路灯设计心得体会

路灯设计心得体会

路灯设计的心得体会

摘要：路灯工程设计是路灯建设工程最关键工作之一，设计方案的好坏直接影响路灯的运行质量、照明效果、建设投资。路灯设计既要满足照明的基本要求，又要符合美学的要求，同时还要节约成本。

关键词：路灯设计；光源；灯具

改革开放30多年来，中国发生了翻天覆地的变化，中国gdp总量已跃居世界第二，中国人不再满足于温饱。近几年来，中国的房地产业的发展到了令人难以置信的地步。中国的城市化进程以前所未有的速度向前推进。城市建设对道路照明的要求越来越高。城市的路灯不仅起到照明作用，而且要肩负美化的作用。这给路灯的设计提出了越来越高的要求。路灯的设置，必须考虑灯具的造型和道路的宽窄及周围的环境协调一致问题。一下就谈谈自己在路灯设计实践中的一点体会。1.路灯设计的光源选择

从照明应用的角度考虑，理想的路灯照明光源应满足一下性能要求：光效高，寿命长，光色好，点灯电路简单，附件少，启动时间短，耐震动，发光部分小，便于控光。目前，城市道路照明应主要采用高压汞灯、高压钠灯和金属卤化物灯。

从城市市容角度考虑，尤其在广场和繁华地段的道路照明，需考虑灯的显色指数，适应商业、文化交流的需要。金属卤化物灯具有光效高光色好、尺寸小功率大，所需启动电流小，抗电压波动稳定

性比较高等特点，是比较理想的第三代光源，适用于要求照度高、显色性好的繁华街道和立交桥的照明。

从灯的光效角度来看，光效由高到低的顺序是低压钠灯、高压钠灯、金属卤化物灯、荧光高压汞灯、自镇流荧光高压汞灯、白炽灯。气体放电灯中，光效最高的是低压钠灯，它的光效可达150lm／w，其次是高压钠灯，光效为100lm／w，而金属卤化物灯光效略低于高压钠灯，为80110lm／w，而荧光高压汞灯的光效只有50lm／w。从灯的寿命角度考虑，寿命由长到短的顺序是高压钠灯、金属卤化物灯、荧光高压汞灯、低压钠灯、自镇流荧光高压汞灯、白炽灯。低压钠灯，有的国家已较广泛地用作高速公路照明光源，有的国家已逐步引入作为城市街道照明光源，因为18w以下低压钠灯的光通量接近150w白炽灯的光通量，所以完全可以取代白炽灯作为街道照明光源。高压钠灯具有光效高、紫外线辐射小，可在任意位置点燃，耐震、寿命长等优点，特别是具有较强的透雾能力，因此特别适用于道路照明。

自镇流荧光高压汞灯及白炽灯，由于其光效低不宜作道路照明光源，只不过自镇流荧光高压汞灯不需要其它点灯附件，安装简单；白炽灯价格低，安装使用最方便。

高压汞灯具有光效高、耐震耐热、寿命长、用电省的特点。但显色性差适用于道路、广场、车站、码头工地等场所使用。led(lightemittingdiode)，又称发光二极管，它们利用固体半导体芯片作为发光材料，当两端加上正向电压，半导体中的载流子

扩展阅读：桥梁路灯设计总结

关于桥梁路灯设计方案

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手头正有个关于立交桥的路灯设计项目，一直也没做过，这两天查了下资料，发

现几种形式：

1.路灯基础有的做在人行道侧，这个和一般道路有些类似。

2.路灯基础在护栏的中间做，把护栏断开。

3.路灯基础做在护栏外侧浇灌。

问题如下：

1.不知道上面哪种形式较好，一般是根据什么来选择的？

2.桥梁路灯一般要预埋，需要预埋什么，有固定铁板，电缆管，还有什么呢？

3.路灯的基础尺寸是根据什么来定的，是否有标准可依呢？

不错，楼主通过自己细心观察，了解桥上路灯基础的常见位置。至于哪种形式好，那要看桥上人行道的宽度以及桥板上桥梁专业是否允许做路灯基础。桥梁上人行道宽度有2米及以上的，路灯一般都做在人行道内。这种规范上都没有，而是看自己的工作总结或是业主的喜好程度。

桥上的路灯基础套不了普通路段的路灯基础，所以还是找结构专业做的好，不过论坛里前任版主也发了张桥上路灯基础的CAD图，你可以在论坛中搜索下。

预埋管有电缆保护套管镀锌钢管，如果从桥外沿支架过，当然还要固定支架。

回复2#的帖子

谢谢2楼回复，我现在遇到的是个通高铁的立交桥。

1.我发现现在有的高架上面把预埋的保护管放在护栏中一起浇灌，这样的话就可

以用尼龙管吗？

2.如果把基础放置在护栏中，那么10米高的路灯，预埋的钢筋长1080mm，底板

用400x400mm的可以吗？

1、

过桥，不管预埋在护栏内还是梁板内，保护套管均采用镀锌钢管。2、在护栏内设计路灯基础，其混凝土与钢筋等级都要比普通路段高一个等级吧。钢筋埋设深度达不到普通路段的深度的吧。

桥梁照明设计的三大常见误区

类别:灯光与照明评论(0)浏览(15)201*-6-27[原创]

标签：照明设计任见

桥梁照明设计是近年迅猛发展的热点。随着中国城市化进程和基础建设的深入，桥梁已经从简单的人行天桥、立交桥发展为更复杂的跨河乃至跨海大桥，其形式和功能日趋多样化。桥梁不仅是交通枢纽，更象征着城市发展的经济地位和技术水平，往往成为地标性景观。因此，桥梁夜景照明也成为城市夜景照明的重要景观之一。在长期进行桥梁照明设计工作中，智美照明设计师们发现了一些常见的误区，影响了桥梁照明效果。误区之一，车行道路灯过多，影响整体照明效果。

城市中大多桥梁兼具机动车道、非机动车道、行人通道甚至铁路通道的功能。这类桥梁的照明设计通常延续道路照明设计规范，把路灯从街道延伸至桥体，并贯穿整个桥体。这种做法固然满足了功能照明的要求，但同样也给桥梁的整体照明效果造成了巨大影响。原因一方面在于地标性桥梁本身的照明已属充分，桥体的结构元素乃至细部构造都已被照亮，桥体的装饰性照明也为路面也提供了间接照明；另一方面，机动车本身也都具有自己的照明系统，对于车行道上行驶的机动车而言，其实不存在照度不足的情况。

那么，桥梁路灯设计如何才能既保证行车的安全，又减少对桥梁夜景景观的影响呢？首先，减少路灯数量，降低密度。对于一些必须存在的路灯照明，可以适当拉大路灯的安装间距，以减少路灯总数量和安装密度。引桥部分则逐渐拉大安装间距，形成街道路灯到桥体路灯的过渡。

其次，降低灯具安装的高度。过高的路灯耗能更多，照明效率更低，而且其带来的眩光会破坏整体的照明效果。在白天，过高的路灯灯杆也会影响了桥体景观效果。

通过采用踢脚灯、地埋LED等方式，将灯光直接投射到路面上，不仅可以提高照明效率，还可避免对驾驶员视线的影响。适量采用点状地埋LED，划清路面分界线，不仅可以对驾驶员形成了警示作用，提高了安全性，而且灯光的阵列感增添了路面景观效果。上述手段不仅减少了路灯对景观的影响，还保证了行车安全，降低了安装难度和维护难度，减少灯具和采用低功率灯具还能够降低用电量，使运营成本更低。

误区之二，动态照明效果的滥用，引发光污染。随着LED照明的迅猛发展，我们已进入了动态照明时代。在桥梁照明中，也使用了大量动态照明，使具桥梁照明更加富有动感和科技感。

但我们不应忽略的是：相对于桥下的河流、桥上的车流、人流，桥梁本身是一个绝对静态的景观。桥下的水面波光粼粼，倒影荡漾，桥面上的车辆、行人川流不息，其视点本身就是一个运动体，而在这种基础上，如果再为桥梁照明赋予频繁变化的动态效果，可能会让桥梁的整体照明效果显得眼花缭乱，严重的甚至产生光污染。

所以，对桥梁照明要慎用动态照明效果，即时使用也要尽可能选用变化周期长、变化过程缓慢的效果，让近临者感到舒适，让远观者更感期待。

误区之三，色彩过多，引发视疲劳。

LED照明让灯光颜色有了更多选择，让照明形式更加多样化。桥梁照明也如同商业建筑照明一样，逐渐采用这一新技术。

但桥梁不是商业空间，通常桥梁以简洁、明快、宏伟为主要风格，给这样的结构主体强加上花花绿绿的商业氛围，多少有些不合。

更毋庸忽视的是，桥梁所处于的大环境中，常常是河流、河堤或山川，其大环境的背景亮度通常较低，因此桥梁照明很容易就脱颖而出，如果照明亮度和色彩过甚，则极容易形成过于强烈的对比。

桥梁照明设计应被当作艺术品对待，缤纷多彩固然绚烂，简约大气更加美观。多彩的照明固然能给人一种内容感、新鲜感，但是也更容易引发视觉疲劳，随着时间的推移，逐渐转变为审美疲劳，从而跌入低俗怪圈。

总而言之，桥梁照明是城市夜景的重要元素，也是重要的城市公共空间，以创造艺术品的态度，打造舒适、美观、合理的桥梁照明设计方案，是我们照明设计师的共同目标。

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