区间路基施工小结
区间路基施工小结
工程名称：区间路基
施工里程：D1K283+750～D1K284+372.58统一里程：D1K283+750～D1K284+372.58开工日期：201*年2月25日竣工日期：201*年9月25日一、工程概况
主要工程项目包括：土石方开挖、边坡防护（桩板墙、锚板墙、挡土墙、框架梁等），工程数量如下：混凝土总计4667.53m3，浆砌片石数量计7361.7m3，路基土石方：238787断面方（其中填方39303方，挖方199484方）。
路基土方全部采用机械施工，运距100米以内采用推土机推运施工，运距在100米以上时，采用挖掘机或装载机挖装，自卸汽车运输的施工方法。
路基的施工严格按照“三阶段，四区段，八流程”工艺施工。二、施工组织和使用的施工机具
1、土方开挖
通过现场测量放线确定清理和掘除的工作界限，开挖截水沟，保持排水畅通，用推土机清除杂草、垃圾、植物、树根等不适宜的物料。
采用推土机配合挖掘机和铲运机进行土方开挖并运至填方段进行路基的填筑或运至弃土场。
土方开挖采取分层分段进行，土方作业面始终保持施工面排水畅通，采用人工配合机械按设计堑坡坡度进行刷坡并做到开挖一级防护一级，路基边坡防护工程主要有喷播植草、土工网垫喷播植草、拱形截水骨架内喷播植草、浆砌挡墙、浆砌护坡等，并采取“一次根治、不留后患”的原则，以稳定为本，加固为重、排水、防护并重，确保施工时安全和通车后的稳定。
2、石方开挖
为确保安全爆破保证爆破后围岩稳定，根据设计原则，在低边坡处采用气腿式凿岩机钻孔，纵向浅孔控制爆破技术，预留光爆层以及非电毫秒微差延时技术进行石方爆破，在高陡边坡地段深路堑内采用潜孔钻机钻孔，深孔松动控制爆破技术进行爆破，路堑边坡均采用YT28型钻机钻孔，光面爆破。出渣采用挖掘机挖装，自卸汽车运输的机械化施工方案。
高边坡及深路堑采取分层爆破，爆破顺序由上向下，单层台阶先竖孔后平孔。
浅孔爆破山体实施纵向松动爆破，最小抵抗线方向与线路方向平行。对于深孔爆破，爆破方向向着边坡方向
3、路基面的整修
在路基面的施工时，基床表层采用0.6m厚A组填料进行加固。路基面作到棱角分明，路拱达到设计的要求。路基面的平整采用2.5米直尺抽测平整度符合要求。路基边坡坡面平整，边坡平顺。
4、使用的施工机具
路基施工机械设备序号123456789机械名称挖掘机装载机推土机压路机油槽自卸汽车平地机发电机搅拌桩机规格型号EX-300ZL50TY220CA30EQ144-950015TPY160B150KW单位台台台台台台台台台数量22231201*305护脚墙、人字型截水骨架护坡a、基坑开挖
基坑采用挖掘机开挖土方，人工辅助清理。施工中严格控制基底标高，靠基础边缘人工修理，保证基坑尺寸达到设计要求。
b、砌体砌筑
砌筑采用挤浆法分层分段施工。为保证拌和质量，施工中采用砂浆拌和机拌和，砌缝控制在2~4cm之间，两层间错缝大于8cm，三块石料衔接处内切圆直径控制在大于7cm范围内。砌筑中随时符合几何尺寸。
c、砌筑完成后及时覆盖，并经常洒水保持湿润，常温下养护7d。d、坡面喷播植草
区间路基护坡百年洪水位加0.5m安全高度的高程以下骨架内采用干砌片石防护，百年洪水位加0.5m安全高度的高程以上骨架内采用干灌草护坡。
将植草各原材料加入喷播机均匀搅拌15~20min，通过喷播机及输液管距坡面1~3m移动沿坡面由上至下扇形喷播，严格控制最佳喷液落点，喷播采用先施工完一段再施工另一段，扇形喷播面交界处采用重复衔接喷播。骨架内喷播植草实行满喷。
按设计沿坡面间至灌木，填土采用客土改良。灌木苗进行浸泡生根水、保水剂，种植完成后，灌木坑内填土进行压实并经常浇水。
e、干砌片石护肩
路基路肩采用干砌片石防护，护肩顶部及护肩脚处土质路肩采用M7.5水泥砂浆摸面厚2防护。
砌筑前清理路肩部多余填料。砌筑采用挂线法，护肩石砌筑线条顺直、平整，各部几何尺寸符合设计要求。三、施工过程中遇到的问题及处理情况
施工过程中严格按照施工规范施工，无重大问题出现。四、采用主要材料及试验情况
该区间路基以填方形式通过。路基填料严格按照施工规范的要求进行土工试验的检测。路基压实度的检测每层采用灌砂法进行检测，每三层采用K30进行压实度的检测，层层进行检测，监理进行旁监，合格后，进行下层土方的施工。本工程所用的建筑材料均由合格分供方提供。其中土工格栅、水泥供应商由建设单位招标供应。所有工程实体使用的材料进场前均带着出厂合格证，并经过试验检验达到了合格标准。
路基附属施工过程中试验部门现场制作砂浆抗压试件。经过对其28天的强度检测，结果全部达到设计和施工规范要求。五、工程评价
该区间路基从开工到竣工，在施工的过程中严格按照施工规范施工，各个工序严把质量关，各分项工程质量全部达到合格，合格率达到100%，整个单位工程评定为合格。七、工程有无病害
该区间路基施工的过程中，严把施工质量关，杜绝了工程隐患的出现。
撰写人：审核：
中铁三局集团有限公司
海南东环铁路DHZQ-4标段项目经理部
201*年4月20日
扩展阅读：区间路基施工小结
DK120+793.86~DK120+899.82路基工程施工小结
一、工程概况
1工程介绍
路基工程里程DK120+793.86~DK120+899.82,全长105.96.m，DK120+793.86前接XXX大桥，DK120+899.82后接XXX大桥。
2工程地质及水文
（1）地形地貌：丘陵，缓丘，（2）地层岩性：
(0)人工填土，主要由粉质粘土组成，褐黄色，硬塑，(4)1J3凝灰岩，紫红色，全风化，III；(4)2J3凝灰岩，紫红色，强风化，IV；
(4)3J3凝灰岩，紫红色，弱风化，V；（3）水文地质：地表水、地下水均不发育。（4）物理地质：地震动峰值加速为0.05g。
3主要工点及工程数量
实地考察本段路基地形复杂，设计工点类型为半挖半填路基。（1）工程措施
路堑基床表层中心9.0m范围内设置摩擦板，两侧填筑级配碎石。路基基床底层顶面自中心向两侧设置4%排水坡。DK120+793.86~DK120+827.50左侧，DK120+882.50~DK120+899.82左侧米采用撒草籽、种灌木防护。DK120+827.50~DK120+882.50左侧，路堑边坡采用撒草籽、种灌木防护。DK120+793.86~DK120+899.82右侧采用M7.5浆砌片石拱形骨架。DK120+793.86~DK120+899.82右侧路堤在填筑过程中边坡3.0m宽度内铺设一层双向土工格栅，层间距0.6m。
二、开竣工日期
本段路基于年月日正式开工；于年月日竣工。
三、施工及监理单位
本工程由XXX负责施工，由XXX监理分站负责监理。
四、施工方案
DK120+793.86~DK120+899.82路基全长105.96米，主要是半填半挖路基，清里地表到(4)2J3凝灰岩，紫红色，强风化，IV地层后挖成台阶，基床底层填筑采用级配碎石掺5%水泥。基床表层中心9.0m范围内设置摩擦板，两侧填筑级配碎石。路基基床底层顶面自中心向两侧设置4%排水坡。
路基工程总体施工组织顺序为：施工准备→清表→路堤挡土墙施工→基床下路堤和基床底层填筑→预压沉降→基床表层填筑→路基相关工程（声屏障基础、接触网立柱基础、电缆槽等）施工→整理验收。
1路基基床处理
（1）路基面设三角形路拱，路基面向两侧倾斜4%。（2）路堤基床由表层和底层组成。基床表层中心9.0m范围呢设置0.6m厚，9m宽的摩擦板，两侧填筑级配碎石，坡率为4%。路基基床底层填筑级配碎石掺5%水泥。路基基床底层顶面自中心向两侧设4%排水坡。
（3）路基开挖采用凿岩机凿岩，挖机配合，挖至标高后找平，不平地段采用C20素混凝土找平，做硬化面处理。斜坡地段挖成台阶。台阶高度不能大于0.6m，基床底层填筑级配碎石掺5%水泥时，每层层厚不能超过30cm,桥路基过渡段15m内填筑厚度不易超出20cm,在填筑过程中，先做压实实验，确定压实系数，按城际高铁经验，松铺厚度30cm到35cm,压实后层厚为25cm到28cm.级配碎石掺拌水泥，应保持10小时用掉，不能堆放。含水少时，适当洒水，达到最佳含水率后压实。
（4）DK120+793.86~DK120+899.82右侧路堤在填筑过程中边坡3.0m宽度范围内铺设一层双向土工格栅，层间距0.6m。
2路基排水处理
（1）左侧路堑地段设C15钢筋混凝土矩形侧沟，沟壁厚0.2m、底宽0.6m、深0.8m；侧沟外设2.0m宽平台。（2）线路左侧堑坡坡顶外5.0m设梯形天沟。
（3）路基面线间排水采用集水井的排水方案，沿线路纵向方向每隔50m左右设C25钢筋混凝土集水井一处，横向通过直径150mm耐压排水管将集水井中水引出至坡面排水槽。
3路基处理施工工艺及施工方法本段以半填半挖路堑地段为主，挖除换填时，按设计要求进行，保证换填底部纵、横向的排水坡度，以避免局部积水、淤水。换填区域采用机械开挖，留有30～50cm厚的人工清理层，换填底要平整、排水通畅。
一般填料路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”施工，具体填筑工艺流程详见下图。
路堤填筑施工工艺流程图
填土路堤施工工艺流程准备阶段施工阶段整修验收阶段填土区段平整区段碾压区段检测区段施工测量地基处理分层填土摊铺平整洒水晾晒碾压密实检测签证路基整修NY
（1）施工顺序
下层面处理→卸填料土→推土机摊铺整平→轻型压路机初压→重型压路机复压→平地机精平→中型压路机终压。（2）填土、摊铺、平整
填料分层填筑，且应尽量减少层数，每层厚度不得大于30cm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于10cm。填土区段按照网格化布料，用推土机或平地机摊铺平整，使填层在纵向和横向平顺均匀，保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。
推土机摊铺平整的同时，应对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。
初压工序之后用平地机精平，局部凹坑采用人工修整。（3）碾压
碾压时由路基两侧开始向中心纵向碾压，按照初压、复压、终压三步骤进行。初压宜低速，复压宜中速、终压应快速。
压路机按S形走行，相邻两行碾压轮迹至少重叠30cm，保证不漏压。压路机碾压走行线路如图所示。
压路机碾压走行路图
施工过程中跟踪检测路堤实际压实度。压实度检测合格后，可转入下道工序，不合格的应进行补压后再做检查，一直达到合格为止。
水量适宜的填料及时碾压，防止松散填料暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。含水量不适宜的填料应进行调整处理后方可碾压。
（4）断面控制
填方断面边坡线按每侧超填宽度30～50cm进行控制，为保证断面几何尺寸准确无误。每隔20～50m用标杆和红色施工线绳做成标准几何断面，路基横断面控制如图所示。路基横断面控制示意图
30～50cm路基超填宽度控制线i=4%边坡超填控制线1:m成型边坡地基处理线（5）路基整形与边坡压实
路基整修应在路基工程陆续完毕、所有排水构造物已经完成并在回填之后进行。整形前应恢复各项标桩，并按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。
带线控制边坡坡度，直线段每隔20m设置一道坡度标志线,并用坡度尺实时检测实际坡度。
两侧超填的宽度应予切除，采用挖掘机和人工联合整形。
五、工程整体施工质量检验评定：
安全目标，以无人身重伤及以上事故、无等级火警事故等指导思想和标准化工地为要求，施工现场做到干净整洁、布局合理、场地平整、材料堆放整齐、标识准确。用电设备安装漏电保护器，设置醒目的安全标语和警示标志。高空作业人员安全帽、安全带佩戴齐全。全部工程在安全生产方面切实达到了“标准化安全文明”工地的要求。工序间衔接缜密，现场领工员、技术员、安质员认真负责，能够严格控制施工质量。经建设、监理、设计和施工单位验收，全部工程质量全面达到国家及铁道部客运专线工程质量验收标准，合格率达到100％合格。
撰写人:审核人：
XXX单位年月日
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