C-101机组大修总结

C-101机组大修总结

C-101/CT-101二氧化碳压缩机组

大修总结

C-101/CT-101二氧化碳压缩机组，在201*年的生产运行中，机组运行稳定，在201*年11月5日，出现低压缸止推盘烧损事故，引起尿素系统停车，主要原因是油质太脏，油中存在大量油泥，存结在设备内部的各死点位置，在存结物过多而脱落时，会造成转子轴向位移增大，其次，如果油泥进入止推瓦，破坏油膜，造成烧瓦，也会出现转子轴向位增大。同时，压缩机二段出口有超温、超压现象。为了确保该机组在201*年能长周期、满负荷运行。计划在201*年年度大修时对该机组进行大修。一、大修原因：

从201*年一年的生产运行过程中，虽然C-101二氧化碳机组运行稳定，只发生了一次烧瓦故障，在设备运行中存在以下几点问题需要解决：

1、透平的回油管路排油出现突高突低的油位现象。2、压缩机二段的微超温和超压现象。

3、机组的仪表探头（包括振动、温度和位移）故障太多，探头质量存在较大问题。4、机组漏油点太多。

其次，由于委托锦州新锦化制造的新转子（高、低压缸转子）已到货，需要更换转子，将新转子投用，检测其性能是否符合要求。二、机组故障处理情况

1、103-JLP低压缸振动值偏大故障处理。

在201*年机组大修期间，对低压缸进行解体检查，发现各运行部件都没有严重的磨损痕迹，说明安装质量符合要求，低压缸的振动应是转子自身的不平衡造成，为此，将转子送成都中科技作低速动平衡试验。

2、分子筛粉化故障

在对103-JHP高压缸解体检查时，发现高压缸内部有许多分子筛颗粒，同时，高压缸转子叶轮上存在分子筛的粉尘，如下图所示。由于分子筛粉化问题，造成高压缸各级气封和浮环密封磨损严重，都已超标。其次，高压缸内的分子筛造成平衡鼓密封严重磨损，平

衡鼓表面也有磨损现象。由于原没有进行测绘，没有备件更换，而委托中科技机泵有限公司现场测绘，及时制作了一件平衡鼓密封更换。

由工艺组织对机组压缩机二段进口分离器中的分子筛进行更换，解决分子筛粉化故障。

103-JHP转子变色照片103-JHP平衡鼓密封照片

3、机组仪表故障处理

由于在201*年机组运行过程中，机组的大部份探头显示不准确，还有几支探头已损坏，原计划在201*年底的大修过程中，对原派利斯探头进行更换，全部更换为本特立探头，但因仪表车间对探头更换一事没有作好方案，供应商也没有及时确定，造成探头整改一事迟迟不能确定，在10月份才与康吉森签订合同，供货周期又过长，在201*年1月份才能

交货，为此，在今年的大修中，不能对机组探头进行整改更换，而重新采购了另一厂家的探头，是否能用，还需在机组运行时进行检测。

4、机组泄漏点的处理

在201*年的运行过程中，103JBT透平前轴承盖漏现象，是由于联轴器罩壳变形，中分面不平整造成，为此，在今年采用安治化工的斯可特液体橡胶进行密封，能保证此处不泄漏。

其次，103-JHP高压缸封头处漏气处理，原封头垫片是4.5mm，现改为5mm，增加了0.5mm厚度，现已安装，应能保证封头处不再出现漏气现象。

5、机组油冷却器更换情况

机组油系统油冷却器在201*年10月份开始招标，11月24日才签订合同，制造交货工期需要2个月才能完成，因此，在今年大修中不能完成油冷却器的安装投用，只能在下次大修中更换。三、机组的检修情况

于201*年12月5日开始对103-J/JT合成气压缩机组进行大修，此次大修主要针对103-JBT中压透平和压缩机高、低压缸的解体检修，主要解决以上问题，确保实现明年的达标达产目标。

在大修前，主要针对高低压缸的打气量不足问题，由机动部主管技术人员对压缩机高低压缸气封、轴封和浮环密封间隙进行了调整，减少了气封的漏气量，增加压缩机的作功率。从检修过程中发现，分子筛粉化是造成103-J机组打气量不足的主要原因。1、103-JBT中压透平大修情况：

103-JBT中压透平在201*年的运行过程中，一直运行良好，没有出现任何异常情况，只是有局部漏油，由于该透平已经有2年没有经过大修检查，经研究讨论，才确定在今年大修中对103-JBT中压透平进行揭盖检查。于12月7日，103-JBT透平揭大盖检查，各级汽封用塞尺检查，都在标准范围内，从外观检查各级汽封梳齿，都没有磨损痕迹。对透平转子进行跳动检查和着色探伤检查，没有发现缺陷。在装配时，调整局部汽封的间隙，开始回装。

103-JBT中压透平的未级隔板冲刷穿孔，其原因是由于未级叶轮是水汽混合，容易造

成水击，因此在隔板上加了一圈防护板，穿孔位置就在防护正中，孔隙大约有5mm。如下图所示。

对以上隔板穿孔的修复，委托赤天化正泰公司出具方案进行补焊打磨处理。现已修复正常。

2、103-JLP低压缸的大修情况：

103-JLP低压缸在201*年1月份大修后开车时，就发现低压缸后端振动较大，分析其原因，应是转子自身不平衡造成。在12月8日，对低压缸抽芯解体检查，检测各级气封和浮环密封间隙，都已超标，更换全部气封和浮环密封；将转子委托成都中科技机泵有限公司作动平衡，并着色检查，消除转子的不平衡因素。在转子运回后，开始按正常程序进行低压缸的装配。

3、103-JHP高压缸的大修情况：

由于103-J压缩机打气量不足，从而对压缩机高低压缸气封间隙都作了相应的调整。在12月10日，对JHP高压缸抽芯解体检查时，发现转子叶轮表面存留着大量的分子筛粉尘；高压缸各级气封都已严重磨损；平衡鼓气封也已严重磨损。更换全部气封、浮环密封和平衡鼓密封，对转子进行清洗检查，检测转子跳动，都符合标准要求。按正常大修装配程序进行装配。

4、103-J机组油系统大修情况：

于11月26日，因一段炉转化管裂纹漏气，全厂停车，对103-J机组油系统的主油泵透平进行了大修，更换了透平前后端的碳环密封和轴承。在12月大修中，将润滑油倒入备用油桶中，用板式滤油机对润滑油进行过虑。清洗油箱和污油收集器。

原计划更换油冷却器，因新油冷却器没有到货，没能完成，只对原油冷却器进行清洗。在下次机组大修时再更换。三、机组大修后的遗留问题

虽然103-J/JT机组大修取得重大成果，但还存在一些故障和凝问，还需逐步妥善处理和分析故障原因。

1、103-J/JT机组的探头故障：

原计划今年大修对机组探头进行整改，由康吉森负责，所采用探头全部为本特立探头，但因到货时间为201*年1月份，而此次大修在12月26日开始开车，为了不影响开车进度，变更为下次大修时再对机组探头作整改。于12月27日，由于103-JLP的振动和位移探头购回，经公司决定，更换JLP的探头，机修组织实施，配合仪表安装探头。

2、103-JAT高压透平漏汽故障：

原计划在机组停车前，除掉JAT透平保温，检查确认透平的漏点，但因一段炉转化管故障引起全厂紧急停车，没能对透平的漏点进行确认，同时，在此次大修中没计划对JAT透平大修，为此，在生产运行时，还可能出现JAT透平漏汽现象。由于漏汽量少，不影响透平的正常运行，取消了对JAT透平的漏点处理，计划下次大修时处理。

3、高压缸的第五级隔板裂纹故障：

103-JHP高压缸转子在201*年12月份紧急停车时，发生转子返转，使转子向非工作面串动，因反推力过大，将止推盘锁紧螺母扭松并将丝扣损坏，锁紧螺母脱落，第五级转子距离隔板最近，使该级转子与隔板相磨擦，损伤了第五级隔板，如右图所示。由于无备件，而损伤部位不影响压缩机的气量，可以继续使用有裂纹的隔板。但是，如果再

出现高压缸反转造成叶轮与隔板磨擦，可能会将隔板裂纹处扩大或损坏隔板，为此，在今年大修期间，委托成都中科技对该隔板进行测绘，订做一件隔板作为备件，以便在出现故

障时能有备件可更换。

四、机组大修总结

在大修完成，从目前的103-J/JT机组的运行情况看，设备运行平稳，通过对103-J/JT机组的大修，彻底解决201*年所存在三大难题：其一，通过更换高压缸转子，并取消高压缸一段进口过滤网，该机组的打气量明显好转，解决103-J/JT机组打气量不足而消耗高问题；其二，通过对103-JAT透平洼窝的调整和对轴封抽汽器再次加高改管，机组的油系统已不再出现带水现象，解决机组经常严重带水问题，其三，仪表通过在仪表空气管线上增设过滤器，对电子调速器的动力源仪表空气洁净度的提高，机组转速不再出现波动，解决机组转速波动问题。因此，此次103-J/JT机组的大修取得重大成效，大修圆满结束。

扩展阅读：压缩机机组检修总结

丙烯腈机组检修工作总结

经过为期30天地艰苦奋战，201*年丙烯腈装置机组大检修工作顺利完成，回顾如火如荼的检修，成绩与不足并存，经验与教训皆在。为了给以后的检修工作提供经验，弥补不足，我对机组大检修总结了以下几点：

一、检修前的准备工作1、检修人员的安排与培训

空压机与冰机机组是丙烯腈装置关键设备，其检修工作要求十分严格，在检修人员的配备上首先应该考虑有这方面经验的人员和工作经验丰富，技术过硬，工作态度认真严谨，服从管理的人员。尤其领工人是检修团队的带头者，一定要具备这些素质和一定的领导威信才能保证工作的顺利进行。另外，检修前对检修团队进行相应的系统培训也是十分必要的，要让团队人员了解检修任务，日常工作开展的流程，作息时间，工作进度及要遵守的有关规定和相关的文字记录等。

2、工器具及备件的配备

工欲善其事必先利其器。在检修工作开始前必须确认已经配备了种类规格齐全的工器具及量具，必须保证在检修的过程中不因缺少工器具而耽误检修工作的进度。每天收工之前要计划好第二天的工作内容并确认已具备相应的工器具，或者及时联系借用。这次大检修在这方面的工作做得较好。

二、检修过程中的经验与不足

1、在每天的工作开始之前，有必要召开检修前会议，由领工人向检修小组人员明确今天的工作进度和具体的工作内容及分工，并要求所有人员注意安全和文明施工，做好会议记录。然后将所要使用的工器具按照目视化的要求摆放好，开始有条不紊的进行工作。

前期拆卸过程中，要指定专人将拆下的零部件和管线接口方位做好标记并按照目视化管理要求摆放到指定地点，尤其是一些小的零件，比如螺丝、螺母等，一定要分类包好并做好详细的标记，由专人负责存放，以便后期装配时能快速找到，不会遗失。如果拆卸时有损坏的连接件要及时配新的，以防影响到后期装配的效率。

拆卸过程中要有专人负责收集设备的冷态对中数据、间隙数据等原始数据，并做好详细的记录。这一步骤非常重要，由于机器的长时间运转磨损和检修人员水平所限，装配时想要达到理论上要求的标准是很困难的，回装时要以先前收集的原始数据为准，因此在数据采集过程中一定要严谨认真，不可操之过急。在测量原始对中数据时，除了拆除联轴器和一些较小的外围管线之外，其他零部件螺栓一概不可松动，否则导致所得到的数据失真，失去了参考价值，给回装到来麻烦。在测量轴间隙及压紧力时最好用直径0.3至0.5的铅丝，但也要准备好粗一点的铅丝以备不时之后需。最好为每个机组配置相机，以便记录每一步拆卸过程，收集详细珍贵的影像资料。每天的工作结束后，要对今天的工作内容、工作步骤、原始数据和遇到的困难及解决方法详细的记录下来，领工人要参照工作进度安排第二天的工作内容，并确认相应的工器具已具备，将工器具收放好，现场打扫干净后方可离开。

2、C-101空压机透平检修

C-101空气压缩机透平是全厂唯一一台采取全悬浮式结构的汽轮机，对它的拆卸和回装具有很大难度，不可盲目拆卸，之前的检修方案中没有详细阐述其拆卸方案，经过车间及检修单位各级领导和技术人员的会诊，最后确定了一个具体的检修方案，并经过各级领导认可（具体的方案内容不在此赘述）。在实施的过程中发现这个方案尚欠佳。首先，在测量原始定位数据前应将测量点打磨光滑并将测量位置标记清楚，以便回装时核实。其次，由于磁力表架稳定性不好，使用时不太牢固，受触碰或震动影响大，采用固定表架会更好。在拆卸透平螺栓时最好不要采用大锤砸得方法，用液压扳手或死扳手加套管会更好。拆前螺栓的顺序要标记好，回装时按照原来的位置装配。

2、检修中存在的不足

在这次检修中发现一些工器具量具仍欠缺，比如，经校验的小百分表、25~50mm的内径千分尺、勾头扳手、内卡尺等。这一定程度上影响了检修工作的效率。另外，检修人员未能按照规定的作息时间上下工也是这次检修存在的一个问题。

在此次大检修过程中，检修小组以质量、安全和环保为中心，在安全、质量、环保的基础上高标准、严要求，检修过程中严格遵守石化公司设备检维修制度，认真推行目视化管理，发扬公司“高严细实”的工作作风，团结协作、克服困难，圆满的完成了检修任务，确保机组按时顺利的开车。

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