桥梁工程知识点总结
名词解释
1、净跨径：对于梁式桥是设计洪水位上相邻的两个桥墩（或桥台）之间的净距，用l0表示；对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。
2、总跨径：是多孔桥梁中各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径，它反映了桥下宣泄洪水的能力。
3、计算跨径：对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻及两个支座中心之间的距离，用l表示；对于拱式桥，是相邻拱脚截面形心点之间的水平距离，桥跨结构的力学计算是以l为基准的。
4、桥梁全长：简称桥长，是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，用L表示。
5、桥梁高度：简称桥高，是指桥面与低水位之间的高差，或为桥面与桥下线路路面之间的距离。6、桥下净空高度：是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离，以H表示。7、建筑高度：是桥上行车路面（或轨顶）高程至桥跨结构最下缘之间的距离，用h表示。8、净矢高：是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离，用f0表示。9、计算矢高：是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离，用f表示。10、矢跨比：是桥拱中拱圈（或拱肋）的计算矢高f与计算跨径l之比，也称拱矢度，它是反映拱桥受力特性的一个重要指标。
11、假载法：通过改变拱轴系数来改变拱轴线，使拱轴线与压力线偏离所产生的效应有利于拱顶或拱脚截面的受力。填选
1、桥梁一般由桥跨结构、桥墩和桥台等几部分组成。（桥跨结构为上部结构，桥墩，桥台包括基础为下部结构）
2、桥梁分类：力学上分为梁式、拱式和悬吊式。现代桥梁分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥、斜拉桥和组合体系桥梁。
3、桥梁涵洞的类多孔跨径总长L（m）单孔跨径Lk（m）特大桥L>1000或Lk>150
大桥100置竖曲线。
9、桥梁横断面的设计，主要是决定桥面宽度和桥跨结构横截面的布置。10、偶然作用：地震作用、船只或飘流物撞击力、汽车撞击作用。11、桥面铺装也称为行车道铺装，其功用是保护属于主梁整体部分的行车道板不受车辆轮胎（或履带）的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用。
12、什么情况下设排水管，什么情况下不设？以及如何设？
13、D80表示容许变形量可达80mm，D1040同理。
14、截面核心距的大小体现了运营阶段承受荷载的能力，而且核心距K愈大，预应力筋就愈节省。
15、板的有效工作宽度：板在局部分布荷载p作用下，不仅直接承压部分的板宽参加工作，与其相邻的部分板宽也会分担一部分荷载共同参与工作。因此，在桥面板的计算中，就有如何确定板的有效工作宽度（或称荷载有效分布宽度）的问题。16、桥梁挠度按产生原因分为恒载挠度和活载挠度。
（1）恒载挠度：永久作用产生的挠度，不表征结构的刚度特性，设预拱度抵消；（2）活载挠度：可变作用产生的挠度，体现刚度特性，设计中需验算。17、作为梁式桥的支座的橡胶主要是化学合成的氯丁橡胶（-25度-60度），以及三元乙丙橡胶和天然橡胶（-40度-60度）。
18、拱桥的计算：矢跨比越大，内力的影响越大。
19、m=gj/gim拱轴系数；gj拱脚处恒载集度；gd拱顶处恒载集度。
20、为了使悬链线与其恒载压力线接近，一般采用“五点重和法”确定悬链线的m值。即要求拱轴线在全拱（拱定、两1/4l点和两拱脚）与其三铰拱的恒载压力线重合。
21、按力学方法计算无铰拱的内力（恒载、活载、温度变化、混凝土收缩和拱脚变位等）时，为了简化计算工作，常利用拱的弹性中心法。
22、重力式桥台也称实体式桥台，它主要靠自重来平衡台后的土压力。桥台台身多用混凝土或片、块石砌筑。按截面形式，重力式桥台的类型分为T形桥台、矩形桥台、U形桥台、埋置式桥台、耳墙式桥台等。其中U形桥台最常用，而矩形桥台和T形桥台主要用于铁路桥梁。
23、拱圈内力调整的方法有假载法、临时铰法和改变拱轴线性法。简答
1、梁式桥，拱式桥，刚架桥受力特点及区别？（1）梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。与同样跨径的其他结构体系相比，梁内产生的弯矩最大，通常选用抗弯能力强的材料建造（钢、木，钢筋混凝土等）；
（2）拱式桥在竖向荷载作用下，桥墩或桥台将承受水平推力。与同跨径的梁相比，拱的弯矩和变形要小得多。鉴于拱桥的承重结构以受压为主，通常选用抗压能力强的材料；
（3）刚架桥在竖向荷载作用下，梁部主要受弯，而在柱脚处也具有水平反力。其受力状态介于梁桥和拱桥之间。
2、车辆荷载计算：1).公路一级，如图集中荷载标准值Pk选取：跨径小于5m，Pk=180kN；跨径大于等于50m，Pk=360kN；中间用插值法。均布荷载标准值qk=10.5kN。2).公路二级车道的均布荷载和集中荷载标准值按公路一级的0.75倍采用。3）车道荷载的均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上；集中荷载标准值只作用于相应影响线中一个最大影响线峰值处。3、汽车荷载的冲击力怎么算？汽车荷载的冲击力标准值为汽车荷载标准值乘以冲击系数。冲击系数可按下式计算：当f7，桥面伸缩缝的作用，要求，类型
作用：为了保证桥跨结构在气温变化，活载作用，混凝土收缩与徐变等影响下按静力图式自由变形，就需要使桥面在梁两端之间以及在梁端与桥台背墙之间设置横向伸缩缝。其作用不但要保证梁能自由变形，而且要使车辆在设缝处能平顺的通过和防止雨水，垃圾泥土等渗入阻塞。要求：对于城市桥梁还应使缝的构造在车辆通过时减小噪音，伸缩缝构造应使施工和安装方便，其部件除本身要求足够的强度外，应与桥面铺装部分牢靠连接，对于敞露式的伸缩缝更便于检查和消除缝下沟槽的污物。类型：U型锌铁皮伸缩缝跨搭钢板式伸缩缝橡胶伸缩缝
8，可能产生结构影响力的因素有预应力，基础变形，温度变化以及混凝土材料的收缩和徐变等等。
9，温度影响力
温度影响力一般包括两个方面：即短期温差（日温差）和长期温差（年温差）
短期温差影响下的温度荷载主要是指结构构件沿厚度方向两个表面在某一时刻的温差，即温度梯度，而其控制温度荷载一般出现在平均温度在日辐射强度最大或寒流强度最大的季节里。
长期温差影响下的温度荷载，主要是指结构构件的平均温度在某段时间内的温差，即温度梯度，而其控制温度荷载一般是指年最大温度荷载。10，截面内力计算S=（1+）*ξ*ｍi*(
qk*wjPk*y)
S：所求截面的弯矩或剪力（1+）：汽车荷载的冲击系数，按规范取值，对于人群荷载不计冲击影响，即（1+）=1ξ：多车道桥涵的汽车荷载折减系数ｍi:对于所计算主梁的横向分布系数
qk:车道荷载的均布荷载标准值，I级qk=10.5kN/mPk:车道荷载的集中荷载标准值
y:所加载影响线中一个最大影响线峰值11，公式（2-5-25）的推导12，墩台计算
（1）抗倾覆稳定性验算（6-2-4b）（2）抗滑移稳定性验算（6-2-5）
扩展阅读：《桥梁工程》考试复习知识点总结
1.2.3.4.5.
桥梁四个基本组成：上部结构，下部结构，支座和附属设施下部结构：桥墩，桥台，基础
基本附属设施：桥面系，伸缩缝，桥梁与路堤衔接处的桥头搭版和锥形护坡桥梁有梁，拱，索三大基本体系。
桥梁分类：1）桥梁按受力体系分类：1）梁式桥2）拱式桥3）刚构桥4）斜拉桥5）悬索桥
6.拱式桥的主要承重结构是：拱圈或拱肋；刚构桥主要承重结构：梁（或板）与立柱；悬
索桥的承载系统：缆索，塔柱和锚定；斜拉桥由:柱，主梁，斜拉索组成7.悬索桥形式：地锚式悬索桥，自锚式悬索桥
8.桥梁设计的基本原则：技术先进，安全可靠，适用耐久，经济合理
9.桥梁的纵断面设计包括：总跨径，桥梁的分孔，桥梁的高程，桥上桥头引道的纵坡以及
基础埋置深度
10.桥梁设计与建设的程序：1)前期工程：预可行性研究报告，可行性研究报告；2)正式设
计：初步设计，技术设计，施工图设计
11.“作用”的定义：引起桥涵结构反应的各种原因的统称
12.作用的分类：一类是直接施加于结构上的外力，另一类是以间接地形式作用于结构上13.永久作用：结构重力，预加应力，土的重力，土侧压力，混凝土收缩及徐变，水的浮力，
基础变位；可变作用：汽车，人群，风，冰，流水，温度；偶然作用：地震，撞击14.汽车荷载组成：车道荷载（均布荷载，集中荷载），车辆荷载
15.当桥涵设计车道数大于2时，汽车荷载应考虑多车道折减；当桥梁计算跨径大于150m
时，应考虑计算荷载效应的纵向折减。16.计入汽车冲击作用：钢桥，钢筋混凝土及预应力混凝土，圬工拱桥等上部结构和钢支座、
板式橡胶支座、盆式橡胶支座及钢筋混凝土柱式墩台；不计冲击力：重力式墩台，填料厚度（包括路面厚度）等于或大于0.5m的拱桥、涵洞以及重力式墩台
17.汽车制动力的规定：一个设计车道上的汽车制动力标准值，为布置在加载长度上计算的
总重力的10%，但公路-I级汽车制动力标准值不得小于165KN；公路II级不得小于90KN。多车道时要考虑横向折减，同向行驶双车道的汽车制动力标准值为一个设计车道制动力标准值的2倍；同向行驶三车道为一个设计车道的2.34倍，同向行驶四车道为一个设计车道的2.68倍。
18.两种极限状态：承载能力极限状态（安全性），正常使用极限状态（适用性，耐久性）19.永久作用在各类组合下采用标准值作为代表值；可变作用根据不同极限状态分别采用
标准值或准永久值作为代表值；偶然荷载在组合时采用标准值作为代表值。
20.桥面部分包括：桥面铺装，排水和防水设施，伸缩装置，人行道，缘石，栏杆，灯柱。21.桥面布置三种形式：1）双向车道布置2）分车道布置3）双层桥面布置
22.桥面铺装的作用：保护桥面板不受车辆轮胎的直接磨耗，防止主梁遭受雨水侵蚀，并能
对车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用。
23.桥面横坡设置的三种方法：1）对于板桥或就地浇筑的肋板式梁桥，将墩台顶部做成倾
斜的再在其上盖桥面板，课节省铺装材料并减轻恒载2）对于装配式肋板式桥梁，课采用不等厚的铺装层，包括混凝土的三角垫层和等厚的路面铺装层，方便施工。3）桥宽较大时，直接将行车道板做成双向倾斜，可减轻恒载，但主梁构造、制作均较复杂。24.桥梁伸缩装置的主要作用：适应桥梁上部结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩徐变
等因素的影响下变形的需求，并保证车辆通过桥面时平稳。第二篇混凝土梁桥和刚架桥
1.混凝土梁桥分类：1）从承重结构横截面形式：板桥，肋梁桥，箱形梁桥2）从受力特点：
简支梁桥，连续梁桥，悬臂梁桥3）按施工方法分类：整体浇筑式，预制装配式2.板桥从结构静定体系上看，可分为简支板桥，连续板桥，悬臂板桥3.装配式板桥横向连接方式：企口混凝土铰连接，钢板焊接连接4.简支肋梁桥的上部结构：主梁，横隔梁，桥面板，桥面构造
5.对于预应力主梁梁肋，一般做成马蹄形，端部宽度尚应满足预应力锚具布置要求6.常用桥面板横向连接有：焊接接头，湿接接头7.横隔梁横向连接有：钢板焊接连接，扣环连接
8.悬臂梁桥受力特点：属于静定体系，它的内力不受基础不均匀沉降等附加变形的影响。
悬臂梁桥由于支点负弯矩的存在，使跨中正弯矩显著减少，故可以减少跨度内主梁高度，从而可降低钢筋混凝土数量和结构自重，而这本身又促进了恒载内力的减少。
9.连续梁桥受力特点：超静定体系，支点截面负弯矩一般比跨中截面正弯矩大，但跨径不
大时这一差距不是很大。
10.桥梁挠度产生的原因：永久作用挠度和可变荷载挠度
11.桥梁预拱度：通常按结构自重和1/2可变荷载频遇值计算的长期挠度值二者之和采用；
当结构自重和汽车荷载所计算的长期挠度不超过1/1600时，可不设预拱度。12.刚架桥类型：门式刚架桥，斜腿刚架桥，全无缝式连接刚构桥
13.刚架桥受力特点：1）薄壁台身除承受轴向压力外，还承受横向弯矩，并且在基础腿脚
处还产生水平推力。2）基脚无论采，用固结或者铰结构造，都会因预应力、徐变、收缩、温度变化以及基础变位等因素，而产生较大的次内力3）铰的构造复杂，特别是当铰支承修建在河水中或被接线路堤掩埋时，不仅施工困难，而且易于腐蚀，难以维护和维修。4）角隅节点的界面承受较大负弯矩，因此节点内缘的混凝土会产生很高的压应力，而节点外缘的拉应力虽然由钢筋来承担，但此处的主拉应力常常也会使角隅截面产生劈裂的裂缝。5）这种桥型适于采用支架的整体浇筑法施工，施工工期相对会拖长。14.支座的主要作用：将上部结构的支承反力传递到桥梁墩台，同时保证结构在汽车荷载、
温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下能自由变形，以使上下部结构的实际受力情况符合结构的静力图式。
15.支座的类型：1）简易垫层支座2）橡胶支座（板式橡胶支座，聚四氟乙烯滑板式橡胶支
座，球冠圆板式橡胶支座）3）特殊功能的支座（球形钢支座，拉力支座，抗震支座）16.支座布置的基本规定：支座的布置应以有利于墩台传递纵向水平力、有利于梁体的自由
变形为原则。1）对于陡坡，宜将固定支座布置在高程低的墩台上2）对于简支梁桥，每跨宜布置一个固定支座，一个活动支座；对于多跨简支梁，一般把固定支座布置在桥台上，每个桥墩上布置一个活动支座与一个固定支座。若各别墩铰高，也可在高墩上布置两个活动支座。3）对于连续梁桥及桥面连续的简支梁桥，一般在每一联设置一个固定支座，并宜将固定支座设置在靠近温度中心，以使全梁的纵向变形分散在梁的两端，其余墩台上均设置活动支座。4）对于悬臂梁桥，锚固孔一侧布置固定支座，一侧布置活动支座；挂孔支座布置与简支梁相同。
17.斜板桥的受力特点：1）支承边反力支承边的反力是呈不均匀分布的，以钝角处的反
力最大，以锐角处的反力最小，甚至出现负反力，使锐角上翘。2）跨中主弯矩对于宽跨比较大的斜板，其中心处的主弯矩方向接近与支承边正交。但在斜板的两侧，则无论斜板宽跨比的大小，其主弯矩方向接近平行自由边；并且弯矩值沿板宽分布也是不均匀的，对于均布荷载，中部弯矩值大于两侧，对于集中荷载，则以荷载点处的最大。3）在钝角处产生负弯矩，有时它的绝对值比跨中主弯矩还要大，其负主弯矩的方向接近与钝角的二等分线相正交。4）横向弯矩斜板的最大纵向弯矩，虽比同等跨径的直桥要小，但横向弯矩却比同等跨径的直桥要大的多，并且沿自由边的横向弯距还出现反号，靠近锐角处为正，靠钝角处为负5）固定有翘起趋势的两点，那么将使斜板在两个方向产生扭矩。
18.混凝土梁桥两种主要施工方法：就地浇筑法和预制安装法。其施工工艺流程：支立模板
钢筋骨架成型-----浇筑及振捣混凝土-----养护及拆除模板
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