监管人员妥善保管各种设计图纸、施工图纸，以及设计和施工过程中各种问题的处理意见报告、各种使用材料的合格、证明书、各种单项施工证件等各种资料，以便保证竣工验收时各项工作有据可循。3．对所使用各种构件的监造管理
由于船舶建造需要多种、大量的构件，有时由于某个部件的质量问题就影响到整个船体的质量和使用，严重的时候还会造成人员伤亡和财产损失，所以应当将船舶建造过程中所使用部件的监管放到非常重要的位置。监管人员一方面要详细监督各种部件的建造情况，另一方面对外购产品要进行详细的质量检查，查看各种指标是否符合标准，避免所购的构件性能参数达不到该船的最小要求值。
二、生产过程中的监造管理办法
生产过程中的监造主要职责首先是保证船舶的质量，其次是船舶施工过程中根据实际情况，与设计图纸的调整等方面的事宜。同时监造还要处理船厂、设计部门、质检部门等各方面的关系，此时就需要对各种不同的方面进行监造，从而保证船舶保质、保量完成。其具体工作和不同的管理方法主要体现在以下几个方面：1．为保证船舶建造质量进行的管理
为保证船舶建造质量，监造必须对船舶施工整个过程的质量进行监管，丝毫不能松懈，也不能忽视任何一个环节。因为船舶建造是一个宏大的工程，在建造过程中包括了各种工艺，如果某个环节不注意，或稍有差池，就会造成难以挽回的损失。所以监造有必要对各个建造环节进行监管。
（1）对船舶刚开始施工阶段的各种材料的监管和检查。其中最主要的是对所使用钢材的选取和质量的把关，因为钢材是船舶建造的最基本的材料，钢材质量的好坏以及外观的符合度，直接关系到船体的建造和使用。所以第一步便是对钢材的监管。不仅要对钢材的外观质量进行检查，如检查钢材外形是否符合要求，各个地方的尺寸、规格是否符合设计标准，钢材的堆放是否按是否分门别类，即不同材质的钢材是否分开堆放。还要检查对钢材的各种加工设备是否安置齐全，是否符合建造所需要的尺度及其它各种规范，加工设备是否精密，存放是否合理。当然还有钢材和施工设备的存放条件是否合理，是否会因为空气原因造成生锈等情况。此外还要注意钢材的预处理是否符合质量要求等方面。在监造过程中一定都要注意，为进一步的施工做好充分的准备。
（2）对船体施工过程的监造。船体的建造主要是将钢板切割、各部件的拼合以及最终合拢整个船体的连续施工过程。此阶段的监造就要求不断对各工序进行持续的检查。一是对钢板切割时，不管是机械还是人工操作，都要注意是否符合设计标准，避免出现错误。在切割时还要注意技巧的把握，防止出现小部位的裂缝等错误。二是在各部件拼合时，要注意焊接是否符合标准和规范，是否针对不同的情况使用不同的焊接方法和技巧，手工焊接是否将污物、焊渣等清除干净，避免由于小的失误和疏忽而造成焊接上的不足。三是在船体合拢的施工过程中应当注意施工人员是否对船体的各个结构进行了精密的测量，各个结构是否符合最初的设计数据，施工人员和质监部门对各部分所进行的检查是否详细和全面，对需要修改的部位是否做了相应的修改。监造人员必须熟悉各方面的图纸，在检查时可以按图纸的指示和标注进行验收。同时还应注意，船体合拢时，各部位是否符合正确的精度，还应特别注意接缝处的各种数据是否符合图纸的指标，尽量减小误差。
（3）对船身整体的监测。要看合拢后的船身焊接处是否合理，是否有什么故障和不符合设计标准的地方，如焊接时是否有违反焊接工艺的地方，焊接外表是否处理的完整，焊缝是否经过打磨。当然还可以使用超声波技术对焊接的内在质量进行检查和验收（无损探伤检测）。尤其要注意的是船体外板是否存在泄漏的隐患，对船体进行密性试验，并合理分配试验时压力的大小和施压的时间。
（4）对船体建造过程中最繁琐的部分管系的建造过程的监造。船舶建造中的管系数量多、名称多、分类也多，因此对管系的监管非常繁琐，需要监造人员非常细心和有一定的耐心。此外，监造的工作还包括对涂装工程以及舾装设备的监督，主要注意的方面都是防止出现质量问题，保证按质完成。2．对各种关系的处理
监造还要处理各种关系，一是要处理好和船东的关系，双方应当进行深入的交流，理解对方的施工意图，同时还可以在各种事宜上进行协商，以其船舶的建造和施工顺利进行。当然还要与船厂的经营部门进行沟通和协商，使双方在账目上达到一致，尽量减少分歧，使双方的工作都顺利进行。二是要处理与设计部门的关系，监造人员要向设计人员正确的传达自己的具体设想，在设计人员进行设计的过程中不断的进行交流，防止设计人员设计的偏差，及时修改设计图纸，良好的沟通可以使工作进行得更加流畅。最后就是监造人员与质检部门的交流和合作，因为从总体上讲，双方的目标是一致的，即都是为船舶建造的质量做保证，都希望能够建造出符合质量标准的船舶，所以双方的合作是在所难免的也是必要的。
总之，为保证船舶的建造质量，监造人员需要运用各种管理方法，以期达到建造出高质量的船舶的最终目标。
参考文献
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扩展阅读：现代造船模式小论文
船舶建造工艺过程
摘要：面临金融危机，本来还仅仅靠着大量劳动力渐渐成长的中国船厂每况日下，另外，激烈的竞争，材料价格上涨，汇率变化等因素让国内船厂很受挫，尤其是一些民营企业。想要解决“生存难”问题，船厂必须摒弃原来那种“不计成本投入换产”的套路，积极完善，改革，创新现代船厂模式，强大中国造船业。关键字：现代造船模式对比发展创新
1现代造船模式
1.1现代造船模式简介
1995年5月，中船总公司第二次缩短造船周期会议对现代造船模式这样定义，现代造船模式，即“以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳舾涂作业在空间上分道、时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡、连续地总装造船”。
2我眼中的现代造船模式
2.1现代造船模式和中国传统造船模式的区别
现代造船模式即是一种有利于提高造船生产效率、确保建造质量和缩短造船周期的现代造船模式。区别传统的系统导向型造船模式，传统造船模式，尤其是一些民营船厂其“家族式”管理以及“作坊式”无坞造船的弊端随着危机影响加深而逐一暴露，生存发展愈发困难。当前，一些船企依旧按照落后、传统的方式造船，由于效率低下，造成交船严重脱期。。“家族式”管理不仅会造成效率低下、生产纰漏时有发生，还会在企业内部形成阻碍变革的层层阻力。因此，管理混乱、造船模式落后、设备技术落伍几乎成了一些民营船企的“通病”。2.2以“壳，舾，涂一体”化为中心的现代造船模式
在不断学习和探索，我国造船业开始了这样一条新道路现代造船模式以产品为导向，也就是从船体建造、舾装、涂装一体化角度，按照区域对产品作业任务进行分解和组合，并按照区域划分各类作业任务，形成船体以分段、舾装以托盘作为组织生产的基本作业单元，进行船舶建造。船厂性质从全能型改为现在的总装型的，这也是世界上大船厂一般的造船模式。就是说，我国大多数大型船厂目前的造船模式是一种具有世界先进水平的现代造船模式。2.3我国现代造船模式实例
比如，江苏新时代造船有限公司在建造32万载重吨超大型油船（VLCC）时突破性地应用了模块化建造方式。这一转变使企业大幅减少了外场施工工作量，将零散作业整体化、坞内工作平地化、外场作业室内化，进而从根本上缩短了船坞周期和码头周期。综合以上，现代造船模式也就是合理调配资源，最大限度地发挥“人、机、料、法、环”的作用，让产品的建造更加合理、有序、轻松，才能解决当前最突出的“生存难”问题，实现造船快速化、流程现代化、管理精细化、效益最大化。3中日韩三国的造船模式
3.1中国造船模式
中国船厂在形式上有建造品种多、产品综合性强等特点，特征上更接近于韩国船厂，但在规模上远小于韩国船厂。通过近二十年的转模，在形式上已实行中间产品为导向及区域化。管理的模式，但在设计理念、员工技能、管理制度等方面还没有跟上新模式的要求，因而“形似神不似”。目前，形成竞争力的核心要素仍然是低劳动力成本，并非高生产效率和品质优势。
3.2日本造船模式
日本现代造船模式经过多年的发展形成了自己的特点。其造船企业以资本为纽带形成的母子公司体制，在管理体系的组成上形成一个围绕造船的管理网络系统，通过与企业集团长期保持密切制造关系的上下游工厂结成公共的联盟或配套关系，形成区域化的总装造船与配套产业集群。其船舶制造的明显特点是中间产品的完整性和集成程度较高，流水作业的生产管理精度准确，专业化制作的细分和工序能力的配置均衡合理，配套供应体系完善，生产劳动效率和生产计划控制水平较高，能够保持一贯的，高效的制造效率和较短的制造周期，因而日本的船舶制造企业的竞争力始终处于国际船舶市场的领先地位。3.3韩国造船模式
韩国的船企于70年代末引进了大批日本退休的造船专家，加上大规模的基本投资，
而形成现代造船模式，并迅速成为世界仅次于日本的第二造船大国，并于201*年超过日本（就吨位而言），成为世界第一造船大国，韩国的船舶制造企业发展的时代较晚，从基本能力和效率的角度上看韩国的船舶制造企业，与日本还是有一定的差距，但是，韩国在借鉴与学习了日本现代造船模式之后，尤其是韩国在船舶制造理念和技术的运用，以及企业管理系统的建设方面，其管理体系几乎就是日本企业在韩国的翻版。在规模上，在船舶总装厂的规划与建设中，其核心制造工厂的规模能力相对较大，其专业化和标准化作业与管理的程度也相当高，韩国现代造船模式也是目前比较具有代表性的现代造船模式之一。3.4中韩日对比
一下借用两张图表说明中韩日三国船厂的对比情况价格竞争力船价（基于美元）市场价格转换下面用2张表，表明造船行业的竞争力对美元汇率130丹/$了以上有利1．200元/$以上有利价格竞争力强与韩国相似汇率稳定竞争力构成要素建造成本人工费材料费日本间接费、人工费高韩国人工费低有利提高中国人工费低工耗高支付条件滞后付款得利息滞后付款滞后付款条件好国同韩资金实力金融关系资本资金实力强优势负债重需支付利息国家银行援助财力弱非价格竞争力竞争力构成要素日本韩国中国技术能力设计/生产技术优势技术能力强缺独创力、最近有LNG船实绩自主开发力弱VLCC、LNG等船技术引进品质强度耐久性，性能无问题（监造师：2名）有些问题（监造师：日本的3倍）不可预见问题多（监造师：较多船用相关工业主机、辅机、舾装件（自给率）国产率100%LNG部分设备从日本输入（70%）船主指定的日欧制品输入（国产率6040%）生产率建造周期（VLCC）加工工时周期短（6-8个较长（8-10个很长（12-16个月月）60-80万H（0.7）130-300万H（0.1-0.3）月）40-60（生产性）万H（1。0）售后服务保证、网络化、备件供给4中国造船模式存在的弊端
4.1起步早，但是发展缓慢
中国的造船历史悠久，在古代也是造船业的佼佼者，但是现代的内战外战，让中国对科技发展之事力不从心。所谓先进模式就是先进生产技术与先进的管理有机的融合，所以单纯的把现代造造船模式理解为技术或者方法是片面而肤浅的。现代造船模式是以中间产品组织生产为基本特征的总装造船模式，主要由统筹优化的造船理念、面向生产的设计技术、均衡连续的作业流程、严密精细的工程管理和高效合理的生产组织等基本要素构成。世界先进的生产技术以及管理每天都在更新和进步，而中国本身在这些方面都远远落后西方造船强国所以中国船企要想生存壮大推行现代造船模式是必由之路.从国家战略的高度出发90年代我国开始着手对国有大型骨干企业推行现代造船模式，先后在江南，大连造船厂等企业展开，由
络世界网慢慢建设中无于基础差距太大人才技术不足进展过程相当艰难，而且效果不是很理想，后面开始调整思维方式陆续新建了几所新型大型造船企业如外高桥，沪东等代表，他们在长期改革追求与坚持中得到了一定的回报，各个方面都取得了进步与国外企业缩小了差距。4.2不科学的小作坊式经营
有专家分析，导致民营船企建模步履艰难的重要原因之一是许多企业缺乏科学有效的建模方法和技术支持。当前，一些船企依旧按照落后、传统的方式造船，由于效率低下，造成交船严重脱期。原因之二是企业内部的生产经营和管理体制存在严重缺陷。“家族式”管理不仅会造成效率低下、生产纰漏时有发生，还会在企业内部形成阻碍变革的层层阻力。因此，管理混乱、造船模式落后、设备技术落伍几乎成了一些民营船企的“通病”。不遗余力推进数字化造船。4.3“硬件”的不足
相比大多数国外先进船厂，中国船厂更接近工厂化，另外，船舶配套产业相对落后是我国船舶工业全面崛起的一大障碍，我国船舶制造有60%的配套产品需要从国外引进，而韩国，日本的配套产品国产化率已经达到90%以上。实际上，大量采购国外配套产品，对我国船舶工业的价格优势是一种消解。为此，有关专家指出，如果我国配套产业得不到大的发展，我国船舶制造有可能沦为“船壳工业”。
5我国现代造船生产模式对策
5.1提高认识，更新观念，树立科学的信息制造观首先，造船企业的领导决策层要提高认识，强化信息化观念。中国要成为世界造船第一大国，国内船厂就要面对激烈的国际船舶市场，唯有采用信息技术，才能实现跨越式发展。领导要认识到信息技术的重要性，以信息化推动造船业的发展。
其次，企业员工的观念的更新。企业信息化不单纯是技术问题，信息化的建设将牵扯到企业方方面面，当企业信息化进行到一定程度，需要进行企业管理制度、组织机构、运行机制的深层次变革时，将影响到企业的管理思想、管理制度、组织结构和许多人的利益。
最后，要树立信息制造观。信息技术和微电子技术催生了先进制造技术，进而对制造业产生了革命性的影响。具体体现在传统的生产观念、生产组织、生产方式发生了根本性的变化，这种变化的本质是由原来分工明确的、集中的、顺序化的，以物质的生产、存储为主的物质制造观转变为协同的、分散的、并行的，以信息的产生、处理为主的信息制造观。5.2加大对信息化的资金投入
企业信息化是一项复杂的系统工程，涉及企业的人力资源、技术设备、业务流程重组等各个方面，均需要资金的投入。据统计，一个大型企业的信息化建设资金投入至少在千万元以上。造船行业生产的特点是资金占用量大，且船舶产品属于微利产品，造船企业本身的经济实力有限。
5.3重视人才培养和开发
推进企业信息化，人才是根本。企业信息化建设涉及内容广，技术性要求高，其实施复杂程度大，需要既懂造船、又要懂管理、信息技术、数据库技术的复合型人才。因此，要抓紧培养并启用一批热心企业信息化建设，善于经营管理，又懂现代化信息技术的复合型人才。企业要建立与信息化建设相适应的用人机制，相信他们，依靠他们，形成尊重知识，尊重人才的氛围。同时加强全面培训，先选拔一批具有实践经验的技术骨干和管理骨干，送到高等院校进行信息化知识和技术的专门培训，形成信息化建设的人才基础。5.4加强本土化具有自主知识产权造船软件的开发
目前我国造船企业应用的CAD/CAE/CAM等IT产品大多为国外的软件，国内几家大的船厂包括大连船厂、广船国际、江南船厂、沪东船厂等，都安装了瑞典KCS公司的TRIBON系统，也有的企业购买了美国CA公司的SHIPBUILDING系统和IBM的CATIA系统。而且，我们的软件开发人才队伍日渐缩小，只有少数几个大型造船企业有自己的研发机构，长此以往中国造船行业的IT事业要完全依靠国外的造船IT企业，这对我国海军建设和国防安全紧密相关的造船行业是相当危险的。6结论
我国的造船业从解放初期发展至今，大致可以分为三个阶段：第一个阶段是解放初期到1978年，这个阶段是艰苦创业打基础的时期；第二个阶段是从1978年改革开放到上个世纪末，这20多年来，造船业在平稳中全面发展，开始逐步走向世界；第三个阶段是从201*年至今，这是一个高速发展的阶段，中国造船企业的劳动力优势和产能优势令其在国际市场上占有了较大的市场份额。
现代造船模式是对先进造船企业造船理论和实践的总结，表面上看并不复杂，学习和采用现代造船模式应该不需要花费太长时间，但事实恰恰相反，我国造船十几年的转模不尽如人意。韩国造船业起步比我国还晚，如今其效率和水平已可与日本一比高下。我国造船转模之所以步履艰难，重要原因之一是企业缺乏转模的动力和紧迫感。希望随着产业竞争，中国的造船企业能做大做强。
参考文献
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