上海地铁 行车值班员考试 题目

上海地铁 行车值班员考试 题目

地铁一号线有13座站控功能集中站。9座高架，15座地下，4座地面车站。陕西南路、中山北路、宝安公路是无道岔集中站，车站仅有区间限速及紧急停车控制功能。站台有岛式、侧式、混合式。1号线全长36.869km最短间距火车站-汉中路最长间距上海南站-锦江乐园。9号全长29.010km线最短中春路-七宝站最长四泾站-九亭站.洞口36%0苏州河地段30.8%0

漕宝路、常熟路、陕西南路、彭浦新村九亭曲线站台。186米169米140米

站界：有岔端以最外方道岔防护信号机（含所辖折返线）（车档），无差端以发车表示器或站台安全线尽头为站界。

地铁线路由路基、桥隧建筑物和轨道组成，式专供机车车辆和列车行驶用的特殊道路。可以分为正线、站线、厂管线、岔线。

正线：连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路，连接车站的部分为区间正线；贯穿或伸入车站的部分为站内正线。

岔线：是指区间或站内接轨，通向内外单位的专用线路。

轨道：60公斤\\M1435毫米。道床：碎石，整体。轨枕：木，钢筋混凝土。

供电设备：地铁主变电站110KV---33KV10KV

牵引变电站：33KV-1500V直流电地铁供电：10KV-400V交流电。

薄弱环节：尖轨、岔心。1看2扳3确认4显示。

1道岔两尖轨相互脱离（四开）2尖轨与基本轨在静止状态不密贴3尖轨被扎伤，轮缘有爬上尖轨的危险4尖轨或基本轨损坏时5辙叉心损坏时6护轮轨螺栓折损时。

信号：指示列车或车辆运行条件的符号。地铁分视觉信号，听觉信号。列车速度码0，10，20，30，45，55，65，77八级速度。发车表示器：提示司机关门，是发车凭证。白闪离发车时间还有5秒，提示司机关门。稳定白灯列车关门良好后可发车。道岔防护信号机：一个红色灯光：不准列车越过该信号机。绿色：前方道岔在直向位置，准列车按规定速度运行。月白色灯光：前方道岔在侧向位置，

准列车按规定速度运行。红及月白色光：引导信号，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20KM\\H的速度进站或越过该信号机继续运行，并须准备随时停车。

9号线佘山站采用12号道岔，其余统一用9号道岔30/KM/H。12号道岔侧向通过最高45KM/H.九亭场内用7号道岔，侧向20KM/H一号线为25KM/H

9号线道岔防护信号机，进站信号机，出站信号机，复式信号机，通过信号机，道岔预告信号机，阻挡信号机。

停车信号：要求司机停车，昼间：展开的红色旗夜间：红色灯光。白色等极具上下摇动。

发车信号：要求司机发车昼间：展开的绿色旗面对司机顺时针圆形摇动。夜间：绿色灯光顺时针转动。

通过：展开的绿色旗，绿色灯光。临时停车：昼间展开的红色旗高举过头摇动，夜间红色灯光摇动。引导信号：准许列车进入车站，展开的黄色旗摇动，夜间黄色灯光摇动。道岔开通信号：表示进路准备妥当，准许列车通过道岔区段，隆起的黄色旗高举过头上下摇动，夜间白色灯光高举。

昼间使用信号旗，夜间使用信号灯，地下一律按夜间办理用信号灯。长3短1隔1重复5通知注意退行召集呼唤。。报警。。。连锁：保证在车站范围内行车安全及提高通过能力的方式。连锁设备6502MMI1列车进路上的道岔与相应的道岔防护机起连锁。发车表示器与列车进路无关MMI关联。速度码与列车进路有关。屏蔽门、紧急关闭和进路关联。

ZC-PMI连锁设备。监督和控制：信号机、道岔。监督：屏蔽门，紧急关闭按钮、计轴区段。

闭塞：保证列车在区间行车安全及提高通过能力的方法。自动闭塞（ATC）由ATP列车自动保护系统、ATO列车自动运行系统、ATS列车自动监控系统。

列车占用区间凭证：列车收到的速度码。发车凭证：发车表示器稳定的白光。列车间隔：由ATP实现最小250米。

半自动闭塞：在地铁新线试运营初期，电话闭塞无法满足行车间隔要求ATC又未正式投入使用。

列车占用区间、发车的凭证：出站信号机的开放信号。行车间隔：二站两区间间隔。基于双红灯防护的自动闭塞。CBTC系统第一阶段由ATP,ATS组成。ATP目前具备在WSP模式下超速防护55KM/M和冒进红灯防护（EB）功能。占用区间凭证，发车凭证：信号机显示的允许信号。行车间隔：前后相邻列车安全运行间隔由计轴区段自动防护。最小间隔为两个红灯信号机间的一个计轴区段。

电话闭塞：指无需专门的行车设备，由相邻两站或车站与车场间的车站值班员用电话来办理的一种闭塞方法。地铁运营初期基本闭塞设备尚未安装到位或基本闭塞设备不能使用，两个或多个集中站ATC故障时，或在夜间停营期间开行工程列车、轨道车、试车时，为了维持列车、工程车，轨道车运行，达到区间内只有一列车运行的目的，采用的闭塞方法。占用区间，发车凭证：路票，发车手信号。间隔：两站两区间。道岔：机车车辆从一股道转入或越过另一股道的线路设备，是轨道的重要组成部分，也是薄弱环节之一。经常向某一方向开通为定位，反之反位。地铁规定直股为定位，反之为反位。普通单开道岔，交叉度线道岔，复式交分道岔。道岔号数N=ctga。普通单开道岔：转辙器：两尖轨、两基本轨、联结零件及转换设备。连接部分辙叉及护轨：辙叉心、翼轨、联结零件、护轮轨。

A：1向B请求闭塞，XXXX次请求闭塞。接到闭塞确认电话记录XXX号XX点XX分承认XXXX次闭塞2填写路票，生产日志3交司机发信号发车4A-行调B报点XXXX次XX分开5接受B报点电话记录XXX号，XXXX次XX点XX分到。

B:1接到A请求，B确认2站2区间空闲，若为有岔站先准备列车进路并确认进路道岔位置正确并为列车打开。无其他调车作业2同意

A的闭塞，报点3填写日志。4向C请求闭塞5接受C的承认闭塞报点6填写路票，台帐。7接受A的发车，带所有工具接车。8收发路票，做X记号。9发车，注意发车位置。10向C报发点向A报到点。11向A解除闭塞，条件整列到达，整列发出。12汇报行调。闭塞解除条件：

1折返站的闭塞为列车整列到达并进入折返线，接车进路准备妥当后。

2非折返站：列车整列到达并发出后。路票的6要素：电话记录号、车次、列车运行方向、行车专用章、车站值班员签名、日期。调度命令：严肃性、授权性、强制性。调度命令号码、调度命令发布时间、受令处所、调度员姓名、调度命令内容、受令车站行车章、值班员签名。

1反向区段具有ATP速度码，其列车反向运行按人工ATP方式办理，行车凭证为列车收到的速度码，发车凭证为行调命令。

2列车反方向切除ATP运行时：

1，列车行车凭证为行车调度员下达

命令。

2，列车发行间隔必须符合“双区间”

空闲要求。

3，列车运行速度60进站调车30.4，行车调度下达反向切除ATP运行

调度命令时，应封锁与反向运行区段末端相邻一个站区间，严禁对向列车进入该封锁区间，行车调度员实施扣车措施，确保安全。5，行车调度员重点跟踪调度指挥，

确保安全。列车牵引故障运行

1列车牵引故障车的运行方式，按人工ATP方式。

2牵引故障车的列车，其停站站名及停靠方式按调度命令执行。

3牵引在正线40KM侧向过岔30

扩展阅读：地铁考试题目行车

行车组织规则

一、填空题：

1、地铁运营的行车组织指挥工作，必须坚持安全生产的方针，贯彻高度集中，统一指挥，逐级负责的原则。2、《列车运行图》是行车组织工作的基础，凡与列车运行有关的各部门都必须根据其要求组织本部门的工作。

3、一切建筑物在任何情况下，不得侵入地铁建筑限界；一切设备在任何情况下，不得侵入地铁设备限界；机车、车辆无论空、重状态，均不得超出机车、车辆限界。4、一号线正线信号系统采用列车自动控制系统（ATC），包括计算机联锁（CI）、列车自动防护（ATP）、列车自动运行（ATO）和列车自动监控（ATS）等子系统。

5、一号线16个车站划分为五个联锁区，分别为：小行联锁区、安德门联锁区、新街口联锁区、鼓楼联锁区、迈皋桥联锁区。

6、一号线及南延线列车A车长度为24.4m，B、C车长度为22.8m，车辆最大宽度为3m，高度为3.85m。列车总长度为140m。每辆车有10对客室门，门开宽度1.4m。驾驶室两侧设有驾驶室侧门，后端设有通往客室的通道门。

7、客车由两个单元电动车组编成，每个单元车采用2动1拖的编组型式为：-A*B*C=C*B*A-。其中：“A”车为带有一个司机室的拖车，“B”车为装有受电弓的动车，“C”车为无受电弓的动车，“-”为自动车钩，“*”为半永久型牵引杆,“=”为半自动车钩。

8、在ATC正常情况下，客车采用ATO模式驾驶（当停车精度不能满足要求时，采用SM模式驾驶）。

9、行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。

10、客车在运行中司机应在前端驾驶，如推进运行时，应有监控员在前端驾驶室引导和监控客车运行。

11、客车晚点统计方法：根据《列车运行图》单程每列晚点2分钟以下为正点，2分钟及以上为晚点，排队晚点时则按统计的要求进行统计。

12、行车有关人员必须服从行调指挥，执行行调命令，行调应严格按《列车运行图》指挥行车。

13、行调发布命令时，在小行基地由派班员或信号楼调度员负责传达，在正线（辅助线）由车站值站（值班员）负责传达，传达给司机或其他有关人员的书面命令应盖有行车专用章。

14、须取消列车进路或关闭信号时，应先通知司机，在确认列车尚未启动时方可取消列车进路或关闭信号。

15、终点站站台人员清客完毕后应及时显示“好了”信号通知司机。16、客车在任何车站停站时分增晚30s以上时，车站要向行调报告原因。

17、在ATS正常时：各站不向行调报客车到开点，加开图外列次或者列车开行时间与计划时间相差2分钟以上时车站不向行调报点但需向邻站报点。18、工程车可以牵引运行，也可推进运行，各站按正常列车办理。19、工程车在正线运行时，凭地面信号行车。

20、一个联锁区同一线路原则上只准有一列工程车运行，工程车之间至少应保证一个区间的间隔。

21、同一联锁区必须开行多辆工程车或间隔不能满足时应由值班主任同意。

22、工程车在区间、非联锁站及无信号机的车站作业后折返，进出封锁区间或在封锁区间内运行时，凭调度命令行车。

23、小行迈皋桥区段工程车必须在本线路最后一列电客车之后运行，并保持四个站间区间的间隔，小行奥体区段工程车必须在本线路最后一列电客车出清后上线。24、采用无ATP保护的列车救援或因挤岔、脱轨、线路故障等可能会影响后续列车行车安全的原因救援时，必须发布封锁线路的命令。

25、向封锁线路发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以行调命令作为进入该封锁线路的许可。

26、在未接到开通封锁线路的调度命令前，不得将救援列车以外的其它列车开往该线路。

二、选择题：

1、一切建筑物在任何情况下，不得侵入（A）限界。

（A）地铁建筑（B）地铁设备（C）机车、车辆（D）线路2、一切设备在任何情况下，不得侵入（B）限界

（A）地铁建筑（B）地铁设备（C）机车、车辆（D）线路3、机车、车辆无论空、重状态，均不得超出（C）限界。

（A）地铁建筑（B）地铁设备（C）机车、车辆（D）线路4、在ATC正常情况下，客车采用（A）模式驾驶

（A）ATO（B）SM（C）RM（D）URM

5、在ATC正常情况下当停车精度不能满足要求时，采用（B）模式驾驶。（A）ATO（B）SM（C）RM（D）URM6、行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行（C）制。（A）交接班（B）夏令时（C）24小时（D）行调负责

7、客车在运行中司机应在前端驾驶，如推进运行时，应有（D）在前端驾驶室引导和监控客车运行。

（A）站台安全员（B）车站工作人员（C）值班站长（D）监控员8、根据《列车运行图》单程每列晚点（B）分钟及以上为晚点。（A）1（B）2（C）3（D）4

9、行车有关人员必须服从（A）指挥，执行行调命令，行调应严格按《列车运行图》指挥行车。

（A）行调（B）值班站长（C）值班主任（D）站务工长

10、行车有关人员必须服从行调指挥，执行（A）命令，行调应严格按《列车运行图》指挥行车。

（A）行调（B）值班站长（C）值班主任（D）站务工长

11、行车有关人员必须服从行调指挥，执行行调命令，严格按(D)指挥行车。（A）时刻表（B）行车日志（C）调度命令（D）列车运行图12、须取消列车进路或关闭信号时，应先通知（C），在确认列车尚未启动时方可取消列车进路或关闭信号。

（A）行调（B）值班站长（C）司机（D）派班员13、指挥列车运行的命令和口头指示，只能由（A）发布。

（A）行调（B）值班站长（C）值班主任（D）站务工长

14、客车在任何车站停站时分增晚（B）s以上时，车站要向行调报告原因。（A）15（B）30（C）45（D）6015、工程车必须在正线第一列客车运营前(C)分钟出清正线。（A）30（B）40（C）50（D）60

16、车站原则上不用接发列车，开行（ABC）货物的工程列车时，车站必须派人在站台监督列车运行，发现危及安全时应及时显示停车信号并报告行调。（A）超长（B）超限（C）集重（D）危险17、救援列车（A）分钟内未能清客完毕，带客前往救援。

（A）2（B）3（C）4（D）5

18、在（B）及以上的下坡道推进运行时，禁止在该坡道上停车作业，并注意列车的运行安全。

（A）20‰（B）30‰（C）40‰（D）50‰19、列车退行进入车站时，车站接车人员应于（B）处显示引导信号。（A）信号机（B）进站站台端（C）出站站台端（D）适当位20、不准（B）列及其以上客运列车在同一车站连续通过。

（A）2（B）3（C）4（D）521、始发站不准（B）列及其以上客运列车连续放空。

（A）1（B）2（C）3（D）4

22、列车URM运行当列车在区间无法上监控员时可限速（C）KM/H运行至前方站。（A）15（B）25（C）40（D）60三、判断题：

1、在ATC正常情况下，客车采用ATO模式驾驶（当停车精度不能满足要求时，采用AR模式驾驶）。…………………(×)

2、行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行12小时制…（×）3、行车日期划分：以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。………（√）

4、客车在运行中司机应在前端驾驶，如推进运行时，应有监控员在前端驾驶室引导和监控客车……………（√）

5、根据《列车运行图》单程每列晚点3分钟以下为正点，3分钟及以上为晚点，排队晚点时则按统计的要求进行统计。…………(×)

6、行车有关人员必须服从值站指挥，执行行调命令，行调应严格按《列车运行图》指挥行车。………………(×)

7、行车有关人员必须服从行调指挥，执行行调命令，行调应严格按《列车运行图》指挥行车。……………（√）8、行调发布命令时，在小行基地由派班员或信号楼调度员负责传达，在正线（辅助线）由站台安全员负责传达。……………(×)

9、行调发布命令时，在小行基地由派班员或信号楼调度员负责传达，在正线（辅助线）由车站值站（值班员）负责传达，传达给司机或其他有关人员的书面命令应盖有车站专用章。……(×)

10、须取消列车进路或关闭信号时，应先通知司机，在确认列车尚未启动时方可取消列车进路或关闭信号。……………（√）

11、终点站站台人员清客完毕后应及时显示“好了”信号通知司机。…（√）12、终点站站台人员清客完毕后应及时显示“发车”信号通知司机。…(×)

13、客车进站停车，当未到停车标停车时，司机确认运行前方无异常后，迅速以RM（SM）模式动车对位。………（√）

14、客车进站停车，当未到停车标停车时，司机确认运行前方无异常后，迅速以URM模式动车对位。………(×)

15、客车进站停车头部越过停车标时，如驾驶室后第一个客室门对着站台，按规定开门。………（√）

16、客车进站停车头部越过停车标时，如驾驶室后第一个客室门对着站台，按规定不能开门。…(×)

17、客车进站停车头部越过停车标时，客车停车位越出站台3个车门以下时，司机切除越出的车门再打开其他车门。……（√）

18、客车进站停车头部越过停车标时，客车停车位越出站台3个车门以下时，司机不能开门请示行调后运行到下一站。…………(×)19、客车在站内停车位超出站台3个车门及以上时，报告行调，按行调的指示执行。…（√）

20、工程车可以牵引运行，也可推进运行，各站按正常列车办理。…（√）21、工程车在正线运行时，凭地面信号行车。…（√）

22、一个联锁区同一线路原则上只准有一列工程车运行，工程车之间至少应保证一个区间的间隔。…（√）

23、工程车必须在正线第一列客车运营前50分钟出清正线。…（√）24、原则上救援列车空车前往救援。…（√）

25、救援列车2分钟内未能清客完毕，带客前往救援。…………（√）26、救援列车3分钟内未能清客完毕，带客前往救援。…………(×)

27、采用无ATP保护的列车救援或因挤岔、脱轨、线路故障等可能会影响后续列车行车安全的原因救援时，必须发布封锁线路的命令。…（√）

28、原则上运营期间电客车救援电客车担当，特殊情况下采用工程车救援时，工程车应采用两辆内燃机车夹平板的固定编组，并加装过渡车钩（√）

29、向封锁线路发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以行调命令作为进入该封锁线路的许可。…（√）四、简答题：

1、行规上对行车时间是如何规定的？答：行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。行车日期划分：以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。2、行规上对客车晚点统计方法是如何规定的？

答：根据《列车运行图》单程每列晚点2分钟以下为正点，2分钟及以上为晚点，排队晚点时则按统计的要求进行统计。行调应根据客车晚点情况及时采取措施，调整客车运行。

3、发布口头命令的内容有哪些？答：发布口头命令的内容有：

1）临时加开或停开列车（包括客车、工程车及救援列车）2）客车推进运行、退行，工程车退行

3）停站客车临时变通过

4）采用RM/URM列车驾驶模式时

5）列车救援时6）列车中途清客7）变更列车进路

4、发布书面命令的内容有哪些？答：发布书面命令的内容有：（特殊情况下可先用口头命令，事后补发书面）1)发布线路限速或取消限速2)封锁、开通线路

3)行调认为有必要记录的命令5、请简述车站报点的规定？

答：（1）在ATS正常时：各站不向行调报客车到开点，加开图外列次或者列车开行时间与计划时间相差2分钟以上时车站不向行调报点但需向邻站报点。

（2）在ATS不正常或全线电话闭塞时，奥体中心、小行、中华门、新街口、鼓楼、南京和迈皋桥站向行调报点。单个或部分联锁区SICAS设备故障时，联锁故障两端站向行调报点。行调根据报点人工铺划运行图。

（3）客车在任何车站停站时分增晚30s以上时，车站要向行调报告原因。6、请回答列车反向运行的相关规定。(1)、在没有ATP保护的情况下，除降级运营时组织单线双方向运行或开行救援列车外，载客客车原则上不能反方向运行。(2)、在ATP正常使用时：

a）客车反向运行在各站不能通过，自动停车，没有跳停功能，停站时分由司机掌握；b）客车须反向运行时，在MMI（LOW）上排列进路，列车根据ATP允许速度以ATO或SM模式运行。（3）、ATP轨旁设备故障时，行调通知司机以RM模式运行。（4）、工程车需在明确行车计划和进路排列好的情况下方可反方向运行。7、客车推进运行的规定。（1）、客车推进运行，必须得到行调的调度命令，应有引导员在客车头部引导。（2）、因天气影响，难以辨认信号时，禁止列车推进运行。（3）、在30‰及以上的下坡道推进运行时，禁止在该坡道上停车作业，并注意列车的

运行安全。

8、请简述列车退行的规定（1）、列车因故在站间停车需要退行时，司机必须及时报告行调，在得到行调的命令后方可退行。行调应及时通知有关车站。（2）、列车退行进入车站时，车站接车人员应于进站站台端处显示引导信号,列车在进站站台端外必须一度停车，确认引导信号正确方可进站（后端推进退回车站难以确认时车站应做好站台防护工作）。（3）、退行列车到达车站后，司机应及时向行调报告，同时根据行调的命令处理。9、请简述客车在站通过的规定。（1）、在行车工作中，如因车辆、设备故障、事故及客流突变等原因造成运行晚点或特殊原因需要时，准许客运列车在站通过（简称“通过”）。（2）、调度员应及时通知司机和相关车站。（3）、不影响后续列车正点运行或折返后能够正点始发的晚点列车，原则上不得通过。（4）、末班车或乘客无返乘条件的列车，不得通过。不准三列及其以上客运列车在同一车站连续通过。始发站不准两列及其以上客运列车连续放空。10、请简述URM模式监控员添乘程序。a）行调向有关车站、司机发布命令。“XX次列车在XX站至XX站采用URM模式驾驶，由XX站派监控员上车监控列车，添乘密码XXX（991999），行调XXX。”b)车站派胜任人员携带800兆无线电台到站台。

c)监控员向司机报添乘密码，司机核对后同意监控员进入驾驶室。

施工检修管理办法

一、填空题：1、施工区域出清指在施工区域范围内施工结束后，施工负责人或施工联络人确认所有施工相关人员已撤离、有关设备、设施已恢复正常、工器具、物料已撤走、无妨碍行车和设备安全的因素等。

2、施工计划按时间分为月计划、日补充计划、临时补修计划；按施工作业地点和性质分为：A、B、C类。3、外单位在实施属于B3/C2类的作业的施工时，必须凭对口专业管理部门签发的《外单位施工作业许可单》,方可到信号楼/车站办理相关施工申请。

4、特殊情况下多家施工单位进入同一封锁区间内施工的由主要施工单位负责防护和请、销点。

5、施工单位在作业期间需要接触网停电或接触网停电挂地线的，应在施工申请表中明确提出配合要求，施工请点时要确认接触网确已停电才能开始作业。如无停电要求，接触网一律视为带电体。

6、多个作业区域开行工程车作业时，在工程车运行的前方必须保证至少有一个站台区或站间区间空闲。7、凡进入线路施工的施工作业人员（包括外单位作业人员）必须按要求穿荧光衣，并根据作业性质及作业要求使用其他安全防护用品。

8、委外项目施工由对口专业管理部门负责安全管理、安全监督。

9、正常施工时间应于空载的首班车开出50分钟前结束并出清线路，在有工程车返回的线路上施工时，有关作业必须在空载的首班车开出80分钟前完成，并出清线路。10、工程车开行计划有变更时，相关部门应在当晚17:00前作出通知；因工程车故障不能开车时，检修调度员应通知值班主任，由值班主任通知申请单位。

11、每日16：00前由施工管理工程师向控制中心、站务中心传送日补充计划。12、每日21:00前由OCC向各站布临时补修计划。

1、施工负责人持作业令在作业令规定施工开始时间前15分钟到达主站；施工联络人及维修人员在作业令规定施工开始时间前10分钟到达辅站和相关车站；按规定程序办理施工作业手续。13、施工作业人员于关站前10分钟进站。因工作需要确需关站后进入的应与车站联系，车站根据联系的地点、时间，查验施工作业令和相关证件后开门放行。

14、B、C类作业施工完毕后，施工负责人负责施工区域的出清后到基地、车场信号楼调度员或车站行车值班员处销点。

15、当多站销点时，辅站施工联络人负责本段线路出清并报施工负责人后，在辅站销点；辅站值班员向主站值班员销点；施工负责人负责该项作业区域全部出清后，方可报主站值班员销点，主站值班员向行调销点。

16、需异地销点的施工作业，施工负责人（联络人）应在《车站施工登记表》备注栏中注明异地销点的地点、人数。登记进入施工的车站要及时通知异地销点的车站值班员。17、站间正线线路在两站之间作业需要开行工程列车时,由行调指定的车站值班员负责掌握施工情况，监督施工安全。18、在正线及辅助线施工开始前，施工负责人应进行施工登记,经行调批准、发布命令。车站签认，通知作业负责人设防护信号。监督施工人员进入正确的施工区域。19、进入线路的施工不论是否需要封锁站间正线线路,车站值班员均应在施工开始前和结束后报告行调。

20、需其他部门配合作业的主作业部门，必须按规定的作业时间办理相关手续，超过30分钟的，视作该项作业取消，配合部门有权拒绝进行配合。

21、调试、试验负责人凭轨行区作业指令表组织调试人员于作业点前15分钟赶到出发车现场，人员组织妥当后，向信号楼调度员核对计划、汇报准备完毕、联系待发，并接收调度命令。

22、人工巡道的周期间隔不得超过72小时；

23、巡道人员在巡到某区间时，此区间有其他专业或单位在施工，此区间由该施工作业部门负责出清。

24、外单位指除南京地铁运营分公司以外的单位，施工作业令是允许在运营分公司所辖范围内进行施工的一种凭证。二、选择题：1、（A）是负责在主站办理进场作业登记和该项作业的组织、安全和管理的人员。（A）施工负责人（B）施工联络人

（C）项目负责人（D）项目经理2、（C）是允许在运营分公司所辖范围内进行施工的一种凭证。（A）施工计划（B）施工申请表（C）施工作业令（D）动火作业令3、施工计划按时间分为（D）。

（A）月计划（B）日补充计划（C）临时补修计划（D）全部4、A类作业的施工，经（A）审核批准方可安排施工。

（A）行调（B）值班站长（C）行值（D）值班主任5、施工作业过程中如要进行动火作业，必须按照公司相关规定办理，严禁在无（C）的情况下进行动火作业。

（A）施工计划（B）施工作业令（C）动火令（D）项目领导的承诺

6、人、工程车在同一区域作业时，非随车施工人员与列车应有（A）米以上的安全间隔距离。

（A）50（B）80（C）100（D）150

7、施工负责人持作业令在作业令规定施工开始时间前Ｃ分钟到达主站；施工联络人及维修人员在作业令规定施工开始时间前Ｃ分钟到达辅站和相关车站；按规定程序办理施工作业手续。

（A）30、15（B）20、10（C）15、10（D）30、208、C类作业经（D）批准方可施工。

（A）行调（B）值班主任（C）施工负责人（D）值班站长（行车值班员）

9、站间正线线路在两站之间作业需要开行工程列车时,由行调指定的（C）负责掌握施工情况，监督施工安全。

A、工程车司机B、车长C、行车值班员D、施工负责人三、判断题：

1、需要其他部门配合作业部门，应主动在作业前和配合部门联系，并向配合部门详细说明配合的有关情况，如不事先联系，得不到配合部门的及时配合，后果由作业部门负责。………………………（√）2、配合部门必须严格按配合要求提供配合，并按作业开始时间的要求提前做好准备，依时到场，对于配合外单位作业的，必须协助办理请、销点手续。（√）3、需其他部门配合作业的施工项目，在进行相关作业时，应加强与配合部门联系，并做好安全防护工作。（√）

4、属于B3/C2类的作业，不需要提报计划，施工负责人直接与小行基地信号楼调度员/车站行车值班员联系并登记，经小行基地信号楼调度员/车站行车值班员同意后开始施工。（√）5、外单位在实施属于B3/C2类的作业的施工时，必须凭对口专业管理部门签发的《外单位施工作业许可单》,方可到信号楼/车站办理相关施工申请。…（√）

6、长期（签订合同一年及以上）委外单位可比照运营分公司内部各单位的施工执行，

但施工负责人必须经分公司对口专业管理部门安全教育培训合格。…（√）7、A类作业的施工，经行调审核批准方可安排施工。……………（√）

8、站内线路施工时，施工人员可以不设红闪灯，车站人员负责设。…（×）9、站间线路施工时，除施工部门设防护外，车站还负责该施工地段两端车站的端墙门处设红闪灯防护。…（√）

10、运营结束后，如果当晚没有工程车开行，车站可以不设红闪灯等防护措施进行防护，但施工单位自身要做好安全防护措施。…（√）

11、调试、试验负责人凭轨行区作业指令表组织调试人员于作业点前15分钟赶到出发车现场，人员组织妥当后，向信号楼调度员核对计划、汇报准备完毕、联系待发，并接收调度命令。………………（√）

12、调试、试验负责人凭轨行区作业指令表组织调试人员于作业点前20分钟赶到出发车现场。…（×）

13、人工巡道的周期间隔不得超过48小时。…（×）

14、巡道人员在巡到某区间时，此区间有其他专业或单位在施工，此区间由该施工作业部门负责出清。…（√）四、简答题：

1、请回答月计划、日补充计划、临时补修计划的定义。答：（1）月计划是指汇总一个月的设施设备施工、检修、维护及工程车、调试电客车开行的计划。

（2）日补充计划是指在月计划里未列入的对行车有一定影响的检查、维修计划进行补充的计划。（3）临时补修计划是指运营时间内对行车有一定影响的设备进行临时抢修，须在停运后继续设备维修的作业，特殊情况下未列入月计划和日补充计划须在当日进行的施工作业。

2、请回答施工负责人及施工联络人的定义答：（1）施工负责人是指负责在主站办理进场作业登记和该项作业的组织、安全和管理的人员。（2）施工联络人是指同一施工项目多个作业点进行，该施工项目除配备施工负责人外，各点（辅站）的施工需配备施工联络人，施工联络人在辅站办理进场作业登记和负责该作业点施工的组织、安全和管理。3、请回答何为影响行车的施工。

答：指进行该项施工作业时，如果当天或次日线路上有列车、工程车运行，安全会受其影响的施工。

4、请回答施工区域出清的定义。

答：施工区域出清指在施工区域范围内施工结束后，施工负责人或施工联络人确认所有作业有关人员已撤离、有关设备、设施已恢复正常、工器具、物料已撤走、无妨碍行车和设备安全的因素等。

5、请回答何为影响客运的施工。

答：指进行该项施工作业时，车站的客运服务设备设施功能降低、影响客流组织、服务质量受影响的施工。

6、请回答施工计划按时间如何分类。

答：按时间分为：a）月计划；b）日补充计划；c）临时补修计划。7、请回答施工计划按作业地点和性质如何分类。答：按施工作业地点和性质分为：

a）影响正线、辅助线行车的施工为A类：其中开行电客车、工程列车的施工为A1类；不开行电客车、工程列车的施工为A2类；车站范围内影响行车设备设施的作业为A3类；

b）在小行基地（含试车线）的施工为B类：其中开行电客车、工程列车的施工(不含车辆段库内)为B1类；不开行电客车、工程列车但在小行基地线路限界内及影响接触网停电的施工为B2类（能随时撤下来不影响行车、能让电客车、工程列车安全通过的施工归为B3类）；不开行电客车、工程列车也不在小行基地线路限界内的施工、在小行基地试车线临时的电客车调试、不需要工程车配合的接触网练兵线上作业为B3类；

c）在车站不影响行车的为C类，其中车站内大面积影响客运服务及需动火的作业为C1类，其他局部影响或不影响客运服务，但经采取措施影响不大且动用简单设备设施（如动用220V及以下的电力、钻孔等，不违反安全规定）的施工为C2类。

8、在车站不影响行车的为C类，其中哪些作业归为C1类？哪些作业归为C2类？答：其中车站内大面积影响客运服务及需动火的作业为C1类，其他局部影响或不影响客运服务，但经采取措施影响不大且动用简单设备设施（如动用220V及以下的电力、钻孔等，不违反安全规定）的施工为C2类。9、请回答施工作业令的使用程序。答：（1）、作业单位持施工作业令到施工地点所在的车站或小行基地信号楼登记请点施工；（2）、A类作业的施工，经行调审核批准方可安排施工。（3）、小行基地信号楼调度员和车站的值班员应在作业令上按要求填写相关的内容，同时作业完毕施工负责人还应向小行基地信号楼调度员和车站的值班员销点，小行基地信号楼调度员和车站的值班员向行调销点

10、请简述站间线路施工时车站如何使用红闪灯防护。答：（1）站间线路施工时，除施工部门设防护外，车站还负责该施工地段两端车站的端墙门处设红闪灯防护。

（2）施工前，由请点车站设红闪灯，并通知作业区另一端车站值班员放红闪灯防护。施工结束后，车站撤除红闪灯，并通知作业区另一端车站值班员撤除红闪灯。如遇到跨越站内站间时，车站应在车站内另一端墙门处设红闪灯防护。

（3）车站值班人员到站台检查红闪灯是否按规定摆放，并监督红闪灯状态是否良好，并对设的红闪灯是否按规定摆放、状态是否良好进行不定期检查。11、请回答什么情况下的施工必须线路封锁并限定施工时间。答：（1）工程车或调试列车在一个区段多次往返运行时；（2）网轨检测车在测试区段或钢轨打磨车在打磨区段运行时；

（3）对于更换钢轨（接触网）施工项目，无论有无工程车开行，均须将所占用线路封锁，且封锁区段内只准有一项施工作业进行。

12、请回答人、工程车在同一区域施工时如何保证安全。

答：人、工程车在同一区域作业时，由施工负责人统一负责，需要动车时，由施工负责人向司机下达指令，司机按正确的指令执行。

a)按施工前进方向,列车在前,人员在后,原则上不得颠倒或列车运行前后皆有作业；b)非随车施工人员与列车应有50米以上的安全间隔距离，原则上列车不得随便后退，如有需要退行时，车长（司机）应听从现场施工负责人的指挥，按要求退行，确保人身安全；

c)作业人员应在自己现场作业区来车方向设红闪灯防护。13、请简述施工负责人、联络人进站规定

答：施工负责人持作业令在作业令规定施工开始时间前15分钟到达主站；施工联络人及维修人员在作业令规定施工开始时间前10分钟到达辅站和相关车站；按规定程序办理施工作业手续。

14、请简述施工作业人员进站规定。答：施工作业人员于关站前10分钟进站。因工作需要确需关站后进入的应与车站联系，车站根据联系的地点、时间，查验施工作业令和相关证件后开门放行。15、A类作业需在多个车站请点如何办理请点。

答：属于A类作业，但需由多个车站进入施工的作业项目，施工负责人除到主站按正常办理外，还需核实辅站情况。辅站施工联络人在作业令规定施工开始时间前10分钟到达辅站办理登记手续，辅站值班员向主站值班员核实施工事项并请点。主站接到行调允许施工的命令后，传达给施工负责人及辅站，辅站值班员允许施工联络人开始该作业点的施工。

16、如遇作业区域同时包含正线和小行基地线路时如何办理请点

答：如遇作业区域同时包含正线和小行基地线路时，施工部门到信号楼调度员请点，信号楼调度员在审核批准该项施工作业后，信号楼调度员还须向行调请点，征得同意后，方可允许施工部门开始施工。

17、施工人员作业请点须持有的证件有哪些。

答：作业请点站（主站）须持外单位作业许可单、施工负责人合格证、出入证、作业令原件（运营分公司内部作业部门作业时主站可用复印件或传真件），辅站登记可用作业令复印件（传真件）。

18、正线需接触网停电挂地线配合作业时须执行的程序。答:正线需接触网停电挂地线配合作业时执行如下程序

a)施工负责人到相关车站登记请点，车站向行调请点；b)线路出清后，行调通知电调停电；

c)行调接到电调已停电的通知，向车站发布停电通知，并确认可以挂地线后，

通知电调可以挂地线；

d)电调接到行调可以挂地线的通知，通知现场挂地线，确认完成后由电调通知行调；

e)行调接到挂好地线的通知后，通知车站准许施工；

f)车站接到行调的通知，做好安全防护后即可批准施工负责人开始施工；g)施工结束，施工负责人向车站销点，车站报告行调销点；h)行调接到车站销点并确认后，通知电调施工结束;i)电调获知施工结束后，通知现场拆除接地线；

j)电调确认现场已拆除接地线，施工人员已出清施工现场后通知行调；

k)行调接到电调地线已拆的通知，行调确认销点生效，并确认可以送电，通知

电调送电；

l)电调根据行调的要求送电。

应急预案

一、填空题

1、列车故障依据可能造成的危害程度、涉及范围、影响大小、中断行车时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为一级、二级两个等级。

2、列车故障依据可能造成的危害程度、涉及范围、影响大小、中断行车时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为一级、二级两个等级。

3、处列车事故遵循“先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故”的原则。4、处理列车故障救援时，要遵循“先通后复”的原则，尽快开通线路。

5、列车故障应急处理时，信息报告的内容包括事故（故障）发生时间、地点等；列车车次；报告人姓名；事故（故障）概况（乘客伤亡、影响线路范围等情况）。6、列车事故先期处原则是属地负责、救人优先、先通后复。

7、列车故障发生在区间，进行区间乘客疏散时应将轨电位开关闭合。

8、现场救援时应根据实际情况决定是否停电、接挂地线，救援人员进入线路应在作业区域的两端设红闪灯及派专人防护。

9、列车倾覆按照事故发生地点可分为：隧道倾覆、高架倾覆、小行基地倾覆、整体道床倾覆、碎石道床倾覆。

10、列车脱轨事故分类：按照事故发生地点可分为：隧道脱轨、高架脱轨、小行基地脱轨、尽头线脱轨；按照事故发生时轮对的状况可分为：单轮脱轨、对角线脱轨、多轮脱轨；按照事故发生时车辆的损坏程度可分为：一般脱轨、严重脱轨。

11、正线大面积停电事故分类的一级是指地铁一号线2座主变电所退出运行，全线车站中断供电；

12、正线大面积停电事故分类的二级是指地铁一号线1座主变电所退出运行或相邻的上、下行两个分区接触网供电中断。

13、车站或司机在发现接触网故障时，应首先判断是否影响行车，在第一时间内上报控制中心。

14、接触网悬挂异物分级中一级是指接触网被异物严重缠绕，接触网设备必须停电才能处理；电客车无法通过异物悬挂区段。15、接触网悬挂异物分级中二级是指接触网被异物简单缠绕或有异物漂浮在接触网上，处理异物时接触网无需停电。

16、根据列车火灾事故等级，一级是指影响列车走行，造成区间停车的火灾。

17、根据列车火灾事故等级，二级是指到站列车发生火灾或没有影响列车走行的区间列车火灾。

18、发生一级列车火灾时，行车值班员应立即报告值班站长，通知相关岗位人员，操作SC将进出闸机设为紧急模式状态，并开启相应的区间工作照明，做好乘客广播。19、发生一级列车火灾时，客运值班员应立即到车控室协助行车值班员的工作，中央级不能实现时按环调的指示操作BAS。

20、一级恶劣气候是指对运营影响重大，可能造成人员伤亡和设备设施损坏，影响正常运营的恶劣气候。

21、二级恶劣气候是指对运营影响较大的其他恶劣气候。

22、一级OCC控制大厅突发事件是指突发事件发生后，地铁公安分局或相关人员无法判定其影响的时间及造成的后果。

23、二级OCC控制大厅突发事件是指突发事件发生后，地铁公安分局或相关人员经过处理，判定其影响的时间在20分钟以内，且系统设备能满足运营的需要，突发事件本身对运营的影响不大。24、控制中心在确认ATS故障后，按规定启动分公司的A类《ATS故障应急处预案》。25、ATS故障后，联锁站注意列车运行进路、行车间隔、停车点释放的释放状态，列车在车站停稳开门后，非联锁站应及时向所辖联锁站汇报。联锁站及时进行相应操作。26、发生紧急情况时，各站及时报告本区段管辖行调（行调1负责：奥体～张府园，行调2负责：张府园～迈皋桥）。

27、ATS故障时，折返站（奥体站、迈皋桥站）采取扣车的方式控制行车间隔。

28、ATS故障时，折返站列车在站台待发时间用扣车的方式，到发车点前约20秒时，车站行车值班员执行相应放行命令。

29、ATS故障时，进出小行基地列车比照问路式调车组织行车。

30、ATS故障时，列车由基地到转换轨的行车组织由信号楼负责，由转换轨至小行站的行车组织由小行站负责，小行站要处理好正线行车与列车出入基地的关系。

31、SICAS和ATS信号故障事故类别：一级事故：发生全线SICAS故障，影响全线正常运营。二级事故：正线某个联锁站SICAS故障，影响本联锁区的信号设备正常使用；或者ATS故障，影响全线列车监控。

32、SICAS和ATS信号故障应急终止条件：故障修复完毕，具备正常行车条件，恢复正常运营。

33、应急抢险工作结束后，相关部门、中心按照运营分公司的事故调查和处理程序要求，24小时内完成、上交事故初步调查报告。34、根据《应急预案管理办法》、《安全奖惩办法》，对在应急抢险工作中做出突出贡献的先进集体和个人给予奖励；对迟报、谎报、瞒报和漏报突发事件情况或者在应急抢险工作中有其他失职、渎职行为的，给予处分。构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。35、车站火灾事故按火灾发生地点分为站厅火灾和站台火灾。

36、按照南京地铁《行车事故管理规则》，发生强开门事件为事苗，但可根据事件发生地点分为一级在区间、二级在车站。

37、发生火灾的应急情况报告的基本原则是快捷、准确、直报、续报。

38、车站火灾应急终止的条件：车站乘客疏散完毕，除紧急出入口外，其余出入口均已关闭，紧急出入口已派人把守。

39、乘客强开车门定义：指没有按正常开门程序操作，使用客室手动紧急解锁开关强行打开车门。

40、强开门事故处理结束后，车门恢复正常状态后由行调宣布恢复运营。

41、各车站必须配备医疗急救设备，如担架、急救包……。行调，司机，车站三方必须配备先进的通信工具，确保信息沟通畅通。

42、错开车门时，现场指挥、处小组成员到达现场前，由所在站值班站长担任现场第一处负责人；在现场指挥、处小组成员到达现场后，由现场指挥、处小组成员中职务最高者担任现场指挥。

43、错开车门列为险性事故，但根据影响大小、人员伤亡数量，伤亡程度及财产损失情况，可扩大为一般事故、大事故，重大事故。

44、错开门事故处理结束后，伤者得到救护后,车站秩序稳定后由值班主任宣布恢复运营,调整时刻表。

45、事故发生在车站：发生事故后，值班站长是现场处的责任人，后续到达现场者按主要相关专业优先指挥的原则，现场处负责人由到场的主46、错开车门定义：指运营列车到站停车后，将非站台侧的客室门打开。

47、列车事故应急处原则：处列车事故遵循“先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故”的原则。

48、列车事故（故障）应急终止条件：现场抢险、救援工作完毕，救援人员、工具出清线路，具备恢复运营条件，应急终止。

49、乘客疏散按发生地点分为隧道乘客疏散、地面及高架区段乘客疏散。

50、区间乘客疏散，由相关车站的站长（值班站长）任现场处指挥，负责现场指挥各项救援工作的开展。

51、乘客疏散应急终止的条件：所有乘客均疏散完成。

52、区间乘客疏散演练要求：相关中心每年组织员工进行桌面/实作演练不少于一次。53、突发大客流应急终止条件：车站客流恢复到正常客流水平，现场救援工作处完毕。

54、处突发性大客流遵循“安全第一、分级控制、合理引导、及时疏散”的原则。55、突发大客流救援物资：车站应将一米线、铁马、告示、喇叭放在指定的位，便于疏导客流时使用。

56、掉入轨道的物品被捡回或者乘客上来后，站台安全员确认线路出清，不影响行车，向行车值班员报告，行车值班员及时取消紧停，并向行调汇报。出清线路后，报告行调批准并宣布应急终止，恢复正常运营。

57、站台落物掉人救援设备、设施保障：落轨梯、拾物钳、铁锤（用于敲碎站台ESB控制盒玻璃）、担架、对讲机等应急物品。

58、发生站台落物、掉人事件的车站应在事件处理完毕后，及时分析、总结，24小时内由事件当班人员及时写出书面报告上报站务中心安全协理员。二、判断题

1、列车故障依据可能造成的危害程度、涉及范围、影响大小、中断行车时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为一级、二级两个等级。…（√）

2、列车故障依据可能造成的危害程度、涉及范围、影响大小、中断行车时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为一级、二级、三级三个等级。（×）

3、处列车事故遵循“先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故”的原则。…（√）4、处理列车故障救援时，要遵循“先通后复”的原则，尽快开通线路。（√）

5、处理列车故障救援时，要遵循“先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故”的原则，尽快开通线路。……（×）

6、列车故障应急处理时，信息报告的内容包括事故（故障）发生时间、地点等；列车车次；事故（故障）概况（乘客伤亡、影响线路范围等情况）。…（×）

7、列车事故先期处原则是先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故（×）8、列车故障发生在区间，进行区间乘客疏散时应将轨电位开关打开。（×）

9、现场救援时应根据实际情况决定是否停电、接挂地线，救援人员进入线路应在作业区域的两端设红闪灯及派专人防护。…（√）

10、正线大面积停电事故分类中一级是指地铁一号线一座主变电所退出运行，全线车站中断供电。…（×）

11、正线大面积停电事故分类中二级是指地铁一号线1座主变电所退出运行或相邻的上、下行两个分区接触网供电中断。…（√）

12、车站或司机在发现接触网故障时，应首先判断是否影响行车，在第一时间内上报控制中心(OCC)。…（√）

13、在处理接触网悬挂异物一级故障时，接触网可以不停电。…（×）14、在处理接触网悬挂异物二级故障时，接触网可以不停电。…（√）15、根据列车火灾事件等级，一级是指影响列车走行，造成区间停车的火灾。…（√）16、根据列车火灾事件等级，二级是指到站列车发生火灾或影响列车走行的区间列车火灾。…（×）

17、发生一级列车火灾时，行车值班员应立即报告值班站长，通知相关岗位人员，操作SC将进出闸机设为紧急模式状态，并开启相应的区间工作照明，做好乘客广播。……（√）

18、发生一级列车火灾时，客运值班员应立即到车控室协助行车值班员的工作，中央级不能实现时按环调的指示操作BAS。…（√）

19、一级恶劣气候是指对运营影响较大，可能造成人员伤亡和设备设施损坏，影响正常运营的恶劣气候。…（×）

20、二级恶劣气候是指对运营影响较大的其他恶劣气候。……（√）

21、一级OCC控制大厅突发事件是指突发事件发生后，地铁公安分局或相关人员能判定其影响的时间及造成的后果。…（×）22、二级OCC控制大厅突发事件是指突发事件发生后，地铁公安分局或相关人员经过处理，判定其影响的时间在20分钟以内，且系统设备能满足运营的需要，突发事件本身对运营的影响不大。…（√）23、控制中心在确认ATS故障后，按规定启动分公司的A类《ATS故障应急处预案》。（√）

24、值班站长在确认ATS故障后，按规定启动分公司的A类《ATS故障应急处预案》。…（×）

25、ATS故障后，联锁站注意列车运行进路、行车间隔、停车点释放的释放状态，列车在车站停稳开门后，非联锁站应及时向所辖联锁站汇报。联锁站及时进行相应操作。…（√）

26、ATS故障后，联锁站注意列车运行进路、行车间隔、停车点释放的释放状态，列车在车站停稳开门后，联锁站应及时向行调汇报。行调及时进行相应操作。…（×）27、发生紧急情况时，各站及时报告本区段管辖行调（行调1负责：奥体～张府园，行调2负责：张府园～迈皋桥）。………………（√）

28、发生紧急情况时，各站及时报告本区段管辖行调（行调1负责：奥体～新街口，行调2负责：新街口～迈皋桥）。………………（×）

29、ATS故障时，折返站（奥体站、迈皋桥站）采取扣车的方式控制行车间隔。（√）30、ATS故障时，折返站（奥体站、迈皋桥站）采取打手信号的方式控制行车间隔。（×）

31、ATS故障时，折返站列车在站台待发时间用扣车的方式，到发车点前约20秒时，车站行车值班员执行相应放行命令。………（√）

32、ATS故障时，折返站列车在站台待发时间用扣车的方式，到发车点前约30秒时，车站行车值班员执行相应放行命令。…（×）

33、ATS故障时，进出小行基地列车比照问路式调车组织行车。……（√）34、ATS故障时，进出小行基地列车比照电话联系法组织行车。……（×）

35、ATS故障时，列车由基地到转换轨的行车组织由信号楼负责，由转换轨至小行站的行车组织由小行站负责，小行站要处理好正线行车与列车出入基地的关系。…（√）36、ATS故障时，列车由基地到转换轨的行车组织由信号楼负责，由转换轨至小行站的行车组织由小行站负责，行调要处理好正线行车与列车出入基地的关系。……（×）37、SICAS和ATS信号故障事故类别：一级事故：发生全线SICAS故障，影响全线正常运营。二级事故：正线某个联锁站SICAS故障，影响本联锁区的信号设备正常使用；或者ATS故障，影响全线列车监控。…（√）

38、SICAS和ATS信号故障事故类别：一级事故：发生正线某个联锁站SICAS故障，影响本联锁区的信号设备正常使用；或者ATS故障，影响全线列车监控。…（×）39、SICAS和ATS信号故障应急终止条件：故障修复完毕，具备正常行车条件，恢复正常运营。……（√）

40、SICAS和ATS信号故障应急终止条件：值班站长下令恢复正常。…（×）41、应急抢险工作结束后，相关部门、中心按照运营分公司的事故调查和处理程序要求，24小时内完成、上交事故初步调查报告。……（√）42、应急抢险工作结束后，相关部门、中心按照运营分公司的事故调查和处理程序要求，48小时内完成、上交事故初步调查报告。…（×）

43、车站火灾事故按火灾发生地点分为站厅火灾和站台火灾。…（√）44、车站火灾事故按火灾发生地点分为站内火灾和站外火灾。…（×）45、发生火灾的应急情况报告的基本原则是快捷、准确、直报、续报。（√）46、发生火灾的应急情况报告的基本原则是先通后复。…（×）

47、按照南京地铁《行车事故管理规则》，发生强开门事件为事苗，但可根据事件发生地点分为一级在区间、二级在车站。…（√）

48、按照南京地铁《行车事故管理规则》，发生强开门事件为险性事故，但可根据事件发生地点分为一级在区间、二级在车站。…（×）

49、车站火灾应急终止的条件：车站乘客疏散完毕，除紧急出入口外，其余出入口均已关闭，紧急出入口已派人把守。………………（√）

50、车站火灾应急终止的条件：车站值班站长下令紧急情况结束。…（×）

51、强开门事故处理结束后，车门恢复正常状态后由行调宣布恢复运营。…（√）52、强开门事故处理结束后，车门恢复正常状态后由值班站长宣布恢复运营。…（×）53、强开车门指没有按正常开门程序操作，使用客室手动紧急解锁开关强行打开车门。……（√）

54、强开车门指没有按正常开门程序操作，强行打开司机室车门。…（×）

55、错开车门列为险性事故，但根据影响大小、人员伤亡数量，伤亡程度及财产损失情况，可扩大为一般事故、大事故，重大事故。……（√）

56、错开车门列为事苗，但根据影响大小、人员伤亡数量，伤亡程度及财产损失情况，可扩大为一般事故、大事故，重大事故。……（×）

57、错开车门时，现场指挥、处小组成员到达现场前，由所在站值班站长担任现场第一处负责人；在现场指挥、处小组成员到达现场后，由现场指挥、处小组成员中职务最高者担任现场指挥。…………（√）

58、错开车门时，现场指挥、处小组成员到达现场前，由司机担任现场第一处负责人；在现场指挥、处小组成员到达现场后，由现场指挥、处小组成员中职务最高者担任现场指挥。………………（×）

59、错开车门定义：指运营列车到站停车后，将非站台侧的客室门打开……（√）60、错开车门定义：指运营列车到站停车后，将司机室门打开。（×）

61、事故发生在车站：发生事故后，值班站长是现场处的责任人，后续到达现场者按主要相关专业优先指挥的原则，现场处负责人由到场的主要相关专业职务最高者担当，必要时由应急指挥小组指定。………（√）

62、事故发生在车站：发生事故后，行调是现场处的责任人，后续到达现场者按主要相关专业优先指挥的原则，现场处负责人由到场的主要相关专业职务最高者担当，必要时由应急指挥小组指定。………（×）

63、列车事故应急处原则：处列车事故遵循“先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故”的原则。……（√）

64、列车事故应急处原则：处列车事故遵循“先通后复”的原则。（×）65、乘客疏散按发生地点分为隧道乘客疏散、地面及高架区段乘客疏散。…（√）

66、乘客疏散按发生地点分为隧道乘客疏散、车站乘客疏散。…（×）

67、乘客疏散由相关车站的站长（值班站长）任现场处指挥，负责现场指挥各项救援工作的开展。…（√）68、乘客疏散由相关司机任现场处指挥，负责现场指挥各项救援工作的开展。（×）69、区间乘客疏散演练要求：相关中心每年组织员工进行桌面/实作演练不少于一次。（√）

70、区间乘客疏散演练要求：相关中心每年组织员工进行桌面/实作演练不少于两次。………（×）

71、处突发性大客流遵循“安全第一、分级控制、合理引导、及时疏散”的原则。（√）

72、处突发性大客流遵循四步放过的原则。…（×）

73、突发大客流救援物资：车站应将一米线、铁马、告示、喇叭放在指定的位，便于疏导客流时使用。……（√）

74、突发大客流救援物资：车站应将一米线、铁马、担架、防洪板放在指定的位，便于疏导客流时使用。……（×）

75、掉入轨道的物品被捡回或者乘客上来后，站台安全员确认线路出清，不影响行车，向行车值班员报告，行车值班员及时取消紧停，并向行调汇报。出清线路后，报告行调批准并宣布应急终止，恢复正常运营。…（√）

76、掉入轨道的物品被捡回或者乘客上来后，行车值班员确认线路出清，不影响行车，向行调报告，行调及时取消紧停。出清线路后，报告行调批准并宣布应急终止，恢复正常运营。……（×）

77、站台落物掉人救援设备、设施保障：落轨梯、拾物钳、铁锤（用于敲碎站台ESB控制盒玻璃）、担架、对讲机等应急物品，客运部负责督促落实，站务中心负责具体日常管理工作。…（√）

78、站台落物掉人救援设备、设施保障：落轨梯、拾物钳、铁锤（用于敲碎站台ESB控制盒玻璃）、担架、对讲机等应急物品，站务中心负责督促落实，值班站长负责具体日常管理工作。……（×）

79、发生站台落物、掉人事件的车站应在事件处理完毕后，及时分析、总结，24小时内由事件当班人员及时写出书面报告上报站务中心安全协理员。（√）

80、发生站台落物、掉人事件的车站应在事件处理完毕后，及时分析、总结，8小时内由事件当班人员及时写出书面报告上报站务中心安全协理员。…（×）

三、选择题

1、列车故障依据可能造成的危害程度、涉及范围、影响大小、中断行车时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为（B）个等级。(A)一(B)二(C)三(D)四2、处列车事故应遵循（A）的原则。

(A)先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故(B)先通后复(C)安全第一、预防为主(D)尽快开通线路3、处列车故障救援应遵循（B）的原则。

(A)先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故(B)先通后复

(C)安全第一、预防为主(D)尽快开通线路4、列车故障应急处理时，信息报告的内容包括（ABCD）(A)事故（故障）发生时间、地点等(B)列车车次

(C)报告人姓名(D)事故（故障）概况（乘客伤亡、影响线路范围等情况）5、列车事故先期处原则是（ABC）

(A)属地负责(B)救人优先(C)先通后复(D)尽快开通线路

6、列车故障发生在区间，进行区间乘客疏散时应将轨电位开关（A）。(A)闭合(B)打开(C)不处理(D)根据现场情况确定

7、正线大面积停电事故分类中一级是指地铁一号线()座主变电所退出运行，（）车站中断供电。（A）

(A)一，全部(B)二、全部(C)一、部分(D)二、部分8、正线大面积停电事故分类中二级是指地铁一号线()座主变电所退出运行或()分区接触网供电中断。（C）

(A)一，上、下行两个(B)二、上、下行两个

(C)一、相邻的上、下行两个(D)二、相邻的上、下行两个

9、车站或司机在发现接触网故障时，应首先判断（D），在第一时间内上报控制中心。

(A)故障影响范围(B)故障持续时间(C)故障发生原因(D)是否影响行车10、列车火灾事件划分为（B）个等级。(A)一(B)二(C)三(D)四

11、根据列车火灾事件等级，一级是指（A）的火灾。(A)影响列车走行，造成区间停车(B)到站列车发生火灾或影响列车走行(C)到站列车发生火灾且影响列车走行(D)到站列车发生火灾，造成区间停车

12、根据列车火灾事件等级，二级是指（B）的火灾。(A)影响列车走行，造成区间停车(B)到站列车发生火灾或影响列车走行(C)到站列车发生火灾且影响列车走行(D)到站列车发生火灾，造成区间停车

13、在处理接触网悬挂异物一级故障时，接触网（C）。(A)可以停电(B)无需停电(C)必须停电(D)以上都对

14、一级恶劣气候是指对运营影响较大，可能造成（A），影响正常运营的恶劣气候。(A)人员伤亡和设备设施损坏(B)人员伤亡(C)设备设施损坏(D)以上都不对15、（B）在确认ATS故障后，按规定启动分公司的A类《ATS故障应急处预案》。(A)值班站长；(B)控制中心；(C)信号楼；(D)中心站长。16、ATS故障后，（A）站注意列车运行进路、行车间隔、停车点释放的释放状态，列车在车站停稳开门后，非联锁站应及时向所辖联锁站汇报。联锁站及时进行相应操作。

(A)联锁；(B)非联锁；(C)小行；(D)行调。

17、发生紧急情况时，各站及时报告本区段管辖行调（行调1负责：（B），行调2负责：（B））。

(A)奥体～新街口，新街口～迈皋桥；(B)奥体～张府园，张府园～迈皋桥；(C)奥体～珠江路，珠江路～迈皋桥；(D)奥体～小行，小行～迈皋桥。

18、ATS故障时，折返站（奥体站、迈皋桥站）采取（C）的方式控制行车间隔。(A)打手信号；(B)根据行调命令；(C)扣车；(D)与司机联系。

19、ATS故障时，折返站列车在站台待发时间用扣车的方式，到发车点前约（D）秒时，车站行车值班员执行相应放行命令。(A)30；(B)15；(C)10；(D)20。

20、ATS故障时，进出小行基地列车比照（A）组织行车。(A)问路式调车；(B)电话联系法；(C)SM模式；(D)RM模式。21、SICAS和ATS信号故障事故类别：一级事故为：（C）

(A)正线某个联锁站SICAS故障，影响本联锁区的信号设备正常使用；(B)ATS故障，影响全线列车监控；

(C)正线某个联锁站SICAS故障，影响本联锁区的信号设备正常使用；(D)发生SICAS故障。

22、应急抢险工作结束后，相关部门、中心按照运营分公司的事故调查和处理程序要求，（C）小时内完成、上交事故初步调查报告。(A)8；(B)12；(C)24；(D)48。

23、车站火灾事故按火灾发生地点分为（A）

(A)站厅火灾和站台火灾；(B)站内火灾和站外火灾；(C)车站火灾和区间火灾；(D)车内火灾和车外火灾。24、发生火灾的应急情况报告的基本原则是（C）

(A)先通后复；(B)四不放过；(C)快捷、准确、直报、续报；(D)高度集中，统一指挥。25、车站火灾事故按火灾发生地点分为（A）

(A)站厅火灾和站台火灾；(B)站内火灾和站外火灾；(C)车站火灾和区间火灾；(D)车内火灾和车外火灾。

26、强开门事故处理结束后，车门恢复正常状态后由（D）宣布恢复运营。(A)值班站长；(B)中心站长；(C)司机；(D)行调。27、错开车门列为（D），但根据影响大小、人员伤亡数量，伤亡程度及财产损失情况，可扩大为一般事故、大事故，重大大事故。

(A)事故苗头；(B)一般事故；(C)大事故；(D)险性事故。

28、错开车门定义：指运营列车到站停车后，将(A)的客室门打开。(A)非站台侧；(B)站台侧；(C)司机室。29、事故发生在车站：发生事故后，（Ａ）是现场处的责任人，后续到达现场者按主要相关专业优先指挥的原则，现场处负责人由到场的主要相关专业职务最高者担当，必要时由应急指挥小组指定

(Ａ)值班站长；(Ｂ)行调；(Ｃ)站台安全员；(Ｄ)司机。30、处列车事故遵循“（A）”的原则。

(A)先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故；(B)先通后复；(C)高度集中，统一指挥；(D)四不放过。31、乘客疏散按发生地点分为（B）

(A)隧道乘客疏散、车站乘客疏散；(B)隧道乘客疏散、地面及高架区段乘客疏散；(C)地下站乘客疏散、地面及高架区段乘客疏散；(D)列车上乘客疏散、车站乘客疏散。32、区间乘客疏散演练要求：相关中心每年组织员工进行桌面/实作演练不少于（A）次。

(A)一；(B)两；(C)三；(D)四。

33、处突发性大客流遵循（B）的原则。

(Ａ)四不放过；(Ｂ)安全第一、分级控制、合理引导、及时疏散；(Ｃ)统一指挥；(Ｄ)逐级负责。

34、突发大客流救援物资：车站应将（E）放在指定的位，便于疏导客流时使用。(A)一米线；(B)铁马；(C)告示；(D)喇叭；(E)以上都是。35、掉入轨道的物品被捡回或者乘客上来后，（）确认线路出清，不影响行车，向（）报告，（）及时取消紧停，并向（）汇报。出清线路后，报告行调批准并宣布应急终止，恢复正常运营。（Ｃ）

(A)行车值班员，行调，行调，行调；(B)站台安全员，行调，行调，行调；

(C)站台安全员，行车值班员，行车值班员，行调；(Ｄ)站台安全员，行车值班员，行调，行调。36、站台落物掉人救援设备、设施保障：（ABE）等应急物品

(A)落轨梯、拾物钳；(B)铁锤；(C)一米线、铁马；(D)告示、喇叭；(E)担架、对讲机。

37、发生站台落物、掉人事件的车站应在事件处理完毕后，及时分析、总结，(D)小时内由事件当班人员及时写出书面报告上报站务中心安全协理员。(A)8；(B)12；(C)20；(D)24。

四、简答题

1、列车故障等级划分为几个等级，其判断的依据是什么？

答：列车故障依据可能造成的危害程度、涉及范围、影响大小、中断行车时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为一级、二级两个等级。2、列车故障的应急处原则是什么？答：处列车事故遵循“先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故”的原则。处理列车故障救援时，要遵循“先通后复”的原则，尽快开通线路。3、列车故障应急处理时，信息报告的内容包括哪些？

答：列车故障应急处理时，信息报告的内容包括事故（故障）发生时间、地点等；列车车次；报告人姓名；事故（故障）概况（乘客伤亡、影响线路范围等情况）。4、列车事故先期处原则及内容是什么？

答：列车事故先期处原则是属地负责、救人优先、先通后复。先期处的内容是：

1）根据人员伤亡情况及时抢救受伤乘客和员工；2）根据事故影响范围及时封锁线路；

3）根据情况决定接触网是否停电，合上轨电位开关；4）及时下达事故列车乘客疏散指令，做好疏散乘客工作；5、列车事故救援时的安全防护应注意哪些？

答：①发生倾覆、脱轨、挤岔、冲突、轮对卡死事故以及列车故障时应将该段线路以及该线路两端的区间进行封锁，如影响邻线的车辆通行，也应将邻线的线路进行封锁，严禁除救援列车之外的机车车辆驶入；②区间乘客疏散应将轨电位开关闭合；

③现场救援时应根据实际情况决定是否停电、接挂地线，救援人员进入线路应在作业区域的两端设红闪灯及派专人防护；

④现场救援人员需要进入线路进行救援时，需经行调同意后进入作业区域，做好防护措施之后，开始进行救援工作；

⑤封锁线路两端车站应设红闪灯及采取执行扣车命令进行防护；⑥现场救援时做好对其他设备的保护。

6、正线大面积停电事故的分类标准是什么？

答：正线大面积停电事故分类分为二个等级，一级是指地铁一号线二座主变电所退出运行，全线车站中断供电；二级是指地铁一号线一座主变电所退出运行或相邻的上、下行两个分区接触网供电中断。

7、车站在发现接触网故障时，首先应做什么？

答：车站在发现接触网故障时，应首先判断是否影响行车，在第一时间内上报控制中心。

8、接触网异物故障的分级标准是什么？答：接触网异物故障分为二级。

一级：接触网被异物严重缠绕，接触网设备必须停电才能处理；电客车无法通过异物悬挂区段。二级：接触网被异物简单缠绕或有异物漂浮在接触网上，处理异物时接触网无需停电。

9、列车火灾事件的等级划分为哪几种，标准是什么？答：一级，影响列车走行，造成区间停车的火灾；

二级，到站列车发生火灾或没有影响列车走行的区间列车火灾。10、发生一级列车火灾时，两端车站应如何处？答：①行车值班员接到火灾报告后，立即报告值班站长，通知相关岗位人员，操作SC将进出闸机设为紧急模式状态，并开启相应的区间工作照明，做好乘客广播。

②客运值班员接到通知后，立即到车控室协助行车值班员的工作，中央级不能实现时按环调的指示操作BAS。

③邻近列车的前、后方车站值班站长根据行调指令带领站务人员或车站保安立即进入隧道协助灭火、引导乘客疏散，并做好消防队员得引导工作。11、发生二级列车火灾时，两端车站应如何处？

答：①行车值班员接到行调的通知，通知站台安全员确认火灾情况后，立即报告值班站长和行调、“119”、“120”、车站派出所，通知相关岗位人员执行列车火灾紧急疏散预案，并广播通知乘客进行紧急疏散；操作SC将进出闸机设为紧急模式状态；②客运值班员接到通知后，立即到车控室协助行车值班员的工作，中央级不能实现时按环调的指示操作BAS，对消防系统进行监控；

③值班站长带领售(检)票人员立即前往站台与站台安全员共同做好灭火、疏散的准备。售(检)票人员负责关停扶梯，站台安全员负责列车上的乘客疏散，并使用消防栓(水枪)站在列车停车后相应的位准备灭火；值班站长组织人员准备灭火；④售(检)票人员负责关停站厅出入口扶梯，疏散乘客；

⑤车站保洁员工负责到出入口张贴安民告示，拦截乘客进站，引导消防队员进站的准备工作。

12、根据恶劣气候对运营的影响分为几个等级，标准是什么？答：按对运营的影响程度可分为两级：一级、二级。

一级照是指对运营影响重大，可能造成人员伤亡和设备设施损坏，影响正常运营的恶劣气候。

二级恶劣气候是指对运营影响较大的其他恶劣气候。

13、根据造成影响的程度，OCC控制大厅突发事件的分类标准是？

答：一级OCC控制大厅突发事件是指突发事件发生后，地铁公安分局或相关人员无法判定其影响的时间及造成的后果。

二级OCC控制大厅突发事件是指突发事件发生后，地铁公安分局或相关人员经过处理，判定其影响的时间在20分钟以内，且系统设备能满足运营的需要，突发事件本身对运营的影响不大。

14、ATS故障后，连锁站和非连锁站应注意些什么？

答：ATS故障后，联锁站注意列车运行进路、行车间隔、停车点释放的释放状态，列车在车站停稳开门后，非联锁站应及时向所辖联锁站汇报。联锁站及时进行相应操作。15、SICAS和ATS信号故障事故分类是什么？

答：SICAS和ATS信号故障事故类别：一级事故：发生全线SICAS故障，影响全线正常运营。二级事故：正线某个联锁站SICAS故障，影响本联锁区的信号设备正常使用；或者ATS故障，影响全线列车监控。

16、SICAS和ATS信号故障时，如造成突发大客流，车站客流组织原则：

1)当SICAS或ATS故障，造成客车始发、到达晚点，车站乘客拥挤时，车站应及时通知公安部门协助；2)要用广播向乘客解释，请乘客排队上车或转乘其他交通工具；

3)售检票员及站台安全员告知乘客客车延误信息。同时做好退票工作准备。

4)站台拥挤时，立即委派人员到站台维持候车秩序，先让下车出站的乘客出站后，再放坐车的乘客进入站台，控制进站的乘客人数。利用广播宣传，注意站台边缘乘客的动态。

17、车站火灾事故按火灾发生地点分为什么？

答：车站火灾事故按火灾发生地点分为站厅火灾和站台火灾。18、应急情况报告内容：

答：a)发生时间（月、日、时、分）；

b)发生地点（区间、百米标和上、下行正线）；c)列车车次、车组号、关系人员姓名、职务；d)事故概况及原因；

e)人员伤亡情况及车辆、线路等地铁设备损坏情况；f)是否需要救援；

g)是否影响邻线运行；

h)其他必须说明的内容及要求。

19、发生强开门事件后值班站长的先期处理：

答：1)在接获行车调度员的通知后，指示站务人员配合司机进行故障处理。2)报告行车调度员被启动的紧急解锁已复位，车门已关闭。20、发生强开门事件后现场救援：

答：1）当发生一级强开门事件后，如发生乘客受伤，值班站长接报后安排人员下到轨行区汇同司机救助伤者，并用担架将伤者从端墙处抬上来。

2）当发生二级强开门事件后，如发生乘客受伤，值班站长接报后安排人员及时在站台会同司机救助伤者。

21、错开车门事故性质是什么？

答：错开车门列为险性事故，但根据影响大小、人员伤亡数量，伤亡程度及财产损失情况，可扩大为一般事故、大事故，重大大事故。22、错开车门时值班站长的处理：

答：1)指示站务人员检查后三节车厢是否有人跌落。

2)将检查情况报告行调，如有伤者立刻向行车调度员汇报，并启动《道床伤亡事故应急预案》。

3)利用广播及时向车站乘客通报运营信息。4)需要清客时安排站务人员协助清客。23、事故（故障）等级及区域划分：

答：依据可能造成的危害程度、涉及范围、影响大小、中断行车时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为一级、二级两个等级。

一级：在正线、辅助线、转换轨或在小行基地咽喉地段影响列车出入库的线路上发生的列车倾覆、脱轨、挤岔、冲突、轮对卡死，造成影响正线运营；

二级：在小行基地发生的列车倾覆、脱轨、挤岔、冲突、轮对卡死不影响正线运营以及列车在运营过程中出现故障需进行救援。24、列车事故先期处内容：

答：1）根据人员伤亡情况及时抢救受伤乘客和员工；2）根据事故影响范围及时封锁线路；

3）根据情况决定接触网是否停电，合上轨电位开关；4）及时下达事故列车乘客疏散指令，做好疏散乘客工作；5）通知相关专业确认设备，保护现场、及时取证。25、乘客疏散按发生地点分为什么？

答：乘客疏散按发生地点分为隧道乘客疏散、地面及高架区段乘客疏散。26、乘客疏散信息报告应遵守下列原则：

1)迅速、准确、真实、简单明了、逐级上报的原则；2)分公司内部及协作单位并举的原则；3)控制中心负责信息的收集和传递；

4)在区间发生时，由司机立即报告行调。在车站或小行基地发生时，由车站行车值班员（值班站长）或信号楼调度员、检修调度员立即报告行调；

5)发生人员伤亡、火灾、爆炸、毒气袭击等事故，需要报告110、119、120急救中心或地铁公安分局时，由现场负责人或目击者在第一时间直接报告；如果无法直接报告，则应以尽快报告的原则，向就近的车站或控制中心、信号楼或上级报告，再报告110、119、120急救中心或地铁公安分局（84426000）。27、区间乘客疏散车站值班站长应如何处：

答：1)接行调命令后打开区间工作照明，指示站务工作人员做好防护及疏散乘客的工作准备；

2)通知驻站公安到站台协助，并做好进站乘客控制及广播宣传；3)在车站广播有关情况解释并做好车站内乘客的安抚工作；通知客值因列车延误做好乘客退票相关工作

4)待故障列车上所有乘客上到站台后，向行调报告隧道清客完毕，线路已出清，等待行调下一步的指示。

28、区间乘客疏散站务工作人员应：

1)穿上荧光服，带好通讯工具、应急照明灯、手提广播，带领站台安全员进入隧道，前往故障客车停车地点，引导车上乘客疏散；

2)手提广播指挥引导乘客跟随站台安全员前往车站，在与邻线有通道处派人看守，防止乘客误进；

3)与故障车司机共同确认客车清客完毕，尾随乘客返回车站，沿途仔细检查线路有无遗留乘客及物品，确保线路出清。

4)到达站台后立即用电台通知车控室线路已出清。29、区间乘客疏散车站站台安全员应：

答：1)穿好荧光服，在站台尾端墙处放红闪灯，在头端墙处打开疏散道的铁门，加上站台用梯，带好手提广播及应急照明灯跟随车站值班员进入隧道。

2)手提广播，在前端带领乘客沿着轨道到达车站，从疏散通道或临时梯上站台。

3)做好后续站台服务和安全监控。

30、处突发性大客流遵循的原则是什么？

答：处突发性大客流遵循“安全第一、分级控制、合理引导、及时疏散”的原则。31、突发大客流的分级：

答：根据各车站运能，依据大客流可能造成的危害程度、波及范围、影响大小、行车中断时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为一级、二级、三级三个等级。

一级（Ⅰ）突发大客流是指站台、站厅和出入口都较为拥挤，预计持续超过30分钟以上，地铁运营秩序受到严重影响，已经或可能造成人员伤亡、财产损失等后果。二级（Ⅱ）突发大客流是指站台、站厅都较为拥挤，地铁运营秩序受到一定影响，以地铁公司为主能够处的突发大客流。

三级（Ⅲ）突发大客流是指站台较拥挤，地铁运营秩序未受到较严重影响，通过车站及邻站支援能够处的突发大客流。

32、当发生突发性大客流时，车站要注意做好哪些方面？

当发生突发性大客流时，车站要及时了解清楚产生突发客流的原因、规模，可能持续的时间。值班站长按照要求进行汇报；车站利用广播系统认真做好宣传，及时组织人员维持秩序，理顺购票队伍，增设兑零点；值班站长及时组织驻站各部门员工参与控制客流，同时通知驻站公安，向行调报告，请求组织机动人员支援。站台拥挤时，值班站长立即委派人员到站台维持候车秩序，先让下车出站的乘客出站，再放乘车的乘客进入站台，控制进站的乘客人数。利用广播宣传，注意站台边缘乘客的动态；向行调请求加开客车运送站台的乘客。

33、站台安全员发现有物品或者人员掉入轨道后如何处理？

1)如果发现有人掉入或掉入的物品影响行车安全（如物品高于轨面），必须第一时间敲碎紧停控制盒玻璃，按压ESB紧急停车按钮；

2)掉入轨道的物品不影响行车安全，可以先向车控室进行汇报，不按压紧停按钮。报告行车值班员：上（下）行线有东西（乘客）落下轨道，（是否）影响行车安全。安抚乘客，在第一时间明确告诉乘客请勿跳下轨道。

行车值班员通过CCTV观察到有人员或物品掉下轨道，若影响行车或人身安全，则立即按压LCP盘上的紧急停车按钮，通知站台安全员处，若不影响行车或人身安全，报经行调同意并设好防护后通知站台安全员处。五、论述题

1、车站(ATS)故障应急处理程序：

答：（1）与行调确认车站LOW机的显示状态，接收行调关于正线ATS故障的信息通报；

（2）确认LOW机上RTU是否激活；

（3）将联锁区内所有信号机的显示方式由自排改成追踪；

（4）监控本联锁区内信号机在满足进路排列的条件下，能否实现追踪开放，如不能开放，则人工介入操作；（5）监控本联锁区内各站运营停车点能否按设计功能建立与释放，如不能建立，则汇报行调；如运营停车点需人工介入方能释放，则待列车进站，确认停稳开门后，方能释放；如运营停车点在人工介入条件下，仍不能释放，则汇报行调。

（6）非联锁站的运营停车点释放由联锁站确认释放，但非联锁站在列车停稳开门后，均应向联锁站汇报“某站上（下）列车在本站停稳开门”；（7）两载客列车不能进入同一区间，本联锁区内行车间隔由联锁站车站值班员直接监控，向相邻联锁区发出列车前，必须认至相邻联锁区第一个车站区域内空闲，无列车占用；

（8）列车在报点站发车后，车站应向行调报点；

（9）小行站在办理列车出入库时，以问路式调车方式办理；（10）折返站以扣车放行的方式控制出发列车的行车间隔

2、站厅发生火灾车站的处理：答：1)值班站长应：

a)报告行调、环调站厅发生火灾，要求停止本站的客车服务，并请求支援；b)担任“事故处理主任”，到现场组织灭火；

c)火势不大时，组织站台安全员穿荧光背心，到现场灭火。d)根据火势，决定是否报告119。2)行车值班员应：

a)广播通知车站所有员工发生火灾，并宣布执行紧急疏散计划，按压AFC紧急按钮；根据值班站长的指示，报告119。内容包括：发生时间（月、日、时、分）；发生地点（车站）；事件原因；人员伤亡情况及地铁设备损坏情况；

b)向乘客广播车站发生火灾情况，暂停客车服务，请乘客尽快疏散出站；

c)车进站时，向站台广播：请站台乘客抓紧上车，在本站下车乘客，请到下一站下车；

d)与环调联络在BAS上设执行相应的排烟模式；e)关掉广告灯箱电源；

f)如火势封住某端出入口，则广播通知站台安全员组织乘客从另一端出入口疏散出站；

g)确认车站残疾人电梯内无人后，通知客值锁闭残梯；h)及时向OCC行调汇报火灾进一步的发展情况。3)客运值班员应：

a)了解现场，评估火灾情况，通过对讲机立即向值班站长报告；b)如火势封住某端出入口，则组织乘客从另一端出入口疏散出站；c)听从值班站长指挥参加协助工作；d)关闭车站电扶梯。4)售检票员应：

a)停止售票，并收好票款，车票；

b)根据需要到出入口张贴安民告示，拦截乘客进站。5)站台安全员应：

a)指挥护卫拦截进站乘客，指引乘客疏散出站；b)组织乘客从站厅未失火的另一端疏散；c)客车在该站通过时做好站台乘客安全防护。3、站台发生火灾车站的处理：答：1)值班站长应：

a)广播通知车站员工站台发生火灾，宣布执行紧急疏散计划；b)担任“事故处理主任”，到现场组织灭火；c)火势不大时组织员工穿好荧光背心救火。2)行车值班员应:

a)报告行调车站站台发生火灾，要求停止本站客车服务，并请求支援；

b)向乘客广播车站发生火灾情况，按压AFC紧急按钮，暂停客车服务，请尽快疏散出站；

c)按环调命令执行相应的排烟模式；d)关掉广告灯箱电源；

e)确认车站残疾人电梯内无人后，通知客值锁闭残梯；f)及时向OCC行调汇报火灾进一步的发展情况；

g)及时向OCC环调汇报火灾模式运行情况及现场排烟效果。3)客运值班员应：a)通知停止售票；

b)做好临时告示，引导乘客疏散；c)关闭所有TVM；d)关闭车站电扶梯。4)售检票员应：

a)停止售票并收好票款、车票；

b)到出入口张贴安民告示，拦截乘客进站.5)站台安全员应：

a)指挥护卫拦截进站乘客，指引乘客疏散出站；b)组织乘客从站台未失火的另一端疏散到站厅；c)客车在该站通过时做好站台乘客安全防护。4、车站突发大客流救援措施：

答:1)车站突发大客流后，按照突发大客流影响运营程度、发展情况、紧迫性等因素，车站应立即组织力量，申请启动应急救援队伍（包括各部门、中心驻站员工），能够在事件初期迅速出动，以准确施救，控制事态，减少损失为目的，开展应急预案的组织救援工作，实现事故发生后各线、各站反映速度快、响应速度快、行动速度快，把影响运营的损失程度降到最低。

2)接到车站客流较大的报告后，行调应对该站进行重点监控，根据实际情况适当延长列车在该站的停站时间，尽快疏运车站客流。

3)控制中心（OCC）应根据实际情况及时组织备用车上线投入运营，缓解车站客流压力，备用车的加开时机和加开方案由值班主任决定。

4)客流较多，造成列车在多个车站连续出现延长停站时间的情况时，行调根据现场实际情况及时对列车进行调整，防止列车运行间隔过大，尽量减少对乘客的影响。5)需要市有关部门联合处时，控制中心根据总指挥的指示联系。

6)若客流太大，严重超越地铁运输能力，由应急指挥机构总指挥下达关闭车站的命令，车站做好关站工作。

7)在车站客流得到缓解后，行调根据现场实际情况及时调整列车运行，安排备用车下线恢复备用状态，恢复按时刻表行车。

8)车站做好临时导向标志、告示牌、临时售票亭等客运设施的准备、设工作。9)紧急情况下各站出入口开、关安排。

5、发现有物品或者人员掉入轨道后，车站应如何处理？

答：当班值班站长接到报告后，应立即组织人员赶往现场。事件发生后，值班站长要立即进行指挥，安排好人员各司其职，尽快出清线路。

第一要区分是否影响行车，并分别将影响和不影响行车时的处理进行描述。（1）掉下轨道的物品影响行车（如高出轨面）

a)站台安全员发现后，马上按压紧急停车按钮，同时向车控室报告；并安抚乘

客，防止乘客跳下轨道拾物。

b)行车值班员知道有物品掉下轨道危及行车安全后，必须马上按压紧停按钮，

并立即向行调汇报，同时必须迅速问清线路情况，说明物品是否影响行车安全。

c)行车值班员报行调同意，值班站长马上赶往事发现场，指挥处理，安排人员

从站台两端的楼梯或使用落轨梯下轨道拾回物品。

d)物品拾上来后，值班站长要确认线路出清，不影响行车，向行车值班员报告，

行车值班员及时取消紧停，并向行调汇报。

（2）掉下轨道的物品不影响行车时

a)站台人员立即安抚乘客，防止乘客跳下轨道拾回物品，同时向车控室报告，

说明物品不影响行车安全。

b)车控室通过CCTV观察到有物品掉下轨道或接到站台报告后，立即询问站台

安全员线路情况，确认后及时向行调汇报，并说明物品不影响行车安全。c)须马上拾回物品时的操作程序

1)当列车未来时，经行调同意，做好防护用夹物钩拾起物品或下轨道拾回

物品。

2)列车来时，待列车开离车站后，行车值班员向行调申请拾回掉下轨道的物品。

3)取得行调同意后，行车值班员在LCP盘上按相应线路的紧停按钮做防

护，并安

排人员用拾物钳或使用落轨梯下轨道拾回物品。4)站台安全员将物品拾上来后，出清线路，向车控室汇报。行车值班员及时取消紧停，并向行调汇报。

如果乘客掉入轨行区，行车值班员做好防护后安排站台安全员协助乘客以最快的方式或便捷的路径离开轨行区，并立即报行调事情概况。

若乘客受伤，无法自行上来，行车值班员报经行调同意后及时汇报值班站长安排人员下到轨行区，用担架将伤者抬离轨行区，并拨打120急救电话。

非正常接发列车

一、填空

1、根据器官感受的区别把信号分为视觉信号和听觉信号两大类。

2、按信号是否可以移动把信号分为固定信号、移动信号和手信号三类。3、地铁运行中的行车有关标志分为线路标志和信号标志。

4、阻挡信号机一般设在线路的尽头线，用以指示列车的停车位或者在停运检修期间指示检修作业位，阻挡列车（车辆）越过，确保安全。

5、色灯信号机是运行组织过程中最基本的信号设备，它通过固定装上的各种光色的变化来表达电客车或其他车辆运行的条件，对列车、车辆的开行指示命令。

6、停车手信号白天的显示方式：展开的红色信号旗，无红色信号旗时，两臂高举头上，向两侧急剧摇动。夜间的显示方式：红色灯光，无红色灯光时，用白色灯光上、下急剧摇动。

7、减速信号白天的显示方式：展开的黄色信号旗，无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次。夜间的显示方式：黄色信号灯光，无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次。

8、发车指示信号白天的显示方式：展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动。夜间的显示方式：绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动。

9、引导信号白天的显示方式：展开黄色信号旗高举头上左右摇动。夜间的显示方式：黄色灯光高举头上左右摇动。

10、调车手信号中，指挥列车或车辆向显示人方向来的信号，白天的显示方式：展开的绿色信号旗在下方左右摇动。夜间的显示方式：绿色灯光下压数次。

11、调车手信号中，指挥列车或车辆向显示人反方向去的信号显示方式，昼间：展开的绿色信号旗上、下摇动；夜间：绿色灯光上、下摇动。

12、调车手信号中，指挥列车或车辆向显示人方向稍行移动的信号（包括连挂）显示方式，昼间：左手拢起红色信号旗直立平举，右手展开的绿色信号旗在下方左右小摆动；夜间：绿色灯光下压数次后，再左右小动。

13、调车手信号中，指挥列车或车辆向显示人反方向稍行移动的信号（包括连挂）显示方式，昼间：左手拢起红色信号旗直立平举，右手展开的绿色信号旗在下方上、下小动；夜间：绿色灯光平举上、下小动。

14、调车手信号中，三、二、一车距离信号显示方式，昼间：右手展开的绿色信号旗下压三、二、一次；夜间：绿色灯光平举下压三、二、一次。

15、车站显示发车信号的地点在站台适当位（CCTV能监控的地点），辅助线在辅助线在原信号机适当位。

16、手信号显示根据它的作用与用途可以分为列车运行有关手信号、调车手信号和联系用手信号。

17、南京地铁在正线信号SICAS设备故障的情况下采用电话闭塞法组织行车。18、小行站与小行基地信号设备故障联锁失效时，对进出小行基地的列车采用电话联系法组织行车

19、在全线SICAS故障的情况下车站同意闭塞的条件是接车进路准备完毕、同方向前次列车出清前方站站台或折返站列车完成折返作业（小行站进基地列车出清正线）。20、在单个联锁区故障时，非故障车站同意闭塞的条件是接车进路准备完毕、接车站台及前方区间空闲。

21、在办理电话闭塞时车站和行调须共同确认第一趟发出列车运行前方的进路空闲。

22、电话闭塞法行车时列车以路票作为占用闭塞区的凭证，一个闭塞区内只允许有一列车运行，闭塞区内列车凭路票采用URM模式驾驶。

23、列车反向运行时车站需在路票左上角加盖“反方向运行”专用章，非固定股道接车、折返或列车进出小行基地时应写明接车股道。

24、行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。行车日期划分：以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。

25、SICAS故障时，停在区间及辅助线的列车凭行调命令RM运行至车站，收到凭证后采用URM模式运行。

26、路票由值班站长亲自或指定的胜任人员，根据行车值班员的通知在站台填写27、交接路票时必须核对的内容有日期、车次、区间、闭塞号、行车专用章、签名等。28、车站显示发车信号的地点在站台适当位（CCTV能监控的地点），辅助线在辅助线在原信号机适当位。

29、进折返线时，车站准备好进路后显示发车手信号通知司机。出折返线时，车站准备好进路后，先无线电联系司机，然后在适当地点显示手信号。无线故障时，由现场人员口头通知。

30、全线故障时所有车站均为闭塞车站，报点站向行调报点，但所有车站必须向邻站报出发点（折返列车出清站台点）。

31、单个或部分联锁区SICAS设备故障时，故障车站及相邻车站为闭塞车站，联锁故障两端站向行调报点，闭塞车站之间相互报出发点（折返列车出清站台点），闭塞相邻车站向闭塞站报到达点。

32、电话联系法小行站通知司机回场的标准用语：“电话记录号码XXX，XX次列车经转换轨X进基地X道，现在可以动车，值班员XX号”。

33、车控室应经常保持不少于500张加盖行车专用章的路票。

34、在正线信号设备故障联锁失效的情况下，相关车站根据行调的调度命令，采用站间电话闭塞法组织行车。

35、在正线信号设备故障联锁失效的情况下，相关车站根据行调的调度命令，采用站间电话闭塞法组织行车。36、相关车站值班站长要及时回到站控室负责组织车站行车作业，并根据行调发布的命令就地组织控制行车，安排车站值班员到站台接发列车，通知相邻车站采用站间电话闭塞法组织行车，并把调度命令内容通知司机。

37、单个联锁区故障时，非故障车站（故障区段的相邻车站）同意闭塞的条件是接车进路准备完毕、接车站台及前方区间空闲。

38、故障联锁站正线上的道岔均要开通正线，并使用钩锁器锁定；两端站的折返道岔在确认位正确后，使用钩锁器但只挂不锁。

39、电话闭塞时列车进行折返作业时按调车方式办理，车站准备好进路后发车手信号通知司机，不办理路票，列车凭车站发车手信号进出折返线。

40、电话闭塞办理接发列车时，当列车动车时，立即向前方站报开点；当列车出清站内线路后，再向后方站报线路开通点（列车开点）。

41、交接路票时必须核对的内容有：日期、车次、区间、闭塞号、行车专用章、签名等。

42、已办妥闭塞因故不能接车或发车时，立即发出停车手信号进行防护，由提出一方发出电话记录号码作为取消闭塞的依据：

43、列车由站间的途中退回发车站时，由发车站发出电话记录号码作为取消闭塞的依据；并须及时向行调报告。

44、路票填写的日期以接车站承认闭塞时间为准，零时前办理的闭塞，司机如在零时后收到路票仍视为有效。

45、行车闭塞的运行区间三种状态为区间空闲、区间占用、区间开通。

46、南京地铁行车闭塞方法主要采用自动闭塞法、电话闭塞法和电话联系法三种。47、列车占用进出小行基地进路的行车凭证为电话记录号码。司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用RM模式驾驶。

48、在正线信号SICAS设备故障的情况下，正线列车采用电话闭塞法组织行车。列车占用区间的凭证为路票，司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用URM模式驾驶。二、选择

1、道岔开通手信号（旗）的显示方法是（C）A、展开的黄旗C、拢起的黄旗高举头上左右摇动B、黄旗下压数次D、展开的黄旗高举头上左右摇动

2、以信号灯显示发车手信号的方法为（B）A、绿色灯光面对司机作逆时针方向转动

B、绿色灯光面对司机上弧线向列车方面作圆形转动C、黄色灯光面对司机作逆时针方向转动

D、黄色灯光面对司机上弧线向列车方面作圆形转动3、用展开的绿色信号旗下压数次表示（D）手信号。(A)通过(B)临时停车(C)引导(D)减速

4、鸣示听觉信号时，如果需要重复鸣示时，每次（组）须间隔（A）秒以上。(A)5(B)3(C)2(D)5、以下不属于固定信号的为（D）

(A)行车信号标志牌(B)信号机(C)信号表示器(D)减速信号牌或灯6、以下不属于信号基本颜色的是（A）

(A)紫色（B）月白色（C）红色(D)黄色7、以下不属于手信号显示作用的是（B）

(A)调车（B）复示(C)联系（D）列车运行

8、听觉信号长声显示时间为（B）秒钟，音响的间隔时间为（B）秒钟(A)3，2(B)3，1(C)2，1（D）2，2

9、听觉信号如果需要重复鸣示时，每次（组）须间隔（C）秒以上(A)3(B)4（C）5（D）610、以下不属于地铁运输中常用的听觉信号为（D）

(A)通知注意(B)紧急停车（C）警报（D）前进

11、在正线信号SICAS设备故障的情况下，正线列车采用（A）组织行车。（A）电话闭塞法（B）电话联系法（C）时间间隔法（D）路票

12、在正线信号SICAS设备故障的情况下采用电话闭塞法组织行车，闭塞区内列车凭

路票采用（B）模式驾驶。

（A）RM(B)URM(C)SM(D)ATO

13、小行站与小行基地信号设备故障联锁失效时，对进出小行基地的列车采用（B）

组织行车。

(A)电话闭塞法(B)电话联系法(C)时间间隔法（D）电话纪录号码14、（Ａ）不属于路票的六个方面的要素之一。

（A）办理时间(B)电话记录号码(C)日期(D)车次

15、采用站间电话闭塞法组织行车时相关车站（D）要及时回到站控室负责组织车站

行车作业。

(A)行值(B)客值(C)中心站长(D)值班站长16、以下不属于行车闭塞的运行区间状态的为（B）

(A)区间空闲(B)区间强解（C）区间占用（D）区间开通17、以下不属于南京地铁所采用的行车闭塞法的为（A）

(A)半自动闭塞法(B)自动闭塞法（C）电话闭塞法(D)电话联系法三、判断：

1、视觉信号是以不同器具发出的音响的次数，音响长短作符号来表达的信号，如口哨、口笛、铃声、响墩以及车辆的鸣笛声等。………（X）

2、听觉信号是以信号的颜色、状及用数字、灯光数目和状态等来表达的信号。如信号机、信号旗、信号标志牌、信号灯、信号表示器等。………（X）

3、显示手信号时，各车站均应遵循“昼间使用信号旗，夜间使用信号灯”这一原则，正确显示。………（X）

4、显示通过、停车等信号时，必须在看见列车灯光时开始显示，待列车头部越过显示信号地点后方可收回。……（√）

5、显示发车信号必须在确认列车起动后方可收回。…（√）6、显示引导信号要待列车越过显示地点后方可收回。……（√）7、显示调车手信号须待司机回示后方可收回。……（√）

8、显示停车信号和临时停车信号须待列车或车辆停车后方可收回。…（√）9、显示停车手信号须待列车或车辆停稳后方可收回。……（√）

10、所谓信号是指示列车运行与调车工作开展的命令，它传达指挥者的意图，指示列车运行条件，表示有关行车设备的位和状态等，是行车指挥的一种形式。……（√）11、视觉信号是以信号的颜色、状及用数字、灯光数目和状态等来表达的信号。…（√）12、手信号显示根据它的作用与用途可以分为列车运行有关手信号、调车手信号和联系用手信号。……（√）

13、SICAS故障时，停在区间及辅助线的列车凭行调命令URM运行至车站，收到凭证后采用RM模式运行。…（×）14、采用电话联系法行车时，列车占用进出小行基地进路的行车凭证为电话记录号码，不需要填写路票。………（×）

15、代用闭塞法包括电话闭塞法和电话联系法。正线各站之间采用站间电话闭塞法，小行站与小行基地信号楼采用站间电话联系法。（√）

16、在正线信号设备故障联锁失效的情况下，相关车站根据行调的调度命令，采用站间电话闭塞法组织行车。…（√）

17、在正线信号设备故障联锁失效的情况下，相关车站根据行调的调度命令，采用站间电话联系法组织行车。………（×）

18、电话记录号码自每日0时起至24时止，按日循环顺序使用。（√）

19、路票填写如有增添字句及涂改，可划线盖章更正，并正常使用。…（×）

20、已办妥闭塞因故不能接车或发车时，立即发出停车手信号进行防护，由接车站发出电话记录号码作为取消闭塞的依据。…………（×）

21、路票填写的日期以接车站承认闭塞时间为准，零时前办理的闭塞，司机如在零时后收到路票视为无效。…（×）

22、SICAS设备故障时，停在区间及辅助线的列车凭行调命令RM运行至车站；收站到行车凭证后，以ATO模式驾驶。…（×）

23、单个联锁区故障时，非故障车站（故障区段的相邻车站）同意闭塞的条件是接车进路准备完毕、同方向前次列车出清前方站站台或折返站列车完成列车折返作业（即两站两区间空闲）。……（×）24、SICAS设备故障时，列车进路上的道岔必须人工办理并使用钩锁器加锁锁死。（×）25、一旦SICAS设备故障车站即可按电话闭塞法组织行车。……（×）

26、列车由区间退回发车站时，由接车站发出电话记录号码作为取消闭塞的依据；并须及时向行调报告。……（×）27、当列车动车时，立即向前方站报开点，再向后方站报线路开通点（列车开点）。（×）28、联锁故障时，一号线除奥体中心、小行、中华门、新街口、鼓楼、南京站和迈皋桥站外，其余车站不需要向行调报点。……………（×）

29、电话记录号码自每日运营开始起至运营结束时止，按日循环编号。（×）30、如路票填写错误应撕毁作废，重新填写即可。……（×）31、采用站间电话闭塞法组织行车时相关车站值班站长要及时回到站控室负责组织车站行车作业，并根据行调发布的命令就地组织控制行车。…（√）

32、单个联锁区故障时，非故障车站（故障区段的相邻车站）同意闭塞的条件是接车进路准备完毕、接车站台及前方区间空闲。……（√）

33、单个联锁区故障时，非故障车站（故障区段的相邻车站）同意闭塞的条件是发车进路准备完毕、接车站台及前方区间空闲。……（×）

34、故障联锁站正线上的道岔均要开通正线，并使用钩锁器锁定；两端站的折返道岔在确认位正确后，使用钩锁器但只挂不锁。…（√）

35、故障联锁站正线上的道岔均要开通正线，并使用钩锁器锁定；两端站的折返道岔在确认位正确后，使用钩锁器锁定。…………（×）

36、列车进行折返作业时按调车方式办理，车站准备好进路后发车手信号通知司机，不办理路票，列车凭车站发车手信号进出折返线。…（√）

37、列车进行折返作业时按调车方式办理，车站准备好进路后直接通知司机，不办理路票，列车凭车站通知进出折返线。………（×）

38、交接路票时必须核对的内容有：日期、车次、区间、闭塞号、行车专用章、签名等。（√）

39、交接路票时必须核对的内容有：日期、车次、区间、闭塞号、签名等（×）40、已办妥闭塞因故不能接车或发车时，立即发出停车手信号进行防护，由提出一方发出电话记录号码作为取消闭塞的依据。………（√）

41、已办妥闭塞因故不能接车或发车时，立即发出停车手信号进行防护，由行调发出电话记录号码作为取消闭塞的依据。……………（×）

42、路票填写的日期以接车站承认闭塞时间为准，零时前办理的闭塞，司机如在零时后收到路票仍视为有效。……………………………（√）

43、路票填写的日期以接车站请求闭塞时间为准，零时前办理的闭塞，司机如在零时后收到路票仍视为有效。……………………………（×）

44、列车占用进出小行基地进路的行车凭证为电话记录号码。司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用RM模式驾驶。……（√）

45、列车占用进出小行基地进路的行车凭证为路票。司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用RM模式驾驶。……（×）

46、列车占用进出小行基地进路的行车凭证为电话记录号码。司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用URM模式驾驶。……（×）

47、正线信号SICAS设备故障的情况下，列车采用电话闭塞法组织行车，占用区间的凭证为路票，司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用URM模式驾驶。……（√）

48、正线信号SICAS设备故障的情况下，列车采用电话联系法组织行车，占用区间的凭证为路票，司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用URM模式驾驶。……（×）

49、正线信号SICAS设备故障的情况下，列车采用电话闭塞法组织行车，占用区间的凭证为路票，司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用RM模式驾驶。…（×）

四．、简答

1、信号是如何定义的？

所谓信号是指示列车运行与调车工作开展的命令，它传达指挥者的意图，指示列车运行条件，表示有关行车设备的位和状态等，是行车指挥的一种形式。2、视觉信号有哪一些？

视觉信号是以信号的颜色、状及用数字、灯光数目和状态等来表达的信号。如信号机、信号旗、信号标志牌、信号灯、信号表示器等。3、听觉信号有哪一些

听觉信号是以不同器具发出的音响的次数，音响长短作符号来表达的信号，如口哨、口笛、铃声、响墩以及车辆的鸣笛声等。4、信号机按功能划分，有哪几种？

按其功能可分为进站信号机、出站信号机、防护信号机、调车信号机、复示信号机、阻挡信号机、引导信号机等。5、手信号的显示应遵循什么原则？

a.地面车站及基地内，昼间使用信号旗，夜间使用信号灯。b.地下车站一律使用信号灯，按夜间规定办理

c.显示手信号时左手持红旗，右手持绿旗（扳道员右手持黄旗）。6、简述手信号显示时机？

a.显示通过、停车等信号时，必须在看见列车灯光时开始显示，待列车头部越过显示信号地点后方可收回。

b.显示发车信号必须在确认列车起动后方可收回。c.显示引导信号要待列车越过显示地点后方可收回。d.显示调车手信号须待司机回示后方可收回。

e.显示停车信号和临时停车信号须待列车或车辆停车后方可收回。7、特殊情况下接发列车时显示手信号包括哪些内容。答：⑴、接车时，在看见列车头部灯开始显示；

⑵、通过列车，应待列车头部越过信号显示地点后方可收回；⑶、停站列车，应待列车停车后方可收回；

⑷、发车信号（或好了信号）显示，必须在司机鸣笛回示后方可收回；⑸、引导手信号，待列车头部越过信号显示地点后方可收回。8、请回答信号的基本分类。答：（1）、根据器官感受的区别把信号分为视觉信号和听觉信号两大类。（2）、按信号是否可以移动把信号分为固定信号、移动信号和手信号三类。（3）、按信号的用途和功能把信号分为信号机信号和手信号音响信号。9、请回答手信号的定义。

答：手信号是行车有关人员手拿信号旗者直接用手臂显示的信号，用来表达相关的含义，指示列车或者车辆的允许和禁止条件。

10、信号有哪几种基本颜色，分别表达什么意思。答：有四种基本颜色。红色：停车。

黄色：注意并减速运行。绿色：按规定速度运行。

月白色：按规定要求允许越过该架信号机。

11、南京地铁在电话闭塞法行车时，车站报点的规定有哪些？

答：全线故障时所有车站均为闭塞车站，报点站向行调报点，但所有车站必须向邻站报出发点（折返列车出清站台点）。单个或部分联锁区SICAS设备故障时，故障车站及相邻车站为闭塞车站，联锁故障两端站向行调报点，闭塞车站之间相互报出发点（折返列车出清站台点），闭塞相邻车站向闭塞站报到达点。

12、采用电话闭塞法办理行车时，接车站同意闭塞的条件有哪些？

答：车站同意闭塞的条件是接车进路准备完毕、同方向前次列车出清前方站站台或折返站列车完成折返作业（小行站进基地列车出清正线）。

13、采用电话闭塞法办理行车时，对填发路票的时机有何规定？

答：发车站值班站长在查明区间空闲、发车进路准备妥当并取得接车站同意的电话记录号码后，方可通知站台值班员填发路票。站台值班员向司机交付路票后，方可显示发车信号。

14、路票的六要素包括哪些内容？

答：日期、车次、区间、闭塞号、行车专用章、签名等。15、请简述接车站同意闭塞的条件。

答：接车站值班站长在收到同方向前次列车在前方站出发（折返站的后方站同意接车的条件是列车进入折返线，折返站同意接车的条件是列车完成折返作业）的电话报点记录、接车线路准备妥当后，方可同意闭塞（当变更固定接车线路并应说明接车线路）。16、请回答采用电话闭塞时发车信号显示的时机和地点。

答：发车信号显示时机：站台值班员接到站控室值班站长填写路票的命令并复诵正确，向司机交付路票后，确认乘客上下完毕后，向司机显示发车信号。车站显示发车信号的地点在站台适当位（CCTV能监控的地点），辅助线在原信号机适当位。17、采用电话闭塞法时报点有何规定？

答：当列车动车时，立即向前方站报开点；当列车出清站内线路后，再向后方站报线路开通点（列车开点）。一号线故障联锁区内的报点站（奥体中心、小行、中华门、新街口、鼓楼、南京站、迈皋桥站）要向行调报点，其他站可不向行调报点，但停站时间增晚30秒及以上时要向行调报告。

LOW题库

一、填空题

1、在车站范围及区间线路上列车由某一指定地点（始端信号机）运行到另一指定地点（终端信号机）所经过的路段，叫做进路。

2、进路的基本要素有：信号机、道岔和轨道区段。3、进路由主进路、保护区段和侧防防护三个部分组成。4、联锁系统为提高建立进路的效率，把进路的区段分为监控区段和非监控区段两部分。

5、在无岔进路中，监控区段的范围通常为始端信号机后一个轨道区段；在有岔进路

中，监控区段的范围为始端信号机后第一个轨道区段到最后一个道岔区段。6、提供侧防的元素包括道岔、信号机和轨道区段。

7、通常进路中的侧防使用情况有两种：一级侧防和二级侧防结合在一起，和只用一级侧防。

8、进路的解锁可分为：列车正常解锁、人工取消进路及区段强行解锁。

9、为了保证行车安全，在信号机、道岔及进路之间建立的相互制约的关系，叫做联锁。

10、为了保证行车安全，在信号机、道岔及进路之间建立的相互制约的关系，叫做联锁。

11、按照一定的规律组织列车在区间内运行的方法，叫做闭塞。

12、列车自动控制信号系统（ATC）是由SICAS、ATS、ATP和ATO四个子系统构成。13、SICAS计算机故障恢复后，LOW显示全区粉红光带，此时须执行全区逻空命令和重启令解命令。

14、关站信号和关区信号是在没有OCC授权情况下也可以操作的常规或非安全相关命令。

15、关区信号命令为常规或非安全相关命令，执行后会关闭并封锁联锁区全部信号机。16、当ATS系统发生故障时，信号系统能自动降级为RTU模式运行，在此模式里，信号系统仍具备自排进路、自动取消运营停车点和ATP、ATO的功能。17、南京地铁一号线列车有五种驾驶模式功能，在信号系统故障情况下列车使用URM模式。

18、保护区段是指终端信号机后方的一个轨道区段。

19、根据保护区段设的时机，可以分为延时保护区段和非延时保护区段。20、保护区段的设是为了提高进路的利用效率。21、当保护区段的侧防失效时，即使保护区段已被征用，但在ATP系统的防护作用下，该进路的停车点将前移。22、在LOW上可以对轨道区段设限速，限制速度由高至低可设为60km/h、45km/h、30km/h、25km/h、20km/h和10km/h共六种。

23、若进路已排列、列车已在接近区段且相应的信号机已开放，此时，车站行车值班员执行“强解区段”命令后，则进路的始端信号机关闭，要强解的轨道区段会延时解锁。

24、在LOW上显示轨道区段红光带故障，列车在有ATP保护下以SM、ATO或AR模式驾驶时能在故障区段前自动停稳。

25、轨区设限只能在没有进路的情况下执行。设限只能由高往低设。

26、通过某一轨道区段排列近路后，此区段发生红光带故障，则此区段显示红色，同时覆盖了绿色和黄色。

27、若某个轨道区段已设了10km/h的限速，现需将其设改为30km/h的限速，则需要先对该轨道区段执行轨区消限命令后才可对该区段设30km/h的限速。28、执行强解区段命令后，如果接近区段及进路无车，区段立即解锁，有车，则会延时30秒解锁。

29、当接近区段有车占用时，进路只能在延时结束后，同时保证接近的列车没有越过始端信号机的情况下，进路才会被取消。

30、取消进路时的接近区段的定义是指用于设引导信号的接近区段。

31、在只用一级侧防的情况下，当进路的一级侧防失效时，则进路只能达到引导层。32、当LOW出现全部轨道区段编码灰色闪烁，说明轨旁ATP功能已失效。此时，司机只能使用RM或URM模式驾驶列车。

33、侧防可以用信号机来实现，但要求用于的侧防信号机的红灯正常，且信号机要位于列车运行方向。

34、监控区段有故障，信号只能达到非监控层或引导层。

35、信号处在非监控层时，在LOW上显示信号机基础为红色。

36、开放引导信号的条件的是：引导层的条件已满足；信号未开放；列车已占用始端信号机前方的接近区段；始端信号机红灯和黄灯正常。

37、某个信号机在开放引导信号后，若60秒内无车通过该信号机，则引导信号自动关闭。

38、在LOW上显示信号机机脚为浅绿色闪烁状态，表示以该信号机为始端信号机的进路的保护区段正在延时解锁。

39、在LOW上显示信号机机柱为蓝色，表示该信号机曾开放过，现在已关闭，本次进路处在重复锁闭状态。

40、在LOW上排列好进路且始端信号机机头、机柱和机脚均已显示为绿色，此时对已开放的信号机执行“关单信号”命令后，则该信号机机柱颜色变为蓝色。41、信号机在开放状态或引导信号状态时可用单关信号命令关闭信号。

42、在LOW上显示轨道或道岔区段粉红光带后，行车值班员须在确认线路空闲前提下，对该区段执行轨区逻空或岔区逻空命令。43、“岔区消限”命令执行条件是在LCP盘上用消限钥匙接通消限电路（消限钥匙顺利插入钥匙孔内顺时针旋转90度），并在30秒内完成消限操作。44、南京站行车值班员执行“岔区消限”命令前，须由迈皋桥站行车值班员用消限钥匙接通消限电路后，再由南京站行车值班员在30秒内完成消限操作。

45、中华门站行车值班员执行“岔区消限”命令前，须由安德门站行车值班员用消限钥匙接通消限电路后，再由安德门站行车值班员在30秒内完成消限操作。

46、在LOW上，某道岔编号显示为红色时，表示该道岔被单独锁定。47、在LOW上，某道岔编号框出现，表示该道岔被进路征用锁闭。

48、执行封锁道岔命令后，可禁止通过该道岔排列进路，但可通过转换道岔命令进行

位转换。

49、道岔被锁闭，是指道岔被进路、保护区段或侧防征用。

50、若在LOW上转换道岔时道岔持续短闪，表示该道岔转不到位。

51、在LOW上的道岔编号闪烁，表示出现kick-off储存故障,此时只要对该道岔区段执行岔区逻空命令即可排除该故障。

52、信号机红灯主灯丝断或绿灯、黄灯灭灯，在LOW上显示为信号机编号闪。

53、LOW局域操作员工作站用于控制和监督信号机、道岔、进路及列车运行的操作。54、一般情况下，LOW上出现的A类和B类报警需要人工对报警进行确认。

55、当LOW设备上“综合信息显示栏”出现红色字体报警信息时，值班员应立即报告行调，并通知维修人员赶快处理故障。

56、在操作安全相关命令过程中，已点击过“释放1键”但未点击“释放2”键，若此时急需取消操作，可通过点击取消键来终止安全相关命令操作。

57、安全相关命令按钮在LOW上的显示为淡蓝色。在满足执行安全相关命令的前提下并执行且需检查的条件全部通过，则必须在15秒内按“释放1”键，在10秒内按“释放2”键，否则操作会被自动取消。

58、执行自排全开命令，可把本联锁区全部信号机设为自动排列进路状态，即：根据目的地码自动排列进路。

59、车站行车值班员在LCP盘上按压相应的“扣车”按钮，在LCP盘上相应的扣车指示灯红灯闪烁。

60、如果是OCC扣车，LCP盘上相应的扣车指示灯为稳定红灯。

61、列车在URM模式下经过车站，车站的紧急停车按钮将不起作用。

62、紧急停车按钮按下后的有效的区段范围是:相应的站台区段及其相邻的区段。二、判断题

1、通常进路中的侧防使用情况有两种:一级侧防和二级侧防结合在一起和只使用一级侧防。…（√）

2、联锁系统把进路的区段分为监控区段和非监控区段两部分。（√）

3、在有岔进路中，监控区段的范围为始端信号机后第一个轨道区段到最后一个道岔区段的后一段。…（X）

4、进路解锁可分为：列车正常解锁，人工取消进路及区段强行解锁。（√）5、在LOW上，“关区信号”命令必须在OCC下放控制权后方可操作…（X）6、自排全开命令可把本联锁区全部信号机设为：自动排列进路状态，即根据接近区段自动排列固定方向的进路。……（X）

7、RTU降级模式是ATS系统的后备模式。………（√）

8、ATC信号系统包括ATO、ATP、ATS三个子系统………（X）

9、SICAS计算机故障恢复后，LOW显示全区红光带，此时必须执行“全区逻空”和“重启令解”命令。……（X）10、当ATS系统发生故障时，信号系统能自动降级为RTU模式运行，在此模式里，信号系统仍具备自排进路、自动取消运营停车点和ATP、ATO的功能。…（√）11、保护区段是指终端信号机后方的一至两个轨道区段，设保护区段的目的是为了避免列车由于某种原因不能在信号机前方停车而冲出信号机导致危及列车安全的事故的发生。……（√）

12、如果某个轨道区段被设了10公里/小时的限速，此时需要设为30公里/小时的限速，可以直接执行轨区设限命令进行操作。（X）13、通过某一轨道区段排列进路后，此区段发生红光带故障，由于红色优先级较绿色和黄色高，则此区段在LOW上优先显示红色，同时覆盖了绿色和黄色。…（√）14、跨连锁区的进路一般为长进路，具有非延时保护区段。……（X）

15、在LOW上可以对轨道区段设限速，限制速度可设为60km/h、45km/h、30km/h、25km/h、20km/h、10km/h六种。…………（√）

16、当进路的监控区段有故障，信号只能达到非监控层或引导层。…（√）

17、保护区段也有侧防保护，当保护区段的侧防失效时，即使保护区段已被征用，但在ATP系统的防护作用下，该进路的停车点将后移。…（X）18、在LOW上，“解封区段”命令的功能是取消对该区段的封锁，允许通过该轨道区段排列进路。……（√）

19、在LOW上信号机灯头显示蓝色，表示信号机处于关闭且被封锁。（√）

20、执行关站信号命令后，车站所有信号机被关闭，LOW上显示信号机机头为红色。（X）

21、虚拟信号机在LOW上的显示跟正常的信号机是一样的，功能也一样，但虚拟信号机在现场设备中是并没有存在的。……………（√）

22、关站信号为常规命令，车站值班员可根据需要直接操作，而无须行调同意。…（√）23、在LOW上如果显示信号机机柱及信号机灯头同时闪烁，则为信号机红灯为灭灯故障。……（√）

24、LOW上显示信号机编号闪表示信号机红灯主灯丝断或红灯灭灯。…（X）25、如果开放引导信号60秒后列车仍未进入进路则信号自动关闭。…（√）26、当引导信号开放后，列车只能以URM模式通过本次进路。…（X）

27、“岔区消限”命令执行条件是在LCP盘上用消限钥匙接通消限电路，并在30秒内完成消限操作。…（√）

28、在LOW上道岔区段长闪表示该道岔挤岔或处于四开状态。（√）29、当LOW上的道岔区段出现“长闪”时，表示该道岔正在转换。（X）30、当岔区有车时，执行“强解道岔”命令将会延时60秒执行。（X）

31、当道岔发生故障无法提供一级侧防，在进路选用二级侧防期间，故障道岔恢复正

常后仍可选作侧防元素。…（X）

32、在LOW上执行安全相关命令时，须先后点击[CR1]按钮和[CR2]按钮，在释放后，最迟15秒内必须按下CR1键，最迟10秒内必须按下CR2键，否则紧急操作就会自动被取消。…（√）

33、安全相关命令是指：该命令执行后可能会影响行车安全或设备安全的命令。安全相关命令的底色为淡蓝色。（√）34、“紧急停车”有效的区段范围仅为相应的站台区段……（X）35、当列车在URM模式下驾驶时，车站无法有效操作“紧急停车”。…（√）36、当ATS发生故障，人工取消车站“停车点”的时机为列车停稳。…（X）37、有效操作扣车的前提条件是：列车以SM、ATO及AR模式下驾驶；列车未进入站台或停稳在站台时运营停车点未取消。…………（√）38、在岛式站台的车站LCP盘上按压紧急停车按钮后，上下行紧急停车指示灯亮红灯，并发出电铃报警声音，同时在LOW的上、下行站台区段出现红色蘑菇闪烁。…（X）39、在LCP盘上按压相应的“扣车”按钮，相应的扣车指示灯显示稳定红灯。（X）40、车站人员按压紧急停车按钮后，紧急停车的区段范围仅对该车站相应的站台区段有效。…（X）三、选择题

1、当列车在(A)模式下驾驶时，车站无法有效操作“紧急停车”。(A)URM；(B)RM；(C)ATO；(D)SM。

2、需要解锁一条进路，可在以下的(D)组中选择相应的命令操作后实现。（A）关站信号、自排单关、岔区消限；（B）关站信号、自排单关、追踪单关；（C）强转道岔、岔区消限、追踪单关；（D）取消进路、强解区段、强解道岔。3、进路解锁的方式有(C)种。

(A)1；(B)2；(C)3；(D)4。

4、RM驾驶模式是只在车载ATP保护下限速(C)的人工驾驶。

(A)35km/h；(B)15km/h；(C)25km/h；(D)20km/h。5、南京地铁一号线列车具有(B)种驾驶模式。

(A)4；(B)5；(C)6；(D)7。6、(A)指的是ATP保护下的人工驾驶模式。

(A)SM；(B)ATO；(C)RM；(D)URM。7、RTU降级模式是(C)系统的后备模式。

(A)SICAS；(B)ATP；(C)ATS；(D)ATC。

8、下列(D)模式一般用于非ATP区段、车载ATP故障或部分联锁区故障时的列车运行。

(A)SM；(B)RM；(C)ATO；(D)URM9、以下符合轨道区段（含道岔区段）颜色优先等级（从高至低）顺序的是(D)。(A)淡绿色、粉红色、黄色、绿色；(B)红色、粉红色、深蓝色、绿色；(C)黄色、绿色、灰色、红色；(D)灰色、粉红色、淡绿色、黄色。

10、当LOW上轨道区段或道岔区段显示粉红色，表示该区段(D)。(A)物理占用；(B)空闲；(C)失去联系；(D)逻辑占用。

11、在LOW上显示轨道区段红光带故障，列车以(A)模式驾驶时能在故障区段前自动停稳。

(A)SM；(B)RM；(C)URM；(D)都可以。12、在LOW上信号机灯头显示(A)色，表示信号机处于关闭且被封锁。(A)蓝；(B)绿；(C)红；(D)灰。13、在LOW上显示信号机编号闪不表示(D)。

(A)红灯主灯丝断；(B)绿灯灭灯；(C)黄灯灭灯；(D)信号机失去联系。

14、由于进路监控暂时故障而关闭了信号，当信号开放条件满足时，执行(C)命令可重新开放信号。

(A)开放引导；(B)追踪单开；(C)开放信号；(D)解封信号。15、当进路被设为追踪进路时，则进路中信号机编号显示(C)色。(A)绿；(B)红；(C)黄；(D)蓝。

16、现场无需防护信号机，但要解决进路太长而导致运营效率降低的问题，因而设(D)。

(A)替代信号机；(B)阻挡信号机；(C)防护信号机；(D)虚拟信号机。17、下列(B)在LOW的轨道区段（含道岔区段）上显示等级最高。(A)淡绿色；(B)深蓝色；(C)红色；(D)绿色。18、在LOW上显示信号机机柱为(A)表示信号曾经开放过。(A)蓝色；(B)红色；(C)黄色；(D)灰色。

19、本次进路处于重复锁闭状态时，在LOW上信号机机灯头显示(A)色。(A)蓝；(B)绿；(C)红；(D)灰。

20、若一条进路已排列好，信号机已开放，此时执行关单信号命令，LOW上显示信号机机柱和灯头的颜色分别为(A)。

(A)蓝和红；(B)绿和红；(C)黄和红；(D)绿和黄。21、在LOW上显示一个信号机机脚位淡绿色闪烁状态，表示该信号机的相关进路(B)。(A)轨道区段延时解锁；(B)保护区段延时解锁；(C)道岔区段延时解锁；

(D)一级与二级侧防同时失效。

22、当信号处于非监控层时，LOW上显示信号机基础为(B)色。(A)绿；(B)红；(C)黄；(D)蓝。23、当信号处于主信号层时，LOW上显示信号机基础为(A)色。(A)绿；(B)红；(C)黄；(D)蓝。24、当信号处于引导层时，LOW上显示信号机基础为(C)色。(A)绿；(B)红；(C)黄；(D)蓝。25、下面不属于开放引导信号的条件的是(D)。

(A)引导层的条件已满足；(B)信号未开放。

(C)列车已占用始端信号机前方的接近区段(D)始端信号机红灯和绿灯正常。26、如果开放引导信号(C)秒后列车仍未进入进路则信号自动关闭。(A)30；(B)45；(C)60；(D)90。27、当引导信号开放后，列车可以以(C)模式通过本次进路。(A)SM；(B)ATO；(C)RM；(D)AR。28、岔区设限的限速不包括(A)。

(A)15KM/H；(B)20KM/H；(C)25KM/H；(D)30KM/H。29、“岔区消限”命令执行条件是在LCP盘上用消限钥匙接通消限电路（消限钥匙顺利插入钥匙孔内顺时针旋转90℃），并在(B)秒内完成消限操作。(A)15；(B)30；(C)60；(D)90。30、当LOW上的道岔区段出现“长闪”时，表示该道岔(C)。

(A)正在转换；(B)转不到位；(C)挤岔；(D)延时解锁中。31、当LOW上的道岔区段出现“短闪”时，表示该道岔(B)。

(A)正在转换；(B)转不到位；(C)挤岔；(D)延时解锁中。32、当岔区有车时，执行“强解道岔”命令将会延时(B)秒执行。(A)15；(B)30；(C)60；(D)90。33、在下图中，(A)表示道岔为右位转不到位。

2985467(A)岔体4、5、6、7有颜色显示，且6为闪烁，而8、9为灰色且稳定时；

(B)岔体4、5、8、9有颜色显示，且8为闪烁，而6、7为灰色且稳定时；(C)岔体4、5、6、7、8、9均有颜色显示，且6、7、8、9均为闪烁时；(D)岔体4、5、8、9有颜色显示，而6、7为灰色，且都为稳定显示时。34、在下图中，(C)表示道岔为挤岔表示。

2985467

(A)岔体4、5、6、7有颜色显示，且6为闪烁，而8、9为灰色且稳定时；(B)岔体4、5、8、9有颜色显示，且8为闪烁，而6、7为灰色且稳定时；(C)岔体4、5、6、7、8、9均有颜色显示，且6、7、8、9均为闪烁时；(D)岔体4、5、8、9有颜色显示，而6、7为灰色，且都为稳定显示时。35、下面(C)不属于“强行转岔”命令的执行条件。(A)道岔区段非逻辑空闲；(B)道岔没有挤岔；

(C)道岔区段未被设限；(D)道岔没有（单独）锁定。36、LOW上显示道岔区段灰显，表示该区段(C)。

(A)挤岔；(B)正常；(C)信息传输故障；(D)转换不到位。

37、若在LOW上出现道岔编号闪烁，可通过对该道岔区段执行(B)命令即可排除此故障。

(A)强行转岔；(B)岔区逻空；(C)解封道岔；(D)挤岔恢复。

38、若在LOW上出现道岔两腿长闪，在道岔没有（单独）锁定的前提下，可尝试通过对该道岔执行(D)命令排除故障。

(A)强行转岔；(B)岔区逻空；(C)解封道岔；(D)挤岔恢复。39、SICAS计算机故障恢复后，LOW显示全区粉红光带，此时必须执行的命令有(A)。(A)全区逻空；(B)关站信号；(C)强解区段；(D)解封信号。

40、LOW上出现(C)类报警时，相应报警不会红闪，也没有声音报警。(A)A；(B)B；(C)C；(D)所有的。41、在LOW上可以调阅(C)小时内联锁设备发生的特别情况记录。(A)12；(B)24；(C)48；(D)72。

42、如果LOW上站台区段出现“”标志，表示该站台(D)。(A)扣车生效；(B)取消扣车；(C)设限速；(D)紧停生效。43、LOW工作站以下哪种命令无须经行调同意后方准操作(A)。

(A)挤岔恢复；(B)重启令解；(C)强行转岔；D、开放引导信号。44、下面不属于安全相关命令的是(B)。

A.、解封区段；B、转换道岔；C、轨道消限；(D)强行转岔。45、以下联锁工作站的命令中属于安全相关命令的是(C)。

(A)单独锁定；(B)封锁区段；(C)取消锁定；(D)终止站停。

46、以下除了(C)组之外，每一组命令中的全部命令都须经行调允许方可操作。(A)关站信号、关区信号、轨区设限、轨区消限；(B)强行转岔、重启令解、封锁道岔、解封道岔；(C)封锁区段、解封区段、岔区设限、关单信号；(D)岔区消限、解封区段、开放引导信号、关区信号。47、以下(B)组中的命令全部属于常规命令。

(A)关站信号、自排单关、岔区消限、封锁信号；(B)关站信号、自排单关、追踪单关、终止站停；(C)强转道岔、岔区消限、追踪单关、追踪全开；(D)取消进路、强解区段、强解道岔、解封区段。48、(B)无法提供侧防。

(A)道岔；(B)紧急停车按钮；(C)信号机；(D)轨道电路。49、当ATS发生故障，须人工取消车站“停车点”的时机为(C)

(A)列车进站；(B)列车停稳(C)列车停稳并开门；(D)任何时候。50、如果LCP盘上运营停车点指示灯亮(B)灯，表示扣车有效。(A)绿；(B)黄；(C)红；(D)白。四、简答题

1、请简述无岔进路和有岔进路监控区段的范围。

答：1）在无岔进路中，通常始端信号机后一个区段为监控区段，但若轨道电路长度不足则设始端信号机后两个区段为监控区段，其他为非监控区段。

2）在有岔进路中，从进路的第一个轨道区段开始，一直到最后一个道岔区段为止都是监控区段，其它为非监控区段。2、请简述进路的解锁及分类。

答：进路建立后再将它释放的手段称之为进路的解锁。进路解锁可分为：列车正常解锁，人工取消进路及区段强行解锁。

3、请简述通常进路中的侧防使用有哪几种情况

答：通常进路中的侧防使用情况有两种：⑴一级侧防和二级侧防结合在一起。⑵只用一级侧防。

4、请简述，当具备二级侧防的联锁系统在一级侧防不能满足侧防条件时，对侧防的选择原则？答：当进路排列后，一级侧防的道岔因故障不能满足侧防条件时，联锁系统自动选用二级侧防。在提供二级侧防期间，该故障道岔恢复正常后也不再被选作侧防元素。只有在进路已解锁，且再办理该进路时，恢复正常后的道岔才再次被选作侧防元素。5、请简述SICAS故障恢复后LOW相应操作。

答：SICAS计算机故障恢复后，LOW显示全区粉红光带。此时必须执行“全区逻空”和“重启令解”命令。若操作权限无“全区逻空”功能，只能执行“轨区逻空”或“岔区逻空”命令来逻空每个区段。

6、请简述“自排单开”和“追踪单开”两个命令在功能上的区别。

答：1）自排单开。设条件：信号机具备自排功能且追踪全开功能没有打开。功能。命令执行后，可以把单架信号机设为自动排列进路状态（根据目的地码排列进路）。2）追踪单开。设条件：信号机具备追踪功能且自排全开功能没有打开（只有追踪功能信号机除外）。功能：把单个信号机设为联锁自动排列进路状态（由联锁机调用唯一的进路或根据接近区段自动排列固定方向的进路）。7、在进路的建立过程中满足什么条件，信号可自动开放？答：1）信号达到主信号层。2）始端信号机正常。

3）始端信号机没有开放引导信号。4）始端信号机未被封锁。5）始端信号机未设重复锁闭。8、人工开放引导信号的条件有哪些？答：1）引导层的条件已满足。2）信号未开放。

3）列车已占用始端信号机前方的轨道区段接近区段。4）始端信号机红灯和黄灯正常。9、请简述关闭引导信号的条件？

答：满足以下条件之一引导信号立即被关闭：

1）引导信号在开放期间，当列车越过始端信号机占用进路的第一个区段时。2）引导信号在开放期间，进路出现故障使信号从监控层降到非监控层。

3）联锁系统接收到一个操作(例如：关单信号或封锁信号)来请求关闭开放的信号机时。

4）引导信号开放60秒后，自动关闭。

10、请简述岔区设限的限速分别是多少，如何进行岔区消限？

答：1）限制速度可设为60km/h、45km/h、30km/h、25km/h、20km/h、10km/h

六种

2）在LCP盘上用消限钥匙接通消限电路（消限钥匙顺利插入钥匙孔内顺时针旋转90℃），并在30秒内完成消限操作。11、请简述LOW上显示道岔编号闪烁为何种故障及处理办法。

答：道岔编号闪烁表示出现kick-off储存故障,此时只要对该道岔区段执行”岔区逻空”命令即可排除该故障。

12、LOW工作站哪些命令须经行调同意后方可操作？

答：1）关站信号；2）关区信号；3）封锁及解封道岔；4）封锁及解封区段；5）强行转岔；6）重启令解；7）开放引导信号；8）轨区设限、轨区消限；9）岔区设限、岔区消限；

13、请简述当LOW死机后的复位操作步骤。

答：1）同时按下“Ctrl+Alt+Del”键，在弹出Windows任务管理对话框中，选择重新启动按钮，然后按确认，系统自动复位。若同时按下“Ctrl+Alt+Del”键后主机无反应，则按下主机电源按钮5秒钟关机，10秒后重新打开主机电源，系统自动复位。

2）在系统自动复位过程中，在用户名区域输入“operator”密码，然后按回车确认，3）当界面出现联锁区域的轨道图像及其功能软键激活时,即重启完毕。4）输入用户名和密码登录。

14、请简述在LCP盘上对紧急停车的操作步骤及操作后的现象。答：1）在LCP盘上按压相应的紧急停车按钮。

2）LCP盘上相应的紧急停车指示灯亮红灯，并发出电铃报警声音，同时在LOW上相应的站台区段出现红色蘑菇闪烁。

3）执行消音操作，按压相应的中断报警按钮，消除报警声音。15、请简述在LCP盘上执行“扣车”操作的步骤及现象

答：在LCP盘上按压相应的“扣车”按钮，在LCP盘上相应的扣车指示灯红灯闪烁（如果是OCC扣车，LCP盘上相应的扣车指示灯为稳定红灯），同时在LOW上发生B类报警，记录了对应的站台区段的扣车提示内容，并发出报警声音，此时可点击LOW基础窗口上音响按钮，消除报警声音。

技术通知

一．判断

1、在一号线设有消防泵（消防泵房）的小行站、安德门站、中华门站、红山动物园站、迈皋桥站及南京站站及区间使用消火栓取水流量超过稳压设备稳压量时，管网压力下降至消防泵启动压力时，消防泵自动启动，所在车站车控室多线集中控制盘上发出声光报警信号，同时消防泵运行指示灯亮（绿色），此时车控室无法停泵。…（√）二．填空

1、电客车司机室门在正线运营发现故障时，由OCC通知车站派人跟车防护，到达有检修人员驻站的车站时，由检调派检修人员防护、处理。

2、当列车故障救援两车连挂时，两车司机通过800兆手持台联系，在救援过程中故障车司机和救援车司机需将800兆手持台转换到SFTH组。

3、在折返站清客时，司机负责前两节车厢，站台安全员负责后四节车厢。清客完毕后站台安全员及时向司机显示“好了”信号。

4、南京地铁一号线目前设有消防泵（消防泵房）的车站有小行站、安德门站、中华门站、红山动物园站、迈皋桥站及南京站站（覆盖红山动物园至南京站站地下线区间消防栓）三．简答

1、某施工作业代码为007，作业时间是23：55~2：10，施工承认号是08，如果你是行车值班员，应该怎么回复行调？

答：同意洞洞拐作业，施工承认号洞八，作业时间：两三点五五至两点幺洞。行值×××。

2、施工销点时间是2：10，施工承认号是08，如果你是小行站行车值班员办理施工销点时，同行调如何用语？

答：施工承认号洞八请求销点。行值×××。（行调：“同意洞八号施工销点，销点时间两点幺洞。行调088”）行调同意洞八号施工销点，销点时间两点幺洞。行值×××。3、客流过大，新街口站要求××点××分出售纸票，如果你是行值，同行调如何用语？答：因客流过大，新街口站于××点××分开始出售纸票。行值×××。（××点××分，新街口站因客流过大开始出售纸票，各站做好乘客服务。行调×××。）××点××分，新街口站因客流过大开始出售纸票，各站做好乘客服务。新街口站行值×××。4、话闭塞时，如0317次客车在奥体下行站台，预进I道折返，如果你是行值，同司机如何用语？

答：0317次司机奥体站下行站台到折返I道进路准备好，确认手信号动车。车站行值×××。

贯标

一、判断题

1、必须在最高管理层指定一名管理者代表。……（×）2、法规是法律、法规和规章的总称。…（√）3、“三同时”制度是指我国新建、改建、扩建的基本建设项目（工程）、技术改建、引进建设项目，其职业健康安全设施必须符合国家规定标准，必须与主体工程同时设计，同时施工，同时验收。…………（×）二、选择题

1、职业健康安全管理体系的核心内容是（D）。（A)职业健康安全管理体系方针（B)法规和其他要求（C)目标

（D)对危险源辨识，风险评价和风险控制的策划

2、ISO14001环境管理体系审核采用的工作方法不包括：（A）(A)现场监测(B)面谈

(C)查阅文件和记录(D)现场观察3、质量手册中可不包括（A）。

(A）质量方针、目标；(B）程序或引用；

(C）过程顺序和相互关系；(D）删减的细节和正当的理由；4、管理评审是为了确保质量管理体系的（E）。(A）适宜性；(B）充分性；(C）有效性；(D）A+C；(E）A+B+C；三、简答题

1、我国职业健康安全管理方针和制度是什么？答：方针：安全第一，预防为主

制度：安全生产责任制，职业健康安全措施计划制度，职业健康安全教育制度，职业健康安全检查制度，伤亡事故、职业病统计报告和处理制度，职业健康安全监查制度，职业健康安全预防评价制度。

轨道交通行政执法

一、填空：

1、南京市轨道交通管理条例》自201*年1月1日起施行。

2、轨道交通经营单位对无票或者持无效车票乘车的，可以按照全程票价补收票款；对持伪造的优惠乘车证件或者冒用他人优惠乘车证件乘坐列车的，可以视情节加收全程票价五倍以下票款。轨道交通因故障不能正常运行的，轨道交通经营单位应当按照原票价退还票款。

3、发现违法行为→告知→当场做出行政处罚决定→执行行政处罚决定→法律文书存档。

4、发现地铁控制保护区内违法施工时直接上报安保部保卫干事。二、选择：

1、交通经营单位应当自受理乘客投诉之日起几日内做出答复：（B）（A）3（B）5（C）7（D）9

2、下述哪个乘客行为应处以二十元的罚款？（D）

（A）随地吐口香糖（B）乱堆放杂物（C）随处停放车辆（D）吸烟3、哪个乘客行为应处以五十元的罚款？（B）

（A）吸烟（B）随地吐口香糖（C）乞讨（D）便溺

三、判断：

1、南京地铁行政执法管理办法（试行）》自201*年4月1日起试行。…（√）

2、在车站站前广场、出入口周围堆放杂物、摆摊设点、乱停车辆、揽客拉客，以及从事其他妨碍乘客通行和救援疏散活动的，应及时上报安保部（√）

3、未经地铁公司同意，从事销售活动、派发印刷品的行为，处以五十元以上一百元以

下的罚款。…（√）

4、一百元以下的罚款，行政执法人员可以当场收缴；对于一百元以上的罚款，行政执法人员应指引当事人到农业银行缴交。…（X）

5、执法人员当场做出行政处罚决定的，应当向当事人出示执法身份证件，填写预定格式、编有号码的当场处罚决定书。行政处罚决定书应当当场交付当事人。…（√）6、调查和检查时，行政执法人员不得少于2人，并应当向当事人或者有关人员出示证件。…（√）四、简答

1、南京地铁行政授权执法区域范围？

答：地铁运营线路车站出入口卷帘门及附属设施内的区域（不含面向社会开放、具有公共过街通道功能的地下通道）。

2、车站工作人员发现乘客携带易燃、易爆、有毒等危险品进站时应如何处理？

答：发现乘客携带易燃、易爆、有毒等危险品进站时，站务工作人员应当拒绝其进站、乘车，对拒不出站的或查获乘客携带危险品数量较大的，向所属派出所报告。

操作系统

一、填空题

1、门禁及考勤系统，计划财务部负责对“门禁考勤系统”软硬件的调试和维护、维修、升级改造等工作。

2、门禁及考勤系统，人力资源部负责对门禁考期系统的使用情况进行运行监督。3、门禁及考勤系统，站务中心负责门禁考勤系统的使用、管理、检查和考核。

4、门禁及考勤系统，同一人员，5分钟内刷卡作为正常数据，上班取最早，下班取最迟。5、门禁及考勤系统，上班刷卡提前60分钟刷卡有效，下班刷卡延迟60分钟刷卡有效。6、门禁及考勤系统，上班时间超过2分钟刷卡算迟到，超过30分钟算旷工；下班时间前30分钟内刷卡算早退，早退超过30分钟算旷工。

7、门禁及考勤系统，下班时间超过60分钟算作加班，但以车站上报的人工考勤为准。8、门禁及考勤系统，请假类型：产假、探亲假、丧假、病假、事假、护理假、公假、婚假、工伤假、法定假期及其它假期。

9、门禁及考勤系统，外出类型：公司会议、中心会议、公司培训、中心培训、公司活动、员工交流、因公出差等其它活动。

10、门禁及考勤系统，因公外出人员填写的“因公外出办事说明单”必须与考勤时间相对应。

11、车站考勤员使用“门禁考勤软件”每月第三个工作日前，出一份上月的考勤汇总报表，站务中心办事员进行汇总。

12、南京地铁一号线使用的巡更系统为电子巡逻巡检系统，由感应式智能巡逻管理系统软件、巡检器和射频卡构成。

13、巡更系统巡视时间覆盖全天24小时，原则上要求不定期巡视，但每两次巡视的间隔时间不得大于两小时。

14、南京地铁车站对乘客广播主要分为：正常情况下系统广播、人工寻人寻物广播、突发事件广播、特殊营销广播以及背景音乐广播等五大类。

15、如有乘客需要帮助找寻走失亲属、朋友，车站行车值班员可在取得当班值班站长同意后使用人工播音系统播放全站寻人广播。

16、人工播音时须使用普通话，中等语速，播音次数原则上为2次，可视现场实际情况而定。

17、车站在进行背景音乐广播时，每天7：009：00，17：0019：00，行车值班员应在车站自动广播系统中设并循环播放南京地铁早晚高峰功能性背景音乐。18、调度命令系统中，当有新命令传送过来时，会有铃声提示；同时也会出现对话框提示，该提示音和对话框直到接收者完成反馈操作为止。

19、车站卷帘门出现故障时，首先检查卷帘门漏电保护器是否工作。

20、在进行卷帘门故障处理时，察看漏电保护器开关是否处于闭合状态：如果不在闭合状态，说明漏电保护器工作，切断了卷帘门电源（即跳闸）。

21、在进行卷帘门故障处理时，如需进行手动处理，可用手动链条提升卷帘门。22、手动提升卷帘门情况下，拉动手动链条时，应注意链条保持垂直。

二、选择题

1、门禁及考勤系统（A）负责对“门禁考勤系统”软硬件的调试和维护、维修、升级改造等工作。

(A)计划财务部(B)人力资源部(C)站务中心(D)办公室

2、门禁及考勤系统（B）负责对门禁考期系统的使用情况进行运行监督。(A)计划财务部(B)人力资源部(C)站务中心(D)办公室

3、门禁及考勤系统（C）负责门禁考勤系统的使用、管理、检查和考核。(A)计划财务部(B)人力资源部(C)站务中心(D)办公室4、门禁及考勤系统，同一人员，（D）分钟内刷卡作为正常数据，上班取最早，下班取最迟。

(A)2(B)10(C)30(D)5

5、门禁及考勤系统，上班刷卡提前(C)分钟刷卡有效，下班刷卡延迟60分钟刷卡有效。

(A)30(B)10(C)60(D)5

6、门禁及考勤系统，上班时间超过2分钟刷卡算迟到，超过(A)分钟算旷工；下班时间前30分钟内刷卡算早退，早退超过30分钟算旷工。(A)30(B)10(C)60(D)15

7、门禁及考勤系统，下班时间超过60分钟算作加班，但以车站上报的(B)为准。A、门禁考勤B、人工考勤C、书面说明

8、外出类型：(A)、中心会议、(B)、中心培训、(C)、员工交流、因公出差等其它活动。(A)公司会议(B)公司培训(C)公司活动(D)车站活动

9、门禁及考勤系统，因公外出人员填写的“(C)”必须与考勤时间相对应。(A)请、销假单(B)外出说明单

(C)因公外出办事说明单(D)外出申请单

10、车站考勤员使用“门禁考勤软件”每月（D）前，出一份上月的考勤汇总报表，站务中心办事员进行汇总。

(A)第一天(B)第一个工作日(C)第二个工作日(D)第三个工作日

11、南京地铁一号线使用的巡更系统为电子巡逻巡检系统，由感应式智能巡逻管理系统软件、巡检器和(D)构成。

(A)电池(B)钥匙环(C)巡更棒套子(D)射频卡

12、南京地铁一号线使用的巡更系统为电子巡逻巡检系统，由感应式智能巡逻管理系统软件、(B)和(C)构成。

(A)电池(B)巡检器(C)射频卡(D)钥匙环

13、巡更系统巡视时间覆盖全天24小时，原则上要求不定期巡视，但每两次巡视的间隔时间不得大于(B)。

(A)一小时(B)两小时(C)半小时(D)三小时

14、南京地铁车站对乘客广播主要分为：正常情况下系统广播、人工寻人寻物广播、突发事件广播、(B)以及背景音乐广播等五大类。

(A)应急广播(B)特殊营销广播(C)节假日广播

15、南京地铁车站对乘客广播主要分为：正常情况下系统广播、人工寻人寻物广播、突发事件广播、(A)以及(D)等五大类。

(A)特殊营销广播(B)节假日广播(C)紧急广播(D)背景音乐广播

16、如有乘客需要帮助找寻走失亲属、朋友，车站行车值班员可在取得(D)同意后使用人工播音系统播放全站寻人广播。

(A)站长(B)行值(C)客值(D)当班值班站长

17、人工播音时须使用普通话，中等语速，播音次数原则上为(A)次，可视现场实际情况而定。

(A)2(B)5(C)3(D)1

18、车站在进行背景音乐广播时，每天(B)，17：0019：00，行车值班员应在车站自动广播系统中设并循环播放南京地铁早晚高峰功能性背景音乐。(A)7：008：00(B)7：009：00(C)8：009：00(D)6：008：00

19、车站在进行背景音乐广播时，每天(BC)，行车值班员应在车站自动广播系统中设并循环播放南京地铁早晚高峰功能性背景音乐。(A)7：008：00(B)7：009：00(C)17：0019：00(D)17：0018：00

20、车站卷帘门出现故障时，首先检查卷帘门(B)是否工作。(A)通电开关(B)漏电保护器(C)传动链条(D)电灯开关

21、在进行卷帘门故障处理时，如需进行手动处理，可用(A)提升卷帘门。(A)手动链条(B)铁杆(C)长竹竿(D)铁钩三、简答题

1、车站巡更系统中的巡视要求答：（1）各站巡视线路由中心站长根据各站《站细》和车站实际情况确定，值班站长必须按照车站规定的巡视路线进行巡视，无特殊原因，不得随意更改巡视路线。（2）巡视时间覆盖全天24小时，原则上要求不定期巡视，但每两次巡视的间隔时间不得大于两小时。

（3）每站巡视时间段相对固定，且每两个时间段时间间隔半小时。

（4）因特殊情况发生漏巡时，需在电脑“智能巡逻06管理系统”备注上说明。（5）严禁用巡逻棒指引乘客。

防洪防寒

一、填空题

1、为贯彻“安全第一，预防为主、放救结合”的方针，确保本公司在发生暴雨而造成洪涝灾害时设备和人员的安全，避免和减少人员伤亡和财产损失，尽快恢复地铁正常运营，根据站务中心实际特点，特制定本预案。

2、站务中心冬运防寒工作贯彻“预防为主，安全畅通”的原则，实行“高度集中、统一指挥”，坚持行车优先，重点确保行车安全，最大限度保障乘客出行人身安全，大力提高迷雾、严寒、冰冻、降雪情况下车站的应变能力，把恶劣天气对运营的影响降至最低。

3、清除沿线车站道岔内积雪积冰，清除车站出入口外纵向5米内横向2米范围的积雪，落实出入口及通道区域的防滑措施，确保乘客安全通行；清除高架站站台积雪积冰，落实防滑措施，确保站台乘车安全。

4、根据三年的防寒工作经验，站务中心的防寒重点车站为中华门站、红山动物园站，防寒重点部位为高架站站台及各站出入口。

5、按照有关文件精神，原则上每年十一月十五日至翌年三月十五日为防寒扫雪期，但根据当年的气象预报和实际情况，可提前或延长防寒期适时启动本预案。

6、防寒期间，中心及车站应每天关注天气情况，并将收取情报及时通报给各车站（员工）。中心所有员工手机必须24小时开通，确保防寒工作能够及时下达，各项应急措施落实到位。

7、站务中心负责及时提出购扫雪和防滑用的扫帚、铁锹、草包等备品的需求，于每年11月5日前，上报客运部。

8、各车站须于每年10月上旬对防寒扫雪用具进行清点和检查，需要补充时于10月10日前汇总报中心；防寒扫雪用具必须专物专用专人保管，不得挪作它用。二、选择题

1、为贯彻（D）的方针，确保本公司在发生暴雨而造成洪涝灾害时设备和人员的安全，避免和减少人员伤亡和财产损失，尽快恢复地铁正常运营。（A）高度集中，统一指挥（B）四不放过（C）先通后复（D）安全第一，预防为主、放救结合。

2、站务中心冬运防寒工作贯彻（C）的原则，实行“高度集中、统一指挥”，坚持行车优先，重点确保行车安全，最大限度保障乘客出行人身安全，大力提高迷雾、严寒、冰冻、降雪情况下车站的应变能力，把恶劣天气对运营的影响降至最低。（A）四不放过（B）安全第一（C）预防为主，安全畅通（D）先通后复。

3、清除沿线车站道岔内积雪积冰，清除车站出入口外纵向（）米内横向（）米范围的积雪，落实出入口及通道区域的防滑措施，确保乘客安全通行；清除高架站站台积雪积冰，落实防滑措施，确保站台乘车安全。（A）（A）5，2（B）5，5（C）2，2（D）2，5

三、判断题

1、为贯彻“安全第一，预防为主、放救结合”的方针，确保本公司在发生暴雨而造成洪涝灾害时设备和人员的安全，避免和减少人员伤亡和财产损失，尽快恢复地铁正常运营。……（√）

2、为贯彻“高度集中，统一指挥”的方针，确保本公司在发生暴雨而造成洪涝灾害时设备和人员的安全，避免和减少人员伤亡和财产损失，尽快恢复地铁正常运营。……（×）

3、站务中心冬运防寒工作贯彻“预防为主，安全畅通”的原则，实行“高度集中、统一指挥”，坚持行车优先，重点确保行车安全，最大限度保障乘客出行人身安全，大力提高迷雾、严寒、冰冻、降雪情况下车站的应变能力，把恶劣天气对运营的影响降至最低。…（√）

4、站务中心冬运防寒工作贯彻“四不放过”的原则，实行“高度集中、统一指挥”，坚持行车优先，重点确保行车安全，最大限度保障乘客出行人身安全，大力提高迷雾、严寒、冰冻、降雪情况下车站的应变能力，把恶劣天气对运营的影响降至最低。……（×）5、清除沿线车站道岔内积雪积冰，清除车站出入口外纵向5米内横向2米范围的积雪，落实出入口及通道区域的防滑措施，确保乘客安全通行；清除高架站站台积雪积冰，落实防滑措施，确保站台乘车安全。………（√）

6、根据三年的防寒工作经验，站务中心的防寒重点车站为中华门站、红山动物园站，防寒重点部位为高架站站台及各站出入口。……（√）7、清除沿线车站道岔内积雪积冰，清除车站出入口外纵向5米内横向5米范围的积雪，落实出入口及通道区域的防滑措施，确保乘客安全通行；清除高架站站台积雪积冰，落实防滑措施，确保站台乘车安全。…（×）

8、根据三年的防寒工作经验，站务中心的防寒重点车站为小行站、红山动物园站，防寒重点部位为高架站站台及各站出入口。（×）

9、按照有关文件精神，原则上每年十一月十五日至翌年三月十五日为防寒扫雪期，但根据当年的气象预报和实际情况，可提前或延长防寒期适时启动本预案。………（√）10、防寒期间，中心及车站应每天关注天气情况，并将收取情报及时通报给各车站（员工）。中心所有员工手机必须24小时开通，确保防寒工作能够及时下达，各项应急措施落实到位。…………（√）

11、按照有关文件精神，原则上每年十二月十五日至翌年三月十五日为防寒扫雪期，但根据当年的气象预报和实际情况，可提前或延长防寒期适时启动本预案。……（×）12、站务中心负责及时提出购扫雪和防滑用的扫帚、铁锹、草包等备品的需求，于每年11月5日前，上报客运部。……………（√）

13、站务中心负责及时提出购扫雪和防滑用的扫帚、铁锹、草包等备品的需求，于每年12月5日前，上报客运部。…（×）

14、各车站须于每年10月上旬对防寒扫雪用具进行清点和检查，需要补充时于10月10日前汇总报中心；防寒扫雪用具必须专物专用专人保管，不得挪作它用。（√）15、各车站须于每年11月上旬对防寒扫雪用具进行清点和检查，需要补充时于11月10日前汇总报中心；防寒扫雪用具必须专物专用专人保管，不得挪作它用。…（×）四、简答题

1、车站防洪抢险应急处理措施答：（1）、若发现或接报水灾等险情后，确认现场情况，及时报告行调，封锁现场；（2）、协助抢险人员进行处理；（3）、加强出入口的巡视，注意出入口地面的积水情况；（4）、必要时疏散站内乘客，向行调请求关闭车站及负责关闭车站的工作；同时做好聚集在车站及出入口避雨的乘客的疏散工作；（5）、密切监视车站的水位状况；（6）、必要时调集站务、机电、保洁等驻站人员做好抗洪准备；（7）、及时关水阀，并通知机电值班人员紧急处理；2、站务中心冬运防寒目标任务及重点部位是什么？

答：清除沿线车站道岔内积雪积冰，清除车站出入口外纵向5米内横向2米范围的积雪，落实出入口及通道区域的防滑措施，确保乘客安全通行；清除高架站站台积雪积冰，落实防滑措施，确保站台乘车安全。

根据三年的防寒工作经验，站务中心的防寒重点车站为中华门站、红山动物园站，防寒重点部位为高架站站台及各站出入口。

消防

一、填空

1、消防工作贯彻预防为主、防消结合的方针。

2、任何单位、个人不得损坏、挪用或者擅自拆除、停用消防设施、器材，不得埋压、圈占。遮挡消火栓或者占用防火间距，不得占用、堵塞、封闭疏散通道、安全出口、消防车通道。人员密集场所的门窗不得设影响逃生和灭火救援的障碍物。3、消防安全检查的形式包括一般检查、夜间检查、定期检查。

4、车站在运营时的防火巡查，应当至少每二小时一次，由车站安全员负责。

5、严禁违章使用电炉、热得快、取暖器等大功率电器，确因生产需要必须使用的，必须由使用部门上报安保部审批，采取安全措施后，确定专人负责，安全使用。二、选择

1、基层单位，消防安全检查每（B）检查一次。

（A）半月（B）一月（C）两个月（D）季度2、基层单位，消防重点部位安全检查每（A）检查一次。（A）半月（B）一月（C）两个月（D）季度三、判断：

1、新的中华人民共和国消防法从201*年5月1日起施行。…（√）

2、人员密集场所发生火灾，该场所的现场工作人员不履行组织、引导在场人员疏散的义务，情节严重，尚不构成犯罪的，处五日以上十日以下拘留。……（√）

3、任何单位和个人都有维护消防安全、保护消防设施、预防火灾、报告火警的义务。任何单位和成年人都有参加有组织的灭火工作的义务。…（√）

4、新员工上岗前必须进行三级消防安全教育，使其懂得基本的消防安全知识。…（√）四、简答：

1、消防设施包括什么？

答：消防设施包括火灾自动报警系统、自动灭火系统、消火栓系统、防烟排烟系统、应急广播、应急照明、安全疏散设施等。

2、在具有火灾、爆炸危险的场所使用明火，有何规定？

答：因施工等特殊情况需要使用明火作业的，应当按照规定事先办理审批手续，采取相应的消防安全措施；进行电焊、气焊等作业人员必须持证上岗，并遵守消防安全规定。3、车站防火巡查的主要内容包括？

答：车站防火巡查的主要内容包括：消防设施、器材位是否被移动；消防设施、器材数量是否完整；有无违章用火用电现象；安全出口、疏散通道是否被阻塞；消防重点部位人员在岗情况；防火门是否处在常闭状态，防火卷帘门下有无被杂物阻塞。

其他

一、填空轨道交通概论

1、地铁车站一般由地面出入口、站厅、站台、商铺及生产用房组成。

2、在地铁路网中的每一条地铁线路都是由区间隧道（地面为地面线路或高架线路）、车站及附属建筑物组成。

3、地铁车站站台形式有:岛式、侧式和混合式三种。低压供电

1、南京地铁一号线低压供电系统可分为照明和低压配电两个子系统

2、车站低压配电系统采用380V三相五线制、220V单相三线制方式供电。

3、车站站台层、站厅层公共区的照明有工作照明、节电照明（包括站名牌标示照明）、事故照明（包括疏散诱导指示照明）、广告照明

4、车站站台、站厅工作照明占公共区域照明总容量的2/3，运营高峰过后停掉工作照明，以便于节约能源；节电照明是为节电而设的照明，约占公共区域照明的1/3，一般不停电。5、应急照明的电源由变电所的交直流电源屏供给，在正常情况下处于交流供电状态。事故时应急照明由DC220V电源供电，供电时间不少于60分钟。

6、一类负荷有两路电源供电，分别从变电所的两段一、二类负荷母线馈出，工作电源和备用电源在供电线路的末端的配电柜（箱）自动切换

7、二类负荷的电源从变电所一、二类负荷母线馈出，单回路供电。

8、三类负荷由单电源供电到设备，当供电系统一路电源失电或变压器因故障退出运行时，三类负荷能自动切除。

9、在车站办公区、车站出入口、站厅、站台等公共场合设疏散照明，灯具自带蓄电池，并保证供电时间不小于30分钟。

10、车站导向标识由车站配电室内的导向标识控制ABWF柜控制。

11、区间照明设于行车方向左侧墙上，分工作照明和应急照明，每隔6m设一套灯具，两种照明相间布。

12、公共区域的照明可在照明配电室就地控制和车控室内控制。

13、车站内的站厅、站台层的照明由各层的配电室提供电源，工作照明与节电照明交叉布。

14、车站设备设施的供电线路一般采用阻燃、耐火线缆。

15、一般来说，配电室各设在车站站台、站厅的两端，供相应一半区域的照明电源。BAS

1、环境监控系统（BAS－BuildingAutomationSystem）是本着“安全、可靠、节能”的原则进行设计的，目的是以现代计算机技术、网络技术、自动控制技术、软件技术实现对车站各类机电设备的智能化控制，使得系统更安全、可靠、节省人力、物力、降低运营成本。

2、南京地铁一号线一期工程地面车站、高架车站及车辆基地不设计中空调和送排风设施。

3、南京地铁一号线BAS监控范围包括11个地下车站和12个区间隧道的空调通风、给排水、照明、电梯、扶梯等设备的控制管理。

4、BAS系统能根据一年四季不同的气象条件与列车运营状况自动按照设定的模式运行，在满足环境标准要求的前提下，尽可能降低车站设备的运行能耗。5、BAS系统设中央和车站两级管理。

6、BAS系统根据控制类型及信号源的不同，按照命令发出的先后，控制优先权、设备的当前运行状态、设备的状况，自动地对运行模式和命令的冲突进行检测，并确认一种执行方式，以便禁止非法操作，保证系统的安全运行。

7、BAS系统自动检测系统的当前运行模式及各台设备的当前运行状态，并在车站控制工作站上显示出来。

8、BAS系统的运行分为正常运行和事故运行。

9、BAS系统正确监控所有在线设备的性能，通过监测运行参数，保证系统的监控功能得到正确地发挥，并能根据授权，及时评价和修改设备状态。

10、操作员可通过操作员工作站人机界面监视设备性能和运行时间。

11、所有进入BAS监控系统的工作人员都必须输入口令，系统根据设定的权限、开放

不同的操作功能。

12、BAS系统对相关设备的遥控操作包括点对点操作、顺序操作、屏蔽操作，具有操作连锁功能。

13、车站级监控系统对本车站及所辖区间隧道的空调系统、防排烟系统、冷水机组、给排水系统、空调水系统、自动扶梯、照明系统等设备进行监视和控制，并对状态和故障进行报警。

14、当FAS系统报告火警时，由FAS发出指令、BAS执行火灾运行模式。

15、车站监控系统对于所有的监控设备，可以实现单独控制、连锁控制和各种模式的手动和自动、远程和现场控制。

16、车站监控系统将车站被控设备运行状态、报警信号及测试点数据及时送至控制中心，并接受中央级的各种监控指令和运行模式。

17、BAS系统自诊断程序可以监视每一个模块、UPS和网络的运行情况，当出现故障时发出报警。同时将故障的信息传达至车站设备监控系统监控工作站，同时可以显示网络的负荷情况。

18、室内温、湿度传感器分别设在站厅和站台墙壁或立柱、设备管理用房墙壁上，用于测量各点的空气温度、湿度。

19、BAS工作站的启动分为自动启动和手动启动。

20、BAS工作站上启动的后台软件包括优化控制软件EnCs，FAS-BAS接口软件，故障诊断软件FaDs。

21、操作人员在使用BAS系统时，第一步应使用各自的用户名及密码登录，要注意不得向其他人员泄露密码，BAS系统将记录下每个登陆者的操作过程；在使用完毕后，应注销用户。

22、当操作人员发现有报警信息时，应及时处理，点击“查看汇总”，确认是否需要报告环调。

23、手动复位仅在自动复位失效时采用,如果FAS系统仍在发出火灾信号，或IBP盘仍被按下，将无法手动复位。此时如果需要手动复位，请关闭FAS-BAS接口程序，并将IBP盘恢复到正常状态。

24、对于４级（包括４级）以上的报警属于灾害情况，声光报警器会动作，站务应立即作出反应。

25、隧道事故包括隧道火灾和阻塞。

26、当列车在某一区间隧道内停留超过2分钟时，认为列车发生阻塞事故，此时，ATS系统将向BAS系统发送阻塞位信号。

27、列车在隧道内发生火灾时，一般应尽量行驶到就近车站停靠，此时按车站火灾处理。

28、隧道火灾解除后，点击隧道火灾画面上的火灾报警取消按钮，系统复位，各车站设备恢复正常运行。

29、当车站BAS系统收到火灾信号时，将自动转入事故模式，启动相关设备，并进行声光报警。

30、火灾时，回排风机将以“直接启动”方式运行，火灾结束后，也不会自动切换回“变频运行”状态。

31、在发生车站火灾时，如因某种原因，导致BAS火灾模式自动执行不成功，或不能满足要求，则需要使用IBP盘启动或手动启动。

32、IBP盘位于车控室操作台上，用于火灾时对设备进行紧急操作。

33、当发生车站火灾、隧道火灾、隧道阻塞事故时，BAS系统声光报警器进行声光报警。事故解除后，报警器停止报警。34、“试验”按钮用于检验报警器是否可以正常工作。按下该按钮，声光报警器进行声光报警，松开该按钮，即停止报警。

35、在时间表模块的操作中，时间表用于用户添加、删除和修改时间表。36、在时间表模块的操作中，设备表用于用户指定各个设备每星期七天的运行时间表。FAS1、FAS系统和自动气体灭火系统设有接口，接收气体灭火系统的故障信号和每个保护区的预警信号、报警信号、喷放信号、手/自动信号。

2、FAS系统正常运行情况下，控制显示联动板上的广播切换位于手动位、系统切换位于手动位、系统封锁位于封锁位。

3、FAS系统操作CS11操作盘密码为：222。

4、网络故障在FAS主机上无法显示，只有在LMS上有显示。

5、火灾发生时，值班人员按照火灾模式表，在信息栏内和控制显示联动板上确认BAS模式、防火阀、防火卷帘门及风机等是否有正常反馈。

6、当FAS系统处于手动联动状态时，FAS系统确认现场有火警后只进行报警，不进行相应的系统设备联动。

7、当FAS系统正常工作时，CS11操作盘上信息按钮左边的灯亮，按下信息按钮，信息栏内显示的内容只有无人值班。

8、广播切换旋钮切换到自动状态，FAS系统将启动消防广播，在信息栏内要求有正常反馈信号。

9、FAS系统完成灭火及排烟后按照要求要将系统复位。10、LMS电脑开机密码：nxct

11、车站发生火灾时，首先在LMS中文图形显示上或CS11操作盘上的报警栏内查看火警位，再按确认键进行确认。

12、车站火灾时，在主机上确认过火情后，值班员利用对讲机、电话或其它方式通知临近人员立即查看现场。

13、火灾时，如相应联动设备无正确反馈，车站值班员在CS11操作盘上或控制显示联动板上手动对设备进行操作。

14、LMS上的出现新的故障时，最上面一栏的相应提示会闪烁，在事件表中读取新的内容，做好记录并进行确认。

15、FAS主机出现新的故障时会有声报警，并且确认/消音处的指示灯闪烁，则说明有新的内容出现。

16、气灭自动确认火警后，系统延时30秒～40秒后，该防护区的气体释放。17、当自动控制方式无法实现气体释放时，按下保护区门口REL内部的手动释放按钮，系统延时后，该防护区的气体释放。

18、当气灭系统处于自动控制方式时，保护区外的REL内的隔离旋钮在自动位，气体才能实现喷放。

19、气灭系统自动联动状态下的有两种火警确认方式：自动确认，手动确认。20、气灭的警报装分别有探测器预警、确认报警、气体释放报警三种。

21、当气灭防护区内有两类探测器（烟和温）报警后，系统确认火警，保护区内外的声光报警器发出警报声响，提示现场有火情。

22、当气体释放时，放气指示灯自动点亮，提示防护区外人员气体正在释放，不能进入。

23、现场释放停止按钮在REL内，在延时时间内压下释放停止按钮可以（选填“可以”、“不可以”）阻止气体释放，松开后气体能（选填“能”、“不能”）释放。24、现场释放停止按钮在系统延时时间内压下能（选填“能”、“不能”）起到阻止气体释放的作用，如果超出延时时间后压下释放停止按钮无效（选填“有效”、“无效”）。25、气体灭火系统故障读取均在FAS主机控制盘上。

26、在车控室、运转值班室可实现对FAS系统的监控和对气体灭火系统的监视，要求24小时有人值班。

27、气体灭火系统气体喷放后，一定要等到防护区内气体全部排完才能进入设备间。28、灭火完成后，除对FAS主机复位外还应对EST主机时行复位。给排水

1、一号线给水系统包括消防给水系统和生产生活给水系统。水源采用城市自来水作为供水水源。

2、一号线车站排水系统主要由污水排放系统、废水排放系统和雨水排放系统组成。3、地下车站及区间的污水、废水、雨水排放主要是通过水泵提升后分别排入城市污水管网和雨水管网。4、地下车站站厅及站台公共区域设有大型消火栓箱，上部设DN65的双口双阀消火栓，并设有自救式软管卷盘，下部设4具干粉灭火器。设备及管理用房、长度超过30m的通道内设标准型消火栓箱。

5、BAS系统能对排水泵启停状态、集水井水位进行集中监视。

6、区间电动蝶阀具有就地按钮箱手动控制和FAS系统执行的远程控制功能。

7、洞口排雨水泵站、区间主排水泵站、车站废水泵房、露天出入口及敞开风口处排水泵房等按一级负荷供电。电扶梯

1、作为车站的机电设备之一，电扶梯是乘客方便快捷而舒适进出车站的代步工具。电扶梯系统包含电梯、自动扶梯及轮椅升降台。

2、在车控室可通过车站设备监控系统（BAS界面）监测电梯及自动扶梯的运行情况及故障情况。

3、在车站控制室控制台上，为每台电梯分别设一个手动消防开关（红色蘑菇头），在火警情况下，可控制所有电梯自动返回基站。

4、当车站遇到如火警的特殊情况时，可根据摄像系统监视自动扶梯上乘客状况，根据实际情况判断是否通过车控室控制台上的急停开关发出停车指令，控制本站全部扶梯立即停机。

5、自动扶梯可按需要向上或下方向开行，运行时扶手带速度比梯级运行速度略快。6、电梯受控层（一般为站台层）必须在受控楼层用受控层钥匙开启开关后方可使用。二、选择轨道交通概论

1、岛式站台的优点：(D)（A）站台利用率低（B）建筑费用大

（C）容易造成交错混乱（D）管理集中方便，便于乘客中途折返2、侧式站台的优点：(C)（A）站台分别利用，利用率高（B）管理分散不方便

（C）结构简单，建筑费用省（D）管理集中方便，便于乘客折返3、南京地铁一号线一期工程车辆与设备综合国产化率≥（B）。（A）80%（B）70%（C）90%（D）60%4、南京地铁一号线一期工程16个车站中，（C）站为混合式站台。（A）奥体中心（B）南京站（C）安德门（D）迈皋桥5、南京地铁一号线一期工程全线最大纵坡为（A）‰。（A）33（B）22（C）31（D）236、南京地铁一号线一期工程共有（C）座降压变电所。

（A）2（B）8（C）9（D）137、南京地铁一号线一期工程共有（B）座牵引降压混合变电所。（A）2（B）8（C）9（D）13机电设备类

1、一号线车站排水系统，不包含（C）

（A）污水排放系统（B）废水排放系统（C）消防用水排放系统（D）雨水排放系统2、车站的电扶梯系统不包含(D)

（A）电梯（B）自动扶梯（C）轮椅升降台（D）平台电梯3、一般情况下，电梯控制箱钥匙及电梯三角钥匙只有(A)可借用.。（A）专业维保人员（B）通号中心人员（C）车辆部技术人员（D）接触网工班人员4、以下选项中，哪些是对的：（ABCD）

（A）电梯轿厢内应有求救电话机或可与车控室通话地紧急对讲装。（B）电梯轿箱内安装了摄像头，可在车控室或OCC进行视频观察。（C）轮椅升降台具有连接到对讲主机和各分机的视频对讲系统。（D）与低压供电设备接口：为电扶梯提供动力电源。

2、下列选项哪些是一号线电梯的主要技术参数：（ABCD）（A）额定载重量：1000KG。（B）额定速度：1m/s。

（C）平层精度为±5mm。（D）电梯厅轿门高210cm。3、下列哪些选项符合一号线轮椅升降台的实际情况：（ABCD）（A）额定载重量：225Kg。

（B）控制方式：自动控制、手动控制。

（C）平时应停放在楼梯上端或下端，视墙上电源盒指示灯亮开始充电起为停车到位。（D）具有视频对讲系统，运行时有鸣音。4、自动扶梯启动前的准备工作有那些：（ABCD）

（A）确认上下出入口踏板及不锈钢装饰板位正确，无破损。（B）确认梳齿板齿，梯级凹槽内及梯级周边缝隙内无杂物。

（C）确认粘贴在扶梯出入口处的合格证、使用说明（示意图）清晰明确无破损。（D）确认警示标志牌完好，位正确。5、电梯开放使用前的准备工作有哪些：（ABCDEF）

（A）确认电梯各层站有无漏水漏电现象，如有须通知维修人员检查后方可使用。（B）确认乘客须知清晰，报警电话号码明确清晰，警铃功能完好，报警电话畅通声音清晰。

（C）用钥匙将开关旋至正常运行位，试乘电梯至所有层站，做试运行。如有异常应通知维修人员检查修复后方可使用。

（D）检查内外控制按钮功能，各类显示是否正确。（E）确认轿厢及层门地坎清洁无异物。

（F）观察开门、防夹光幕、照明、通风、启动、平层等各项功能是否正常，有无异响异味。

6、当电梯井道内进水时：（ABCD）

（A）电梯操作人员应将电梯开至高于进水的楼层后切断电梯电源。

（B）如水已经将轿厢淋湿，应立即就近停梯，切断电梯电源，并悬挂警示牌。（C）立即对进水问题报修。

（D）水灾过后，应由电梯维修人员严格检查或修理后方可重新投入运行。7、电梯火灾、地震应急操作：（ABCD）

（A）电梯操作人员尽快按动车控室控制台上“消防开关”，使电梯进入消防运行状态。（B）如电梯轿厢着火，应使用层门附近的绝缘灭火器灭火。

（C）火灾或地震发生后，应由电梯维修人员严格检查或修理后方可投入运行。（D）应劝阻乘客乘坐电梯，并引导乘客从楼梯疏散。BAS

1、在发生火灾、列车阻塞等事故情况下，BAS系统能够及时迅速地转入_______，保护乘客安全，将灾害损失减到最小。(A)

（A）灾害运行模式（B）通风模式（C）停止（D）平衡通风

2、BAS系统由设在珠江路站的______，设在各地下车站控制室的___，设在被控对象附近的_____组成。（D）

（A）车站分控级，就地级监控设备、网络通讯系统，OCC控制中央（B）车站分控级，OCC控制中央，就地级监控设备、网络通讯系统（C）OCC控制中央，就地级监控设备、网络通讯系统，车站分控级（D）OCC控制中央，车站分控级，就地级监控设备、网络通讯系统3、BAS系统对车站设备的管理构成_____________控制。（C）（A）车站和就地两级（B）中央、车站两级（C）中央、车站和就地三级（D）中央和就地两级

4、事故情况下，BAS系统能根据来自________系统的报警指令，自动地、安全地按预先设定的程序进入灾害运行模式。(A)

（A）FAS、信号（B）自身（C）空调通风系统（D）GPS、SCADA5、BAS系统控制中心设备包括_________等设备。（B）

（A）监控服务器、PLC网关、BAS监控工作站、打印机、声光报警器、网络交换机、UPS电源

（B）监控服务器、显示器、BAS监控工作站、打印机、声光报警器、网络交换机、UPS电源

（C）监控服务器、显示器、BAS监控工作站、打印机、声光报警器、网络交换机、IBP盘

（D）PLC网关、显示器、BAS监控工作站、打印机、声光报警器、网络交换机、IBP盘

6、OCC设（B）套监控工作站，用于实现BAS调度系统的日常操作与管理。（A）1（B）2（C）3（D）47、BAS系统的打印机的打印方式错误的是：（D）

（A）随机打印（B）定点打印（C）调度召唤打印（D）只有BAS人员才能打印8、BAS工作站可显示动态画面，画面内容不包括（D）（A）系统图（B）系统配图

（C）过程控制流程图、趋势曲线图（D）各设备寿命估算表格

9、BAS车站工作站至现场控制机间为避免电磁干扰采用_____作为传输介质。（B）（A）同轴电缆（B）光缆（C）双绞线（D）电话线10、下列关于就地级设备主要功能叙述错误的是（C）

（A）就地级控制器能对单台设备或相关设备组进行就地控制，满足设备的调试要求。（B）就地级控制箱与被监控设备连接，实现状态监视信息的采集、信号的转换和控制信号的输出。

（C）就地级控制器不能对单台设备或相关设备组进行就地控制，以避免车站级及中央级无法正确下达命令和运行模式。

（D）通信接口主要实现不同通信要求的转换，保证通信数据的采集和传输。11、BAS工作站在开机后，操作系统启动完成后，系统会自动启动并运行所需的软件，启动顺序为：（B）

(A)后台软件→RSVIEW32(B)RSVIEW32→后台软件(C)EnCs→RSVIEW32(D)FaDs→RSVIEW3212、车站BAS监控系统主画面结构错误的为：（C）

(A)标题栏（上部）(B)下拉主菜单选项栏（左上部）(C)报警信息提示栏（上部）(D)退出选项按钮（右下部）。13、在对BAS监控的大、小空调系统、隧道通风系统、空调冷冻、冷却水系统进行开、关操作时，必须注意相关设备之间的启动顺序和连锁关系，下列错误的是（C）(A)先开风阀（水阀），后开风机（水泵）(B)风阀（水阀）不开，风机（水泵）不开(C)冷水机组最后开、最后关(D)就地操作时连锁关系失效

14、发生隧道事故时，如果火灾信号和阻塞信号同时出现，则（A）优先。(A)火灾模式(B)阻塞模式(C)不执行任何模式(D)同时执行15、下列关于车站火灾时叙述正确的是（D）(A)如果设备为就地状态，该设备能自动启动(B)如果设备为车站手动状态，该设备能自动启动

（C）如果设备为OCC手动状态，该设备能自动启动（D）如果设备处于“远控”、“自动”状态，该设备能自动启动16、下列关于车站火灾IBP盘叙述正确的是（C）（A）每个按钮表示多种车站火灾通风模式

（B）按下按钮后，按钮将自行弹起，且按钮灯亮。

（C）系统将按照该按钮代表的车站火灾通风模式动作表，启动相应的通风系统设备。（D）系统复位时，只能由OCC向车站发送复位指令，停止执行相应的火灾通风模式。17、每个车站包括一组导向IBP盘按钮，每组按钮包括__个开灯按钮和__个关灯按钮。(A)

（A）一、一（B）二、一（C）一、二（D）二、二18、EnCs(车站)软件按照功能划分主要由（D）三个模块构成

（A）EnCs、FAS-BAS接口和时间表（B）EnCs、ATS和时间（C）EnCs、SCADA和时间表（D）EnCs、GPS和时间表19、目前BAS系统为空调小系统设的模式不正确的是（D）（A）0停运（B）1通风（C）2空调（D）2最小新风

20、环境监控系统（BAS－BuildingAutomationSystem）是本着(C)的原则进行设计的。

（A）安全、准点、快速（B）先通后复（C）安全、可靠、节能（D）安全、便捷21、南京地铁南北线一期工程设车站16座，其中，地面及高架车站、车辆基地不设(B)设施，11个地下车站和区间隧道机电设备繁多复杂，设BAS进行自动监控管理。（A）VRV空调（B）集中空调和送排风（C）挂壁空调（D）通风

22、BAS监控范围包括（C）的空调通风、给排水、照明、电梯、扶梯等设备的控制管理。

（A）11个地下车站和12个区间隧道（B）所有车站（C）所有车站及区间隧道（D）地面及高架车站23、BAS监控范围包括11个地下车站和12个区间隧道的空调通风、（B）照明、电梯、扶梯等设备的控制管理。

（A）AFC设备（B）插座（C）隧道活塞风（D）给排水

24、BAS系统在发生火灾、列车阻塞等事故情况下，能够及时迅速地转入（Ｃ）模式，保护乘客安全，将灾害损失减到最小。

（A）火灾（B）灾害运行（C）应急（D）疏散25、BAS系统设中央和车站两级管理，构成（B）三级控制。并具有手动/自动(M/A)操作方式的切换能力。

（A）集中、分散和就地（B）中心、车站和就地（C）中央、车站和就地（D）中心、车站和基地

26、BAS系统车站级配备设备管理系统，能显示设备的（B）状态。（A）运行、停止（B）在修、故障（C）运行、故障（D）在修、故障27、当FAS系统报告火警时，由()发出指令、()执行火灾运行模式。（B）（A）BAS、FAS（B）FAS、BAS（C）BAS、BAS（D）FAS、FAS

28、车站级监控系统主要功能有：可以实现单独控制、连锁控制和各种模式(A)控制。（A）手动、自动和现场（B）中央、车站和就地

（C）集中、分散和就地（B）中央、车站和基地29、车站BAS系统操作的工作站启动分：(B)启动和(B)启动两种。

（A）中央和就地（B）自动和手动（C）集中和车站（D）中央和车站30、无特殊情况，请保证设备处于“(C)”状态（即设备图标附近没有显示OCC/车站/就地等字样）

（A）远控手动（B）就地手动(C)远控自动（D）就地自动FAS

1、FAS系统和下列哪些系统有接口关系（ABCD）

（A）BAS；（B）通信；（C）给排水；（D）空调通风2、LMS电脑开机密码为：（C）

（A）111；（B）222；（C）nxct（D）3333、探测器和手动报警分区出现下列哪些情况需要隔离（ABC）（A）在感烟探测器分区，由于特殊工作产生了烟尘。

（B）在感温探测器分区，由于特殊工作产生了高温和蒸汽。（C）在手动报警分区，存在着被偶然启动的可能（D）发生火灾预警时

4、火灾发生时，车站值班人员需按照火灾模式表，在信息栏内和控制显示联动板上确认下列哪些设备的反馈信号：(ACD)

（A）BAS模式（B）自动扶梯（C）防火阀（D）车站三级负荷5、FAS主机在控制中心配设备下列哪项不是：（BD）

A、LMS中文图形显示B、消防电话主机C、打印机D、充电机6、FAS系统小行车辆基地配设备有：（ABCD）

（A）LMS中文图形显示（B）火焰探测器（C）可燃气体探测器（D）对射式感烟探测器7、在FAS系统正常运行期间，如发生火情，FAS主机会：（BCD）（A）报警灯闪烁（B）有声报警（C）确认/消音键闪烁（D）报警灯长亮

8、车站有人发现火情时，应先（D）

（A）四下叫人（B）先撤离着火区域（C）叫保安（D）击碎手报玻璃9、FAS系统完成灭火及排烟后按照要求要（C）

（A）确认（B）消音（C）复位（D）重启10、新故障出现时应上报（D）

（A）值班站长（B）设调（C）FAS工班（D）环调11、下列哪里没有气体灭火系统的保护（B）

（A）牵引降压混合（B）气瓶间（C）信号设备机房（D）通信设备机房

12、气体自动灭火系统将下列哪些信号传给FAS系统（ABCD）

（A）预警信号（B）报警信号（C）喷放信号（D）手/自动信号13、气灭系统自动联动状态下的有哪几种火警确认方式（AC）

（A）自动确认（B）半自动确认（C）手动确认（D）半手动确认14、在气灭防护区每个门的外侧的气灭设备有（ACD）

（A）REL（B）烟感探测器（C）放气指示灯（D）声光报警器15、气灭系统手动联动方式下的控制方式有哪几种：（ABC）

（A）EST主机上的手动控制方式（B）REL内的手动控制方式（C）机械应急操作方式（D）FAS主机上的手动控制方式

16、当防护区内一类探测器（烟或温）报警后，保护区内（C）会报警，提示现场可能有火情。

（A）声光报警器（B）放气指示灯（C）警铃（D）火焰探测器17、气体释放时，（A）自动点亮，提示防护区外人员气体正在释放，不能进入。（A）放气指示灯（B）声光报警器（C）警铃（D）红外对射探测器

18、当人员在进设备间前将门口的灭火控制盘上的隔离/正常旋钮放在（）位，并保证通向外部的防火门处于（）状态。（D）

（A）隔离；关闭（B）正常；关闭（C）正常；打开（D）隔离；打开19、在火警需要操作REL设备时，可以（A）进行需要的操作。

（A）直接打碎REL的玻璃（B）到车控室借钥匙打开REL（C）到FAS主机上（D）到EST主机上

20、气体灭火系统气体喷放后，一定要等到（B）才能进入设备间。（A）值班站长通知（B）防护区内气体全部排完（C）站长通知（D）调度通知安全

1、安全管理和其他管理一样包括（B）、组织、指挥、控制、协调五个方面。（A）行政（B）计划（C）命令（D）创新2、中断上下行正线之一行车（C）分钟及其以上定性为大事故。（A）30（B）60（C）120(D)180

3、中断上下行正线之一行车（D）分钟及其以上定性为重大事故。(A)30(B)60(C)120(D)180

4、中断上下行正线之一行车（A）分钟及其以上定性为一般事故。(A)30(B)60(C)120(D)180

5、突发事件是指地铁运营管辖范围内突然发生，造成或者可能造成员工人身伤害、地铁财产、地铁形象受损或乘客财产、健康严重损害的事件，通常可分为：运营生产类、消防治安类、（A）

（A）自然灾害类（B）人为灾害类（C）意外事件类（D）环境灾害类6、下列属于事故苗头的是（A）

（A）人为失误造成自动消防设施误喷（B）错误办理行车凭证发车（C）未经批准向占用区间接入或发出列车（D）错排进路接入或发出列车

7、对直接影响到行车组织、客运服务及线路施工的突发事件，若事件发生在区间，涉及到列车的由（B）担任事件处理主任。

（A）中心主任（B）司机（C）站长或值班站长（D）值班站长（或站长）或小行基地信号楼调度员

8、对直接影响到行车组织、客运服务及线路施工的突发事件，若事件发生在车站或小行基地，由（D）担任事件处理主任。

（A）中心主任（B）司机（C）站长或值班站长（D）值班站长（或站长）或小行基地信号楼调度员

9、发生如下事件（D）不必须报总公司安委会办公室：（）

（A）爆炸事故（B）列车出轨事件（C）30分钟以上列车晚点事件（D）乘客车站内斗殴

10、发生电器火灾时优先使用的灭火器为（C）（A）水型灭火器（B）泡沫灭火器（C）干粉灭火器（D）卤代烷灭火器

11、发生电器火灾时在不能确定是否已断电的情况下，严禁使用的灭火器为（B）（A）二氧化碳灭火器（B）泡沫灭火器（C）干粉灭火器（D）卤代烷灭火器

12、在运营时间内，因设备故障或其它原因造成正线（上下行正线之一）中断行车或耽误本列20分钟及以上属于（D）

（A）险性事故（B）一般事故（C）大事故（D）事故苗头

13、在运营时间内，因设备故障或其它原因造成正线（上下行正线之一）中断行车或耽误本列（A）及以上属于事故苗头。

（A）20分钟（B）30分钟（C）60分钟（D）90分钟14、下列那些情况不属于占用区间？（D）

（A）已有进入列车区间（B）封锁的区间（C）已被列车取得占用的许可的区间（D）已被其他列车取得占用的许可的区间15、运营事故责任按责任关系分可分为：直接责任、（C）。（A）全部责任（B）主要责任（C）间接责任（D）次要责任16、脱轨系指客车、工程车辆、轨道车等车轮脱离钢轨轨面(包括脱轨后自行复轨)。（B）（A）脱离钢轨轨面不包括自行复轨（B）脱离钢轨轨面包括自行复轨（C）进入错误的轨道线路（D）越过显示停车的信号三、判断题轨道交通概况1、岛式站台利用率高，但结构复杂，建筑费用高。………………（√）2、侧式站台分别利用，利用率高。建筑结构简单，节省费用。…（×）3、地铁车站侧式站台是指站台位于上下线路中间，此种站台的利用率较高。…（×）4、中间站是地铁车站中数量最多的基本站型，主要用来供旅客乘降。……（√）5、南京地铁一号线一期工程的FAS/BAS系统可以由中央、车站施行两极控制。（×）机电设备类1、一号线车站采用消防用水与生产生活用水共用一个管网的给水系统。…（×）2、生产生活给水管道采用铜管焊接。……（√）3、一号线车站的污水排放系统主要排除车站内冲洗废水、消防废水、结构渗水及其它生产废水。………（×）4、区间电动蝶阀具有就地按钮箱手动控制和FAS系统执行的远程控制功能。…（√）5、排水泵应先设为手动状态，检查机组运行声音是否正常、机组是否剧烈振动、各部连接处有无泄漏，一切正常后，方可设为自动状态。…（√）6、在车站控制室内，有一个消防手动开关，在火警情况下，可控制所有电梯自动返回基站。…（√）7、轮椅升降台在乘客有需求时，可以兼顾货物运输。…（×）电扶梯1、电扶梯专用钥匙须由专人保管，除操作、维修人员及相关责任人授权人员外，不得借出。电梯控制箱钥匙及电梯三角钥匙只有专业维保人员可借用，特殊情况下由相关责任人授权方可借出。……（√）2、正常情况下，在进行启动、停止、换向操作前，必须确保梯级和扶手带上无人或物。（√）3、用急停开关关停自动扶梯后，恢复使用时必须先开上行，以避免抱闸锁死。……（√）4、发生紧急情况使用急停开关时应先大声警示乘客“紧急停止抓紧扶手”，再按下急停按钮。……（√）5、严禁在电梯轿厢内乘客吸烟、乱丢杂物、乱按控制按钮、倚靠轿厢门、携带危险品、携带超重超长物品。……（√）6、关停电梯时，将钥匙开关旋至锁梯位，轿厢会自动运行至基站并自动开门，关门后进入锁梯状态，操作人员必须确认轿厢内无人方可离开。………（√）7、如需长时间开门，可按轿厢内的开门按钮或本层的外呼按钮，长时间站在门中间挡门将会导致死机。…（√）8、只有通过专门培训的持证人员方可对电梯执行紧急放人操作。…（√）9、电梯轿厢内，长按黄色报警按钮可呼叫车控室内控制台中简上部白色紧急电话，按钮上方多孔处为话筒。…（√）10、电梯每日使用100次以上为宜，日常开梯巡检发现异常应及时报修。…（√）BAS1、BAS系统能对排水泵启停状态、集水井水位进行集中监视。……（√）2、南京地铁南北线一期工程设车站16座，其中，地面及高架车站、车辆基地不设集中空调和送排风设施，11个地下车站和区间隧道机电设备繁多复杂，设BAS进行自动监控管理。………（√）3、BAS监控范围包括11个地下车站和12个区间隧道的空调通风、给排水、照明、电梯、扶梯等设备的控制管理。……（√）

4、BAS系统在发生火灾、列车阻塞等事故情况下，能够及时迅速地转入灾害运行模式，保护乘客安全，将灾害损失减到最小。……（√）5、车站设备监控系统（BAS）的三级控制分别为：由设在珠江路的OCC控制中央级，设在各地下车站控制室的车站分控级，设在被控对象附近的就地级监控设备、网络通讯系统组成。……（√）6、BAS系统设中央和车站两级管理，构成中央、车站和就地三级控制。并具有手动/自动(M/A)操作方式的切换能力。……（√）7、BAS系统车站级配备设备管理系统，能显示设备的“在修”、“故障”状态。…（√）8、事故情况下，BAS系统能根据来自FAS、信号系统的报警指令，自动地、安全地按预先设定的程序进入灾害运行模式。…………（√）9、BAS控制中心设备包括监控服务器、显示器、打印机、BAS监控工作站、声光报警器、网络通信机、UPS电源等设备。……（√）10、中央级监控系统的报警功能有：报警分为特大灾害、灾害、普通灾害、故障、一般故障。报警信息可以在LCD显示器上显示，报警确认后，声光报警才会解除。…（√）11、车站监控工作站是车站级的主要监控设备，它负责一切正常及事故情况下，对车站各系统设备的监视、管理、控制指令的发出。………（√）12、车站级监控系统主要功能有：对本车站及所辖区间隧道的空调系统、防排烟系统、冷水机组、给排水系统、空调水系统、自动扶梯、照明系统等设备进行监视和控制，并对状态和故障进行报警。……（√）13、车站级监控系统主要功能有：车站的监控工作站中，预先存有OCC下达的针对地铁车站不同区域发生火灾时的事故处理模式。当FAS系统报告火警时，由FAS发出指令、BAS执行火灾运行模式。………（√）14、车站级监控系统主要功能有：监视和记录车站典型区域测试点的温度、湿度等环境参数，并对于所有的监控设备，可以实现单独控制、连锁控制和各种模式手动、自动和现场控制。……（√）15、车站级监控系统主要功能有：具有彩色动态和多级显示功能，其中包括：车站综合显示、系统的显示、分类画面的显示、环控模式的显示…（√）16、就地级设备的组成主要有：检测器、传感器、变频器。…（√）

17、车站BAS系统操作的工作站启动分：自动启动和手动启动两种。…………（√）18、报警信息提示栏可在系统产生各种报警信号时提示用户，可显示警报发生时间及报警内容，用户可进行的操作包括报警消音、确认报警及查看历史报警信息等。…（√）19、当操作人员发现有报警信息时的一般原则是：对于７级（最低级）报警，直接确认即可；对于６级（设备故障）报警，应报环调，由环调根据实际情况处理；对于４级（区间阻塞）报警，主要依赖ＯＣＣ来处理。（√）

20、对于２级（即：区间火灾）报警，在确认火情后，ＯＣＣ向车站发送相应的火灾模式号，启动排烟，在自动失去作用时，站务人员要手动按下对应ＩＢＰ盘上的（即：车控室操作台右边的红色按钮）按纽。…（√）

21、对于１级（即：车站火灾）报警，通过FASBAS接口程序接收ＦＡＳ发送的火灾模式号，当接收到火灾信号时，对应的模式窗口会跳出，并变为红色，同时启动排烟，在自动失去作用时，站务人员要手动按下对应ＩＢＰ盘上的按纽（即：车控室操作台右边的绿色按钮，该按钮上方的红色小灯会亮起）。…（√）

22、正常情况下，火灾模式为自动执行。其中车站火灾信号由车站FAS系统发出，当车站BAS系统收到火灾信号时，将自动转入事故模式，启动相关设备，并进行声光报警。…（√）

23、如果设备为就地状态，或者车站手动状态，或者OCC手动状态，则该设备将不能自动启动火灾模式。因此，无特殊情况，请保证设备处于“远控自动”状态（即设备图标附近没有显示OCC/车站/就地等字样）。（√）

24、声光报警器报警时，按一次“消音”按钮，报警器不再发声，但仍然进行闪光报警。再按一次“消音”按钮，报警器恢复发声。………（√）

25、目前BAS系统为空调大系统设的五种模式是：0代表停运模式、1代表只排不送模式、2代表只送不排模式、3代表全新风模式、4代表最小新风模式。……（√）26、BAS系统为空调小系统设的三种模式是：0代表停运模式、1代表通风模式、2代表空调模式。……（√）

27、隧道通风系统的操作和大通风系统的大致相同，只是目前BAS系统为隧道通风系统设的两种模式是：0代表开式运行模式、1代表闭式运行模式。……（√）28、环境监控系统（BAS－BuildingAutomationSystem）是本着安全、准点、快速的原则进行设计的。……（×）

29、南京地铁南北线一期工程设车站16座，其中，地面及高架车站、车辆基地不设VRV空调设施，11个地下车站和区间隧道机电设备繁多复杂，设BAS进行自动监控管理。（×）

30、BAS监控范围包括所有车站及区间隧道的空调通风、给排水、照明、电梯、扶梯等设备的控制管理。…（×）

31、BAS监控范围包括11个地下车站和12个区间隧道的空调通风、插座、照明、电梯、扶梯等设备的控制管理。（×）

32、BAS系统在发生火灾、列车阻塞等事故情况下，能够及时迅速地转入应急模式，保护乘客安全，将灾害损失减到最小。…（×）

33、BAS系统设中央和车站两级管理，构成集中、分散和就地三级控制。并具有手动/自动(M/A)操作方式的切换能力。……（×）

34、BAS系统车站级配备设备管理系统，能显示设备的“运行、停止”状态。（×）35、当FAS系统报告火警时，由BAS发出指令、BAS执行火灾运行模式。（×）36、车站级监控系统主要功能有：可以实现单独控制、连锁控制和各种模式中央、车站和就地控制。………（×）

37、车站BAS系统操作的工作站启动分：远控启动和就地启动两种。（×）38、无特殊情况，请保证设备处于“就地手动”状态（即设备图标附近没有显示OCC/车站/就地等字样）……（×）

39、南京地铁一号线一期工程高架及地面车站支持地铁运行设的机电设备均采取地铁行进开、停运时关停的控制管理方式。………（√）

40、BAS系统对车站设备不具有手动/自动(M/A)操作方式的切换能力（×）41、BAS系统车站级配备设备管理系统，能显示设备的“故障”状态。（√）42、操作员能及时掌握设备运行状态的变化，必要时，操作员能在授权范围内干预和改变控制，包括修改运行模式，修改设定值等。…（√）

43、车站监控工作站是车站级的主要监控设备，它负责一切正常及事故情况下，对车站各系统设备的监视、管理、控制指令的发出。…（√）44、BAS系统在车站控制室设不间断电源UPS，保证BAS车站级设备供电的稳定可靠。（√）45、在车站监控工作站上具有声光报警功能，在画面上报警界面弹出，提醒操作员。…（√）

46、车站工作站应具备事故安全设定功能，当动力供电电源中断后，控制器必须根据预先规定的要求停止相关设备操作。……（√）

47、风管式温度、湿度传感器分别安装于各类风道和风室，用于测量空气的温度、湿度。…（√）

48、下拉主菜单选项栏是车站BAS监控系统的核心部分，点击『主菜单』下拉按钮后，主画面出现BAS监控系统各主要功能选项栏。………（√）49、ＢＡＳ系统同一时间只能执行一个灾害模式，在未复位以前，对于再给出的灾害模式信号，ＢＡＳ系统不会执行…（√）

50、IBP盘为优先级最高的输入设备，一旦按下，系统将立即执行相应的动作模式。因此，不得随意按下该IBP盘的按钮。……（√）

51、隧道事故发生时需要多个车站的设备联合工作，因此由OCC向各相关车站发出动作模式指令。……（√）

52、OCC环调根据列车报告的隧道火灾的信息，点击BAS监控工作站画面的相应按钮，系统将自动向相关车站发送相应的火灾运行模式号，并由车站立即执行。……（√）53、车站火灾IBP盘按钮为不带锁带灯按钮盘，按钮为绿色带自锁按钮。（√）54、EnCs(车站)软件的用户权限与前台软件的用户权限相一致。（√）

55、当用户选择启用GPS模块的校时功能时，下侧的每日校时时间被激活，以供用户修改每日校时的时间。……（√）FAS

1、FAS系统不具有对区间电动蝶阀的远程控制功能。……（×）

2、车站BAS系统不仅可以监测电扶梯地运行状态，也可以进行控制。…（×3、FAS系统和BAS、通信、信号、给排水、环控设备设有接口。…（×）

4、只有在值班室才可实现对FAS系统的监控、对气体灭火系统的监视（×）

5、车站可以根据站内的需要随意挪动变动消防设备的安装位。……………（×）6、有气体灭火系统保护的设备用房无人时，要求防护区的所有防火门处于关闭状态。（√）

7、气体灭火系统气体喷放后，一定要等到防护区内气体全部排完才能进入设备间。（√）

8、不同的REL对应不同的保护区，当需要在REL内进行手动释放操作时，一定要确保您需要的保护区所对应的REL是正确的。……（√）

9、当人员离开有气体灭火系统保护的设备间后，确保防护区的所有防火门已经处于关闭状态。………（√）

10、对于有气体灭火系统保护的防护区在设备状态良好的情况下可以抽烟、使用明火等。…（×）11、在火警需要操作REL设备时，可以直接打碎REL的玻璃进行需要的操作。……（√）12、正常运行情况下，LMS中文图形显示系统的图面上有报警信息。（×）

13、如果需要将广播手动联动状态切换到自动状态，只要在多线集中控制盘（控制显示面板）上人为用钥匙将广播切换旋钮切换到自动状态即可。…（×）

14、正常运行情况下FAS的主机操作盘上只有系统正常运行灯亮，其余灯均不亮，面板上无其它内容。………（×）

15、网络故障在LMS上无法显示，只有在FAS主机上有显示。…（×）

16、车站广播手动联动状态时，多线集中控制盘（控制显示面板）上的广播手/自动切换旋钮在手动位，系统封锁灯闪烁。………（×）

17、系统正常运行的情况下，LMS中文图形显示系统应正常工作，图面上无任何事件。………（√）

18、FAS系统和自动气体灭火系统没有接口。………（×）

19、当有人进气灭系统保护区时，如系统处于自动状态时，则不用将功能隔离旋钮转到隔离状态。（×）

20、当气灭系统处于自动控制方式时，保护区外的REL内的隔离旋钮在隔离位，气体才能实现喷放。…………（×）

21、气灭系统正常自动联动下，保护区门口REL上只有电源显示灯亮。（√）

22、当气灭防护区内有两类探测器（烟和温）报警后，系统确认火警，保护区内外的声光报警器发出警报声响，提示现场有火情。……（√）

23、气体释放时，放气指示灯自动点亮，提示防护区外人员气体正在释放，不能进入。………（√）

24、现场释放停止按钮在REL内，在延时时间内压下释放停止按钮可以阻止气体释放，松开后气体就不能释放了。…………………（×）

25、不同的气灭保护区可以共用一个REL。……………（×）26、当气体灭火系统进入自动延时时，不用确定保护区内是否有人即可释放气体。（×）安全

1、安全生产不仅仅关系到国家、企业、员工个人的经济效益，还切实关系到国家的国际声誉、社会的安定和企业的社会形象。…（√）

2、行政途径是安全管理最直接、最权威、最稳定的途径。………（√）

3、车站人身安全管理通常应包括乘客人身安全和员工人身安全两方面。……（√）4、员工上下班途中交通安全与企业无关，因此企业无权管理其上下班交通行为。…………（×）

5、行车控制设备在站控状态时，人工操作设备发出指令前必须确认安全条件，严禁盲目切除安全保护措施。………（√）

6、按规定红闪灯由值班站长负责放和回收，其操作与值班员无关。（×）7、上下行正线全部中断行车180分钟及其以上为重大事故。…（×）

8、主变电所中断供电180分钟及其以上的或事故直接经济损失在100万元及其以上的定性为重大事故。………………（√）

9、上下行正线之一中断行车120分钟及其以上为重大事故。…（×）10、正线列车脱轨为险性事故。………（√）

11、错误办理行车凭证耽误列车，只需重新办理不列事故。……（×）

12、错误办理行车凭证发车列为险性事故。………（×）13、事故等级中，凡事故性质及损害后果不够特别重大、重大、大事故及险性事故的为一般事故。…（√）14、事故是用的血和泪来书记的，规章是用前人的血换来的。…（√）

15、生产过程中安全最大的敌人就是无视安全隐患和规章的存在，盲行妄动，对存在的安全风险麻木不仁。…………（√）

16、一件事故发生以后当班（当值）人员的安全意识、业务能力、应变能力、作业习惯等等，对于事态的发展都将起到至关重要的作用。……（√）17、我们日常所指的施工防护是指设红闪灯。……（×）

18、四不放过是指：事故原因没有查清不放过、事故责任人没有得到妥善安不放过、广大职工没有受到教育不放过、防范措施没有得到落实不放过。…（×）

19、在地铁运营工作中，因违章行为性质严重，虽未造成损失，但经安全部门可以认定性为事故苗头的。…（√）

20、安全是指在企业的生产经营活动中，人员不发生导致伤亡、职业病的状态，设备财产不发生损失的状态。（√）

21、干粉灭火器可用于带电灭火。…（√）

22、有了可燃物，氧化物和引火源就会发生火灾。（√）

23、使用二氧化碳灭火器时，持喷筒的手应握在胶质喷管处，防止冻伤。…（√）24、据有关火灾死亡人数原因统计分析,有80%以上的人是烟气中毒而死。……（√）25、火场上扑救原则是先人后物、先重点后一般、先控制后消灭。…（√）26、消防通道在保证畅通的前提下可以堆放物品。……………（×）27、逃生的时候，乘电梯极危险。…（√）28、运营线上，委外施工无安全协议和现场无甲方（或甲方指定的）安全负责人属事故苗头。…（√）29、设备故障情况下，单个道岔手摇道岔作业时间超过20分钟属事故苗头。………（√）30、漏发、漏传、错发、错传调度命令耽误列车属一般事故。……（√）31、预案可分为三类两级即运营生产类、消防治安类、自然灾害类，重大级、一般级。（√）32、车站在发生行车、火灾、爆炸、毒气袭击等危及人员安全的事件时，要以救人为首要原则。…（√）33、突发事件发生时，汇报信息要求言简意赅准确恰当，既不危言耸听也不轻描淡写。…（√）34、凡在地铁列车运行和调车作业中,导致地铁外部人员死亡，均列为地外伤亡事故。……（×）35、在区间疏散乘客时，行调应扣停后续列车及区间邻线列车。……（√）36、封闭的车站或事故现场，除有关救援人员外，其他人员一律不得进入。…（√）37、行车隧道或列车在隧道内失火时，应向起火点迎着疏散人员送风（√）38、现场指挥小组到达现场前，现场指挥由事件处理主任负责。…（√）39、车站未按规定时间开、关站，造成影响，属一般行风事件，不属于事故苗头。…（×）40、区间隧道发生火灾，火情不明时严禁盲目起动风机，以免扩大火势。（√）41、火灾发生，无论送风或排风都会起到助燃作用，使用不当会使火灾损失扩大，因此开启防排烟装一定要慎重…（√）突发事件处理1、突发事件的抢险组织工作要贯彻“高度集中，统一指挥，逐级负责，先通后复”的原则。…（√）2、任何单位和个人对突发事件，不得隐瞒、谎报，但可以依据现场情况缓报。……（×）3、行车事故按照事故损失及对运营造成的影响和危害程度，分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故、一般事故和事故苗头。（√）4、未经批准，向占用区间接入或发出列车为一般事故。………（×）5、在运营时间内，因设备故障或其他原因造成正线中断行车30分钟及以上的为事故苗头。…（×）6、行车事故是指在地铁运营工作中，造成人员伤亡、设备损坏、中断行车、危及运营安全及经济损失等情况的，均构成行车事故。（√）7、设备故障情况下，单个道岔手摇道岔作业时间超过20分钟的为事故苗头。…（√）8、在灾害、险情时，FAS系统未能正常报警的是一般事故。……（×）四、简答轨道交通概论1、地铁车站岛式站台和侧式站台各有哪些优缺点？答：岛式站台利用率高，可起分散人流的作用，在相反方向列车不同时到达时，可相互调节，但同时到达时，容易交错混乱甚至乘错方向。管理集中方便，便于旅客中途折返。须设中间站厅，结构较复杂，建筑费用大。建筑艺术管理较好，空间完整，气魄大，站台延长工程困难。侧式站台两站台分别利用，利用率低，但相对方向的人流不交叉，不至乘错车，对客流不起调节作用。工作人员增加，管理分散不方便，对旅客中途折返不方便，须经天桥、地道或地面才能折返。可不设中间站厅，结构较简单，建筑费用省。在建筑艺术处理上空间较分散，站台延长工程较容易。车站设备1、车站的三类负荷有哪些？答：三类负荷：冷水机组及辅助设备、广告照明、清洁设备、电热设备，区间维修电源等。2、简答车站内各种箱柜编号说明答：1）AAaAA－低压配电柜a－柜编号（1～xx）2）ALxa-bcAL表示照明配电箱x－Z工作照明、J节电照明、E事故照明G广告照明、Q区间照明、QS（E）区间事故照明a－层代号(1代表站台层，2代表站厅层)b－方位代号（1代表车站南端，2代表车站北端）c－配电箱序号3）其他配电箱编号说明AP－动力箱APQ－区间动力维修箱APT－扶梯配电箱AT－双电源切换箱3、车站的一类负荷有哪些？答：站厅、站台照明、应急照明、FAS/BAS、通号、AFC设备、消防类水泵、风机、废水泵、洞口雨水泵、区间主排水泵、敞口排水泵、气体消防电源、兼作紧急疏散的自动扶梯、区间电动阀、射流风机、防火卷帘门等。BAS１、BAS系统具有报警功能，其报警可分为哪几类？

答：报警分为特大灾害、灾害、普通灾害、故障、一般故障。2、简述手动启动RSVIEW32监控软件的2种操作方式。答：在桌面上直接双击RSVIEW32的图标，即可启动RSVIEW32监控软件。同时启动的还有ENCS（环境控制优化软件）和FASBAS接口等程序。或者在操作系统的界面中，点击开始->程序->ROCKWELLSOFTWARE->RSVIEW32->RSVIEW32RUNTIME，即可启动RSVIEW32监控软件，然后选择相应的项目启动。3、车站BAS监控系统主画面的报警信息提示栏可显示哪些内容，用户可进行的操作包括哪些？答：可显示警报发生日期、时间及报警内容，用户可进行的操作包括报警消音、确认报警及查看历史报警信息等。4、如果列车发生火灾且停留在区间隧道内，此时，由列车通知OCC环调哪些火灾情况？

答：起火列车所在的区间隧道位（哪个区间，上行还是下行隧道，列车停放位更靠近哪个车站）；

列车起火点位（起火点靠近车头、车尾还是位于列车中部）；5、目前BAS系统为空调大系统设模式有哪几种？

答：0停运、1只排不送、2只送不排、3全新风、4最小新风6、BAS系统分别为空调小系统和隧道通风系统设了哪些模式？答：BAS系统为空调小系统设是三种模式：

0停运、1通风、2空调

BAS系统为隧道通风系统设是两种模式：0开式运行、1闭式运行给排水

1、消防水泵具备哪几种控制方式？

答：控制柜面板的就地手动控制、由稳压装执行的自动控制、消防控制中心执行的远程控制、消火栓箱按钮执行的远程控制等几种控制方式。

2、一号线哪几个站设有消防增压泵房？哪几个车站设有喷淋泵房？答：（１）设有消防增压泵房的车站：迈皋桥站、红山动物园站、南京站站、中华门站、安德门站、小行站。

（２）设有喷淋泵房的车站：新街口站、小行站。

3、若玄武门站鼓楼站区间消防管路大量漏水，需要及时关闭哪些控制阀门？答：鼓楼站北端、玄武门站南端上、下行区间隧道口消防管路上的四个手动蝶阀。电扶梯

1、简述自动扶梯启动操作步骤答：（1）将钥匙插入运行开关，向需运行方向旋转约60度一次，放松钥匙使其自动复位。如希望扶梯在节能自动运行方式下运转，在两秒内向需运行的方向连续旋转-放松-旋转-放松即可。

（2）扶梯启动后，将钥匙拔出带走。

（3）试乘扶梯，确认有无异响及异常振动，扶手带有无裂痕，是否与梯级同步，如有异常，应立即按下急停，并通知维修人员。

2、简述轮椅升降台固定控制屏及视频电话的使用方法：答：（1）控制屏可用于平台的召唤及派送控制：将控制钥匙插入锁眼向所需运行的方向旋转并保持住，直到平台运行至所需位即可松开让钥匙自动复位。需要注意只有当平台底板及护栏完全合拢收起时才能启动运行。

（2）召援控制：需要和车控室通话时，可按下控制屏中部摄像头下方的通话按钮。此时车控室内的视频电话响起，值班人员拿起话筒即可通话。

（3）当需要查看控制屏附近情况时，可按下车控室内视频电话上的视频键即可观察。重复按下视频键可在两个摄像头之间进行切换。

3、简述轮椅升降台简单故障处理方法故障现象可能原因处理方法平台无任何反应1平台上钥匙开关没旋至I位钥匙旋至I位2钥匙插在控制盒上（屏或移动的）将钥匙插在平台的控制开关上3急停开关是否动作轻旋急停使复位平台底板展开1护栏是否放到水平位轻微手动帮助护栏放在但不能启动水平位2左右侧板动作是否灵活轻微转动侧护板平台底板及护栏不1检查是否有其他控制钥匙在其他能自动折叠和展开控制盒的O位正确使用钥匙2检查控制盒电池电量是否足够更换电池

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