路基路面实习报告

路基路面实习报告

一、实习时间和地点时间：201*年6月15日

地点：抚吉高速公路B8合同段吉水赣江特大桥二、实习目的

通过本次实习，复习和巩固专业知识，扩大知识面，将理论与实践结合起来，提高学生综合运用所学专业知识、解决工程实际问题的能力。三、主要实习内容

那天是阴天，空气挺闷热的。我们跟随杨老师乘上去吉安的包车前往吉水县正在修筑施工中的吉水赣江特大桥进行实地观察实习，通过设计人员、施工现场的工程师及技术人员介绍工程概况及施工工艺；学生参观施工项目部，看图纸跟介绍人员交流；参观施工现场、工地室和中心实验室等方式相结合来进行这次实习任务。这次实习主要包括桥梁工程、路基路面工程方面的知识。

（一）中心实验室

来到吉水县，接待我们的是吉水县中铁十五局抚吉高速公路B8合同段项目经理部。那里的相关技术人员及交大学长热情地接待了我们。一一给我们简要介绍了相关基本情况后带领我们参观了他们的中心实验室。

图（1）中铁十五局集团图（2）样品室里的瓶装样品

这是一个临时中心实验室，里面包括一个办公室及6个小实验室，分别包括力学室、样品室、水泥室、水泥混凝土室、土工室、集料室。

同学们都兴致勃勃地一个个参观，看见那些仪器有的是学校里有的就特亲切，就觉得特新鲜，大伙都围着工作人员好奇地追着问它的功能用途各方面。

其中，我们在水泥室发现了一种叫水泥比表面积测定仪的仪器，通过比表面积来评定水泥细度。水泥比表面积指单位质量的水泥粉末所具有的总表面积。

水泥比表面积是根据美国ASTM204-80透气法改进制成，基本原理是采用一

定量的空气，透过具有一定空隙率和一定厚度的压实粉料层时受到的阻力不同而进行测定的。

图（3）水泥比表面积测定仪

（二）吉水赣江特大桥桥下施工现场

在技术人员及指导老师的带领下我们去施工现场观察正在吉水赣江特大桥，了解桥梁工程结构、设计、施工、管理等方面的知识。

抚州至吉安高速公路东连福州至银川国家高速公路，西接樟树至吉安地方高速公路，是江西省高速公路网18条地方加密高速公路之一。本标段为抚州高速公路的B8合同段，总造价为3.72亿，工期为16个月，路线起讫桩号是K162+560~K170+700，路线长8.14公里，起于吉水县文峰镇的马西坳水库附近，路线基本沿着山坡布设，由东至西经上坑村，跨越吉富公路，穿湘塘水库，上跨京九铁路，经枫树下村、肖家村，采用特大桥（吉水赣江特大桥）跨越105国道及赣江，然后到达本标段终点K170+700。主要工程量有：路基土石方146万方；特大桥（吉水赣江特大桥）1座长2019米；大中小桥4座共551米；涵洞及通道41道1248.54横延米。沿线主要设施有吉水南互通立交1座，桃花岛观光旋梯2道。

吉水赣江特大桥是抚吉高速的重点控制性工程，全长2019米,东起吉水县肖家村，西至吉州区文石村，横跨105国道、赣江和桃花岛，里程是K168+112~K170+131，中心桩号为K169+121。上部结构分别为：主桥（65+2×100+65）m悬臂教主预应力连续箱梁；东岸引桥为2×（40×40）m+40×(5×40)m，先简支后连续336片预制预应力40mT梁；西岸引桥为2×（5×40）m+4×40m先简支后连续168片预制预应力40mT梁;全桥504片预制预应力T梁。下部结构主桥为圆端形板式实体桥墩，引桥为柱式墩，肋式桥台。基础为砖孔灌注桩。水

中30b号主墩，采用壁厚3m的实体墩，主墩承台4.0m，承台下布置4根桩基，直径为2.5m，长50m，均为嵌岩桩。主墩处于深水中，采用双臂有底钢套箱（矩形单壁钢套箱，长10.5米，宽10.5米，高10.5米）围堰施工。钻孔施工采用搭建钢管桩基础、大跨度贝雷梁型钢作钻孔平台，在平台上安设巨型钻机进行施工。修建施工栈桥长860米，栈桥设计宽度6米，分三段修建，目前已完成第一期。

图（4）正在施工中的吉水赣江特大桥

栈桥是水下施工第一要素，分为两东、西岸两段。栈桥造好后钻深水桩即砖孔灌注桩，灌注水下混凝土（一个桩需灌注300方混凝土），这是水下部分；水下部分施工完了后就是建承台，用手拉葫芦将钢套箱沉下江底，然后用1.5m混凝土封底，抽干水后建承台；墩柱16米多高，墩柱上面则是6.5m的0#块，共22.5m，墩柱分四次每次4米将混凝土浇筑，整个下部结构结束；悬臂箱梁中间的为0#块，总向方向10m，宽度即是桥面宽度，为14.4m,高度为9.5m，也需300方混凝土，钢筋60多吨浇筑，托架设计很关键，它要承受700多吨重量，起支撑作用。箱梁有三种方式的预应力，即竖向、横向，平向（顺桥方向），将预应力混凝土养护一周后就进行预应力张拉，张拉完后拆掉模板，开始挂篮，此时悬臂浇筑也就开始了。沿着布设1#块、2#块、3#块......像长翅膀一样向两边走，同步施工，施工六个月。施工原材料的设备，像钢筋、木楞、脚手管、工人等都是通过塔吊来从下往上运输上去。

图（5）预应力混凝土用钢绞线

（三）引桥路基路面施工现场

最后，我们则上桥面路基施工场地进行考察，桥面铺装是先将墩顶结构连续段负弯矩钢筋按设计要求进行搭接焊连接，安装模板进行C50混凝土连接段浇注，浇注时应控制好现浇段的几何尺寸及外观质量。再安装空心板绞缝钢筋并浇筑绞缝混凝土。待连续段现浇混凝土强度（以同条件养生试件为准）达到设计要求后，按照规范及设计要求安装桥面铺装层钢筋，待监理验收合格后，按半幅每联整体进行混凝土桥面铺装施工，砼铺装层厚度按设计厚度控制。砼采用砼罐车运输、吊车吊装、人工配合铺料，采用高频率低振幅平板震动器，结合三辊轴等符合要求的机械设备施工。机械设备行走要匀速缓慢，有利于提高成型砼的平整度和密实度。桥面铺装的工艺流程为：测量放线→模版（导轨）安装→吊机吊装运料→混凝土人工布料→平板振捣器振实→人工布料找平→三辊轴机振捣整平→6米合金直尺刮平→人工收浆、拉毛→养生。

图（6）桥面铺装图（7）龙门吊

另外，在桥面上我们发现那里的边坡有出现塌方，不过已经受到处理。由于连续不断的阴雨天气导致了边坡塌方，这对于路基路面工程的危害是很大的，在工程中一定要考虑到，并做好防护措施。

图（8）现场边坡塌方

四、实习体会

在这次现场实习过程中，使我学到了很多知识。实践是检验真理的唯一标准，我想我最宝贵的是学到了学到了书本上没有的师傅们的实践经验。通过施工现场的近距离的观察、实习，使我们大家对桥梁、路基路面工程的施工管理有了更加全面的认识，掌握了一些具体的施工知识，而这些知识往往是我们在学校很少或者没有接触到、很少注意的，但又十分重要，十分基础的知识，对我们将来工作有着非常重大意义的知识。

通过这次实习，我也深刻的体会到工程施工是一个艰苦的行业，我们应端正思想，摒弃享乐主义，甘于寂寞，耐得艰辛，谦虚谨慎，才能更好的为祖国基础设施建设贡献出自己的力量，实现自己的人生价值。

我相信通过这次的实习所获得的一些实践经验对我们将终身受益，在我们毕业后的实际工作中也将不断得到验证，我会不断的理解和体会实习中得到的知识，在今后的工作中把所学到的理论知识和实践经验不断的运用到实际工作中。

扩展阅读：路基路面工程实习报告

路基路面工程实习报告

土木工程（道桥方向）学号：

一.实习时间

201*年9月20日～10月1日

二.实习地点

329国道K277+000~K279+030、K283+400~K285+700

三.实习目的

使我们在实践中了解社会、在实践中巩固知识；实习又是对每一位大学毕业生专业知识的一种检验，它让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,既开阔了视野，又增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础，也我们走向工作岗位的第一步。

四.实习安排

表1

实习内容泡沫沥青冷再生施工工艺沥青混凝土路面施工工艺计划天数55实习方式：全过程旁站五.实习内容

我这次实习的是329国道舟山境（普陀段）201*年路面大中修工程全长4.33公里，公

路技术等级为一级，主要对泡沫沥青冷再生施工工艺和沥青混凝土路面施工工艺进行实地学习。到工地之前公司领导要求先熟悉设计图纸、施工合同了解道路工程的施工工艺、施工流程并且认真查看公路工程技术标准及有关沥青冷再生施工工艺的规范要求。经过了解，329国道普陀段现有路面经过几年的营运，老路路面已出现不同程度的病害，主要是间断出现的路面纵、横向裂缝、网裂、龟裂、坑槽等病害。原路面结构为3cmAC-13沥青型细粒式+5cmAC型中料式沥青混凝土+20cm水泥稳定碎石基层+18cm水泥稳定碎石基层。根据路面使用状况调查及评价结果，本项目按照大修补强处理，同时考虑旧路面材料的再生利用，因此确定了本项目一般路段路面改造采用泡沫沥青冷再生技术方案。路面加铺结构及厚度组合方案如下（表2）：

路面大修结构表2结构层面层基层总厚度行车道5cmAC-16型中料式沥青混凝土12cm泡沫沥青基层硬路肩5cmAC-16型中料式沥青混凝土无17cm5cm注：病害段挖除破损基层，水泥稳定碎石回填，加铺5cmAC-16型中料式沥青混凝土18cm。

开工后，我跟随监理工程师到现场检查，因已对设计图纸了解厂拌冷再生施工工艺流程为：原材料的准备拌和运输输摊铺碾压再生基层成型。前几天是对旧路面进行既定深度的铣刨，经监理工程师解说，铣刨速度要控制在6~7m/min，而且堆高不超过2m，防止在铣刨料堆放和生产过程中发生结块成团现象。路面铣刨后，清除所有夹层，清扫所有松动材料，根据设计单位提供的控制指标要求，对破损基层进行处理，保证处理位置的压实。

经过几天的老路路面铣刨和路面病害的处理，接下来就进入了泡沫沥青再生基层施工了，施工段边上一公里处是铣刨料堆放和拌合场地。场地里有一台维特根KMA220沥青冷再生机、ZL50装载机2台、水车2辆、水泥料仓1个、40t热沥青罐车1台，监理工程师给了我一份由嘉兴市高新交通技术测评研究院出的泡沫沥青冷再生配合比设计报告书。配合比见表3：

表3建议级配/材料种类面层铣刨料（%）石屑（%）水泥（%）沥青用量（%）最佳沥青发泡温度C最佳沥青发泡用水量（%）最大干部密度（g/cm）最佳含水量（%）30掺配比例78.520.01.52.601502.52.0787.4备注////////同时说明要检查沫沥青冷再生拌合的几个关键项目，并讲解维特根KMA220的工作程序。在维特根KMA220微机控制系统中输入符合设计级配，装载机2台装料，RAP中的超粒径颗粒由一定尺寸的过滤筛孔进行去除，以保证混合料的级配和性能。沥青罐车和水车与KMA220相接，提供混合料所需的泡沫沥青。进行沥青发泡之前，应检查罐车中的沥青温度是否符合要求，要求沥青装车温度170－180℃，现场沥青温度不得低于160℃，若低于发泡温度则不予使用。通过KMA220上的试验喷嘴可检验现场沥青发泡效果。另外，还需对拌制出的泡沫沥青混合料进行检查，包括料的湿度以及沥青分布是否均匀等，拌和后混合料含水量，由于原材料存在含水量变异性，需要及时调整外加水量，以保证混合料性能符合设计要求。

现场测验员给我解答了问题，怎么去衡量沥青的发泡效果，目前主要用膨胀率和半衰期两个指标加以评价。膨胀率是指沥青在发泡状态下的最大体积与未发泡时沥青的体积之比。为了使泡沫沥青与集料充分接触，形成良好的裹覆作用，膨胀率越大，拌制的泡沫沥青混合料质量越好。半衰期是指泡沫沥青从最大体积衰减到最大体积50%所用的时间。该指标实际上描述了沥青泡沫的稳定性，半衰期越长，说明泡沫越不容易衰减，可以与集料有较长的接触与拌和时间，从而提高泡沫沥青混合料的质量。

拌和后的成品料直接输送到自卸车上运输到现场进行摊铺。这时监理工程师对施工单位现场负责人交代输送与卸料可能会出现的几个现象，并要求实施：

（1）、泡沫沥青混合料采用干净、有金属底板的自卸汽车运输，车槽内不得沾有有机物质，车辆底部及两侧均应清扫干净。

（2）、车辆装料分3次装料，第一次靠车厢前部，第二次靠车厢后部，第三次靠车厢中部。

（3）、车辆的运输能力应大于拌和能力和摊铺能力，使摊铺机连续均匀不间断地进行铺筑。

（4）、运料车应靠近离摊铺机30cm左右时以空挡停车，使其由摊铺机推动前进。（5）、运料车应分两次进行卸料，第一次卸料斗起升高度为其总起升高度的一半，第二次将随着摊铺机的不断前进和进行混合料摊铺，配合摊铺机逐渐起升料斗进行卸料。

（6）、运输过程中，运料车辆均有蓬布覆盖并扣牢，重要目的是防止泡沫沥青再生混合料在运输过程中水分散失。

等监理工程师各项检查完毕后，我们来到了施工现场，他为我讲解了泡沫沥青再生料摊铺和压实重点应注意以下几个问题：

a）摊铺过程出现局部离析现象必须及时处理；

b）根据试验段压实情况和试验结果确定压实度要求，压实度对泡沫沥青稳定材料的使用性能具有至关重要的决定作用，必须严格控制，由于泡沫沥青混合料的室内试验击实功较小，现场碾压正常处在超密状况，所以控制压实度时一般要求大于100％；

c）要求对于压实工艺的现场管理，建议配备专人负责，保证压实遍数和接缝处压实；d）对于压路机配置，必须保证双杠轮压路机和胶轮压路机具有洒水功能；

e）对于厚度超过15cm的路段，必须改变压实工艺，采用单钢轮压路机强震压实。

现场的施工单位已做好了摊铺前的准备工作，机械设备整齐有序的排在施工路段，前面一台摊铺机、后面跟有双钢轮振动压路机、单钢轮振动压路机、胶轮压机路、洒水车台等。因本路段交通量大，采用单幅、分段封闭施工。

施工单位为了保证路面的厚度和提高基层的平整度，沥青混合料再生基层采用钢丝引导的高程控制方式。钢丝为扭绕式，直径6mm每10米设一钢丝支架。经过前面现场试验路段得出再生层松铺系数约1.3。

摊铺机到位后，安装并调试好基准梁，然后，调整好熨平板仰角，夯锤振幅、振频（采用高频、低幅），确保摊铺的混合料具有足够的初始密度；将熨平板的振频振幅调整到摊铺层的压实度达85%。

在此我也问了几个关于摊铺的速度和碾压及发现缺陷如合处理的问题，监理工程师针对于几个问题解说到：

1、摊铺速度应根据拌和机产量、运力配置情况、摊铺宽度和厚度等条件，做到匀速、连续不间断地摊铺，并使混合料在布料槽中的高度，保持在中轴以上。摊铺机的运行参数为摊铺机作业速度，合理确定作业速度是提高摊铺机生产效率和摊铺质量的有效途径。若摊铺速度过快，将造成摊铺层松散、混合料供应困难，停机待料时，会在摊铺层表面形成台阶，影响混合料平整度和压实性；若摊铺时慢、时快、时开、时停，会降低混合料平整度和密实度。因此，应在综合考虑KMA200拌和设备的生产能力、车辆运输能力及其他施工条件的基础上，以稳定的供料能力保证摊铺机以某一速度连续作业。一般摊铺速度控制为1～2米/分钟，且速度转换要缓慢。

2、摊铺过程出现局部离析现象必须及时处理；另外，设专人对厚度、横坡度等各项质量问题进行跟踪检测，发现缺陷及时修补；修补不好的铲除重铺；发现其它偏差及时调整。摊铺过程中若因故中断时间超过2h，或每天施工结束后，均应设置横向接缝。可采用端部挖除法处理横向裂缝，即将未经压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成与路中心线垂直并垂直向下的断面，然后再将摊铺机重新就位，摊铺新的混合料。

3、在最后的碾压过程，压路机起步和刹车动作要缓，压路机不得在新摊铺的混合料上转向、调头，左右移动位置或突然刹车。在压实过程中应根据表面是否出现过振现象而调整压实遍数；振动压实结束，胶轮压实过程中根据表面含水量决定是否补充水分；碾压应从低侧到高侧，从外侧到内侧进行。

我也在边上查看了各种压路机碾压的次数，基本符合规范要求。

（1）、先胶轮压路机进行稳压，根据材料情况确定是否撒水，稳压后人工清除接缝处多余材料；

（2）、接着单钢轮振动压路机低频高幅低速压实2遍，每次错1/3轮；

（3）、低频高幅低速压实2遍，每次错1/3轮，开启撒水功能；

（4）、双钢轮振动压路机高频低幅低速压实2遍，每次错1/3轮，开启撒水功能；（5）、最后胶轮压路机撒水压实8遍，保证表面密实；

碾压完成并经压实度检查合格后即自然养生，若不遇大雨天气养生时间初步选定为2天，使再生基层中的水分进一步散失，结构强度逐步形成，之后进行上覆沥青层的铺筑。运气不好连续几天下雨，路面（AC-16C）沥青混凝土施工还没开始，我的实习也提前结束。最后向监理工程师咨询了一下沥青砼路面早期破损防治要点与措施；

沥青混凝土路面的早期破损主要表现在沥青路面开裂，纵横向裂缝、网裂、坑槽、松散、波浪、拥包、泛油等，要防治这些病变，除设计方面要妥善处理外，施工方面也是一个不可忽视的因素，在路面施工前，再对路基质量进行复查，复查内容包括路基平整度、拱度、强度、外型组成尺寸等，只有在复查合格后才能进行路面施工。路基与路面施工交验在自检自查的基础上，报请监理工程师审批并同意进行下一道工序施工后才能进行。

在路面施工过程中要编制详细的施工作业指导书，在指导书中明确各种材料的各项质量指标，施工配合比试验与确定，混合料和运输，摊铺、碾压工艺及养生等要求，明确各道工序的职责和施工负责人，对关键工序采用工艺的措施等给予明确的事先指导，对采用的材料其强度、粒径、压碎值等必须满足设计和规范要求，施工中对每一档骨料要进行筛分试验检测其粒级情况，然后进行各粒级掺配试验，直至满足级配曲线要求，沥青砼面层施工中要控制拌和过程，这是确保沥青砼面层质量的基础，拌和过程中要控制计量的正确性，骨料加热温度、拌和温度、出料温度以及拌和均匀性，摊铺中要控制摊铺温度，采用自动找平的摊铺机碾压时要掌握好压路机速度，防止出现推挤裂缝，在面层施工结束后要严格实行封闭养生，沥青砼面层在未达到冷却成型前，严禁行人和车辆通行。

六.主要收获及体会

持续了7天的实习已经结束了，7天的时间不能说很长，可是它带给我的回忆是永远无法忘记的。

通过课外的实习，使我更深刻的掌握了泡沫沥青冷再生路基工程的基本概念，通过施工工地的实地学习，并结合了现场一些先进的设备及处理工艺，能将课本上的理论知识与实际工程更好的联系起来。与此同时，实习也拓宽了我的专业知识、提高了对路基路面工程的感性认识，为今后在专业领域里的工作铺垫下了基础。

由于对课本的理解不够深入，我还有很多的知识没有掌握扎实。在以后的学习过程中，我会做到“多看、多听、多问”，逐渐巩固并拓展自己的路桥专业知识。

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