行车值班员上岗证培训教材
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信号是指示列车或车辆运行条件的符号及附属设备。地铁信号分为视觉信号和听觉信号。1：色灯信号机的显示。
色灯信号机分为防护信号机和阻挡信号机两种。
阻挡信号机的显示为一个红色灯光，其含义为不准列车越过该信号机。
防护信号机的显示为四种显示，分别为一个红色灯光，其含义为不准列车越过该信号机；一个绿色灯光，表示前方道岔在直向位置，准许列车按规定速度运行；一个月白色灯光，表示前方道岔在侧向位置，准许列车按规定速度运行；一个红色灯光及月白色闪光；表示准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20KM/H的速度进站或越过该信号机继续运行，并须准备随时停车。
2：电动列车速度码的显示。
电动列车速度码根据信号闭塞设计分级，其中0KM/H显示表示要求电动列车停车。3：手信号的显示。
手信号显示原则上地面站及车场为：昼间使用信号旗，夜间使用信号灯；地下站一律按夜间办理，全部使用信号灯。在显示手信号时，凡持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗（扳道员右手持黄旗）。下面介绍几种常用的手信号显示方法：停车信号表示要求列车停车，昼间为展开的红色旗，夜间为红色灯光。昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动，夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。显示停车信号必须等列车停稳后方可收回。发车信号表示要求司机发车，不分昼夜为绿色灯光面对司机作顺时针圆形转动。显示发车手信号必须在确认列车启动后方可收回。引导手信号准许列车进站或越过该信号机，昼间为展开的黄色信号旗高举头上左右摇动，夜间为黄色灯光高举头上左右摇动。显示引导手信号须待列车头部越过显示地点后方可收回。4：听觉信号的展示。听觉信号中长声为3秒钟，短声为1秒钟，音响间隔为1秒钟，重复鸣示须间隔5秒钟以上。下面介绍几种常用的听觉信号展示方法：要道信号为两短声一长声；还道信号为一短声；通知注意信号为一长声；退行信号为两长声。第三节联锁
联锁的定义是信号、道岔、进路之间相互依存，相互制约的关系。车站联锁设备为ATC车站工作站。
车站联锁设备主要是ATC车站工作站。列车进路上的道岔与相应道岔防护信号机起联锁作用；发车表示器与列车进路间无关；速度码与列车进路锁闭有关，与发车表示器无关。第四节闭塞
闭塞的定义是保证在区间行车安全及提高通过能力的方法。地铁主要采用电话闭塞法、司机双区间闭塞法及自动闭塞法。1：电话闭塞法。
电话闭塞法指无需专门的行车设备，由相邻两站或车站与车场间的行车值班员用电话来办理的一种闭塞方法。地铁运营初期基本闭塞设备尚未安装到位或基本闭塞设备不能使用，或在夜间停营期间开行工程列车、轨道车时，为了维持列车、工程车、轨道车运行，达到区间内只有一列车运行的目的，采用电话闭塞法。占用区间凭证为路票，发车凭证为行车值班员的发车手信号。列车发车间隔为两站两区间空闲。2：司机双区间闭塞法。
司机双区间闭塞法指在列车司机参与下确保一站两区间空闲的一种行车闭塞法。在地铁新线试运营初期，电话闭塞法无法满足其行车间隔要求，而ATC设备又未正式投入使用期间，电动列车实施司机双区间闭塞法行车。列车占用区间的凭证为出站信号机的开放信号，发车凭证为出站信号机的开放信号。列车发车间隔为一站两区间空闲。3：自动闭塞法。
自动闭塞就是根据列车运行及有关闭塞分区状态自动变换信号显示，而司机凭信号行车的闭塞方法。在地铁运营期间，电动列车实施列车自动控制系统的自动闭塞法行车。列车占用区间凭证为列车收到的速度码，发车凭证为发车表示器显示的稳定白色灯光。前后相邻列车之间的安全运行间隔由列车自动防护系统自动实现。第五节道岔
道岔的定义是机车车辆从一股道转入或越过另一股道的线路设备，是轨道的重要组成部分，也是轨道的薄弱环节之一。1：道岔的类型。
地铁道岔采用普通单开道岔、交叉渡线道岔和复式交分道岔。其中普通单开道岔最常用。2：普通单开道岔的组成。
辙叉角α：叉心的两条作用边的交角
道岔号数N=ctgα号数N越大，夹角α越小，道岔占地面积越大，可允许侧向通过速度越大。
普通单开道岔分为三大部分，转辙器、连接部分及辙叉和护轨。转辙器包括两尖轨、两基本轨、联结零件及转换设备。辙叉及护轨包括辙叉心、翼轨、联结零件及护轮轨。3：道岔的薄弱环节。
道岔的薄弱环节为尖轨和叉心。尖轨断面变化大，又常扳动，所以是薄弱环节之一。而在叉心尖端轨线中断，存在有害空间，车轮要从一股钢轨越过另一股钢轨，就必须要在辙叉范围的两侧钢轨处设置护轮轨，以引导车轮进入应走的轨道，防止车轮与叉心的剧烈碰撞。4：道岔的定反位定义。
道岔经常向某一方向开通称为定位，反之为反位。地铁规定道岔开通直股称为定位，反之为反位。
第六节列车运行图
列车运行图是列车运行的时间与空间关系的图解表示，它是表示列车在各区间运行及在各车站停车或通过状态的二维线条图。
列车运行图是组织列车运行的基础，也是运行组织的一个综合性计划。1：列车运行图的图解要素。
垂直线的基本含义为：是一族平行的等分线，表示时间等分段，具体含义为运行图中的一分钟、十分钟、小时格。水平线的基本含义为：是一族平行的不等分线，表示各个车站中心线所在的位置，具体含义为运行图中实际的各个车站位置。斜线的基本含义为：列车运行轨迹线，具体含义为上斜线表示上行列车，下斜线表示下行列车。横坐标的基本含义为：表示时间变量，具体含义为运行图中的每一等分是一分钟。纵坐标的基本含义为：表示距离分割，具体含义为运行图中实际的各个车站位置。
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第一部分行车基础知识
一、车站
地铁一号线设有共富新村、呼兰路、通河新村、共康路、彭浦新村、汶水路、上海马戏城、延长路、中山北路、上海火车站、汉中路、新闸路、人民广场、黄陂南路、陕西南路、常熟路、衡山路、徐家汇、上海体育馆、漕宝路、上海南站、锦江乐园、莲花路、外环路及莘庄共二十五座车站，其中锦江乐园、莲花路、外环路及莘庄四座车站为地面站，共富新村、呼兰路、通河新村、共康路、彭浦新村、汶水路六座车站为高架车站，其余十五座车站为地下站。在行车组织中，应采用车站全称方式称谓车站。
地铁一号线设有十一座具有站控功能的集中站，集中站及管界如下表：
集中站站名上行线莘庄下行线上行线锦江乐园下行线上行线上海南站下行线上行线徐家汇下行线上行线陕西南路下行线人民广场上行线管辖里程车档～SK3+712车档～SK3+793SK3+712SK1+150SK1+793SK1+150SK1+150NK2+770SK1+150NK6+750NK2+770NK6+864NK2+750NK6+864NK6+864NK9+310NK6+864NK9+595NK9+380NK12+760管辖车站莘庄外环路锦江乐园莲花路上海南站漕宝路徐家汇上体馆衡山路陕西南路常熟路人民广场下行线NK9+595NK12+606NK12+760NK14+096NK12+606NK14+096管辖里程黄陂南路新闸路上海火车站汉中路管辖车站上行线上海火车站下行线集中站站名上行线中山北路NK12+760NK16+948中山北路下行线NK14+096NK16+948延长路上行线NK16+948NK22+338上海马戏城汶水路汶水路下行线NK16+948NK22+338彭浦新村上行线通河新村NK22+338NK24+793共康路下行线NK22+338NK24+793通河新村共富新村上行线NK24+793NK27+050呼兰路下行线NK24+793NK27+050共富新村注：陕西南路、中山北路为无道岔集中站，车站仅具区间限速及紧急停车控制功能。上海马戏城站上下行设有屏蔽门设备，汶水路至共富新村设有站台安全门系统。
地铁一号线车站位置、站间距离及站台制式如下表：车站中心车站名称里程共富新村站呼兰路站通河新村站NK26+570NK24+793NK23+763站间距离（m）17771030[/td][td][/td][/tr]站台制式侧式侧式侧式有效长度（m）1861861861425共康路站NK22+338[/td][td][/td][/tr]侧式1861397彭浦新村站NK20+941[/td][td][/td][/tr]侧式1861563[/td][td][/td][/tr]汶水路站NK19+3781433[/td][td][/td][/tr]侧式186上海马戏城站延长路站中山北路站上海火车NK17+945996岛式186NK16+949[/td][td][/td][/tr]岛式1482NK15+467NK14+096[/td][td][/td][/tr]186186186岛式岛式13站站[/td][td][/td][/tr]799汉中路站NK13+297[/td][td][/td][/tr]岛式186975新闸路站NK12+322[/td][td][/td][/tr]岛式186920人民广场站黄陂南路站陕西南路站NK11+402[/td][td][/td][/tr]岛式1861558NK9+844[/td][td][/td][/tr]岛式1861387NK8+457[/td][td][/td][/tr]岛式186959常熟路站NK7+498[/td][td][/td][/tr]岛式1861156衡山路站NK6+342[/td][td][/td][/tr]岛式1861473徐家汇站NK4+869[/td][td][/td][/tr]岛式1861278上体馆站NK3+591[/td][td][/td][/tr]岛式1861534漕宝路站NK2+057[/td][td][/td][/tr]岛式1861557[/td][td][/td][/tr]上海南站NK0+5002073[/td][td][/td][/tr]岛式186锦江乐园SK1+573侧式18616站莲花路站外环路站莘庄站SK3+206SK4+665SK5+968侧式侧式侧式186186[/td][td][/td][/tr]1459[/td][td][/td][/tr]1303186[/td][td][/td][/tr][tr][td][/td][/tr]
注：漕宝路、常熟路、陕西南路、彭浦新村为曲线站台车站。
二、车站站界1、无道岔车站：
一端以发车表示器，另一端以站台安全线尽头处为界。2、有道岔车站：
有岔端以最外方道岔防护信号机（含所辖折返线），无岔端以发车表示器或站台安全线尽头处为站界。
三、线路
地铁线路由路基、桥隧建筑物和轨道组成，是专供机车车辆和列车行驶用的特殊道路。它除了承受列车的巨大重量外，还要引导列车运行方向，其状态的好坏直接关系到地铁行车的安全和运送效率。
1、线路分类及用途：
线路分为正线、站线、厂管线、岔线
（1）正线：是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路，连接车站的部分为区间正线；贯穿或直股伸入车站的部分为站内正线。
（2）站线：根据运量大小及技术作业的需要，车站除铺设正线外，还应分别铺设的其它配线称为站线。站线是指到发线、调车线、延伸线及站内指定用途的其他线路。（3）厂管线：是指车辆、修建、机电等段专用并由其管理的线路。如机车整备线、三角线。以及机车车辆检修作业用的库线等。
（4）岔线：是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。如：出入场线及与铁路相连接的线路等。2、正线
地铁一号线正线自共富新村站至莘庄站。全线设上、下行双线，莘庄至共富新村方向：右侧线路为上行线、左侧线路为下行线。上、下行线运营线路长度均为32.538公里。最小半径为300米（位于汉中路站与上海火车站站间），区间正线线路最大坡度为洞口处的36‰；其次为苏州河地段的30.8‰。车站正线最大坡度为2‰。地铁运营线路由隧道或护栏全部封闭，禁止外部侵入。
3、折返线、渡线、存车线地铁一号线在上海火车站、徐家汇及莘庄车站各设有两条折返线。上海火车站折返线长度为227米，徐家汇、莘庄两站的折返线长度均为250米。共富新村设一条折返线，长度为250米。上海南站与锦江乐园站设有交叉渡线。人民广场站、汶水路站、通河新村站设有单渡线。通河新村设有存车线。4、出入场线
根据地铁列车运营及检修的需要，地铁列车出入车场的走行线为双线，一号线分别从上海南站上下行线的2号道岔、4号道岔，锦江乐园上行线的10号道岔出入场。5、轨道
地铁正线采用60公斤/米重型钢轨无缝线路，轨距为1435毫米的标准轨距。洞内及高架采用钢筋混凝土整体道床。地面线路采用钢筋混凝土轨枕，碎石道床。
四、通信设备
１、行车调度电话：行车调度员用调度电话总机向车站行车值班员发布调度命令，口头通知行车事宜，车站行车值班员用调度电话分机向行车调度员报告现场行车情况。当车载无线设备不能收发信息，手机不能通话时，列车司机可用各车站发车端调度电话分机报告行车调度员及通话。
２、车站集中电话：车站行车值班员间用集中电话办理临站、信号集中站间行车事宜及本站售票亭等部门直接通话。
３、轨旁电话：上行、下行隧道一侧约１５０米间距及地面正线一侧约３００米间距设轨旁电话机一台，供现场作业或救援联络用。
４、公务电话：行车调度员、行车值班员用自动电话机与地铁内部各单位进行联络。５、行车无线调度电话：行车调度员用无线控制台与列车上设有车载无线设备的司机进行数据（指令和信息）及通话，与手持博世（摩托罗拉）手机的行车值班员进行通话；遇紧急情况对列车上乘客广播。以及通过行车调度员操作无线控制台后使司机与司机通话；司机与行车值班员、运转值班员通话。
６、广播：车站行车值班员用广播控制盘及自动广播器对车站乘客、工作人员广播。行车调度员用广播控制盘对各车站广播。
列车司机用报站器对乘客自动广播，用话筒人工广播。
７、电视监视：车站行车值班员用控制盘及监视器观察本站站厅、站台的客流、列车停靠等情况。
行车调度用控制盘及监视器观察各车站站厅、站台的客流、列车到发等情况。
8、车站信息屏（LED）：能根据ATS数据，自动向乘客发布列车运行信息。在紧急情况下，行车值班员可利用该系统向乘客人工发布相关信息。
五、供电设备
１．地铁供电系统
地铁供电系统主要包括三大部分：（１）地铁主变电站
地铁主变电站由城市电网引进110千伏电源，经过降压变为33千伏及10千伏两种电
压等级，其中33千伏供给牵引变电站，10千伏供给车站降压变电站。
地铁主变电站110千伏有两路进线电源，设有自动切换装置，当其中任何一路故障时，另一路自动切换。
（２）地铁牵引供电系统¬包括牵引变电站、接触网等，主要作用是供给地铁列车动力电源。
由地铁主变电站送来的33千伏电源，经过牵引变电站降压、整流变为1500伏直流电送至接触网，牵引变电站向接触网送电采用双边供电方式，即某一区段接触网由该区段两端的牵引变电站同时送电。
（３）地铁动力照明供电系统包括降压变电站、车站配电室等，其主要作用是供给地铁各车站设备用电。
由地铁主变电站送来的10千伏电源，经过降压变电站降压为400伏交流电，提供给各车站作为车站设备（如通风、排水、空调、自动扶梯、照明、通信、信号等）的电源。各车站信号、通信设备用的电源由接在降压变电站110千伏母线上的信号变压器提供，每站信号变压器有二台，分别接在I段、II段10千伏母线上。
２．上海地铁一号线接触网采用１５００伏直流供电。３．车站事故照明
降压变电站送出的交流２２０伏因故失电时，各车站事故照明将会自动切至蓄电池供电，维持至少３０分钟以上的应急照明。
第二部分道岔
一、道岔的定义及类型：
1、定义：是机车车辆从一股道转入或越过另一股道的线路设备，是轨道的重要组成部分，也是轨道的薄弱环节之一。
2、道岔的定、反位：道岔经常向某一方向开通称为定位，反之为反位，地铁规定道岔开通直股称为定位，反之为反位。
3、类型：普通单开道岔、交叉渡线道岔、复式交分道岔一号线正线及折返线上统一采用9号道岔。车辆厂除试车线、存车线与材料线连接部分使用9号道岔外，其余均为7号道岔。9号道岔侧向通过速度为30公里/小时7号道岔侧向通过速度为25公里/小时二、单开道岔的构造：
转辙器：两尖轨、两基本轨、联结零件及转换设备连接部分
辙叉及护轨：辙叉心、翼轨、联结零件、护轮轨
三、道岔的薄弱环节：
尖轨：尖轨断面变化大，又常扳动。
叉心：在叉心尖端轨线中断，存在有害空间，车轮要从一股钢轨越过另一股钢轨，就必须要在辙叉范围的两侧钢轨处设置护轮轨，以引导车轮进入应走的轨道，防止车轮与叉心的剧烈碰撞。四、道岔使用规定：1、
正常情况下的操作：遥控操纵、电气锁闭2、
故障情况下的操作：现地手摇、人工锁闭
扳道员严格按照一看、二扳、三确认、四显示的要求操作道岔：一看：看现场道岔情况、位置、尖轨与基本轨有无异物
二扳：根据行值布置将道岔操到所需位置
三确认：确认道岔操作到位并锁闭
四显示：根据行值命令向司机显示信号a、
操作人员：扳道员或站长指定的胜任人员b、
手摇道岔确认到位、锁闭：（1）
手摇操作到位：以听到电动转辙机箱内动接点与静接点接触后发出的“咔嚓”声为准。（2）
尖轨密贴：（1）
必要时还要加钩锁器。C、钩锁器的使用规定：（1）
列车对向通过道岔，需加钩锁器；（2）
道岔手摇到位确认密贴无“咔嚓”声，需加钩锁器；（3）
其它特殊情况（专列），需加钩锁器。五、道岔的日常维护保养规定
1、车站内的道岔由行车值班员（扳道员）在运营结束后负责清洁保养。正常情况下每个夜班的当班值班员（扳道员）都要对所包干的道岔（定、反位）保养一次，如遇雨雪、冰冻天气应视其情况及时擦拭上油，确保正常运转。
2、行车值班员（扳道员）擦拭道岔务必征得当班行调同意，在ATC设备操纵台处于站控状态下对将擦拭道岔进行单锁，确认所携博世（摩托罗拉）对讲机与行调通话正常后方可离开车控室，擦拭工作务必于行调给定的时间内（一般为半小时／次）完成，不得影响其它施工作业，若夜间施工、调试任务较忙，行调一时难以安排时，可在巡道时间内完成，但不得影响巡道人员的正常登记与注销。
3、擦拭完毕后，行车值班员应对站内所有道岔检测一次，确认正常后方可将站控权上交，每次擦拭完毕在《车站生产日志》上作好记录备查，若因故不能擦拭或只能擦拭某一状态（定位或反位），均应在日志上注明，在日常检查保养中发现道岔有不同程度的损坏或其它异常情况时，行车值班员应立即向行调、分公司生产调度汇报，并及时报修。
4、各车站要制定《道岔清扫制度》，对站内所有道岔落实包干，确保每付道岔（定、反位）至少每周上油一次，每半月擦拭一次；分管行车安全的值班站长要依据《道岔日常维护保养及评分标准》（见附件），不定期地对道岔进行检查评比，并将评比结果记录列入车站考核细则。六、道岔日常维护保养方法
在确认线路空闲，道岔状态良好的情况下，先用钢丝刷、纱皮等工具将杂物、铁锈铲除干净，再用煤油或柴油清洁后上液压油，确保充分润滑。1．道岔滑床板板面清洁，无油污。
2．尖轨、辙叉部分干净无油污，互轮轨槽内无杂物。3．道岔连接杆与道床之间留有约2指宽间隙。4．道岔区内无杂草、无脏物。
5．表示器、标志灯、矮型信号机清洁、无积灰。
道岔清扫保养及检查的有关操作要求
顺序１２联系行调确认道岔位置顺序（１）垫木（２）铲油污操作要求站控（放权）定（反）位锁闭物品（备品）木块铲刀棉纱铁砂皮棉纱机油清点物品（３）擦清滑板３现（４）磨锈斑场（５）擦清滑板作业（６）涂油（７）整理清扫工具（８）按技规５８条规定检查道岔状态４５６要求确认道岔位置试排进路（单操）汇报行调道岔滑板光亮无锈斑，面板有油。备注：此表作为行车值班室必备品。定（反）为解锁道岔定（反）位遥控（收权）
七、道岔十种不正常情况
道岔应经常保持良好的状态，有下列缺陷之一时，禁止使用：1、道岔两尖轨互相脱离时；
2、尖轨与基本轨在静止状态不密贴时；3、尖轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨的危险时；4、在尖轨顶面宽50mm及其以上的断面处，尖轨顶面较基本轨顶面底至2mm及其以上时；
5、基本轨垂直磨损，在正线上超过6mm，在厂管线上超过8mm，在其它线上超过10mm时；
6、在辙叉心宽40mm的断面处，辙叉心垂直磨损，在正线上超过6mm，在厂管线上超过8mm，在其它线上超过10mm时；7、辙叉心作用面至主护轮轨头部外侧的距离大于1391mm或翼轨作用面至主护轮轨头部外侧的距离大于1348mm时；8、尖轨或基本轨损坏时；9、辙叉心损坏时；
10、护轮轨螺栓折损时；
第三部分信
号联锁闭塞
信号
一、基本要求
1、信号的定义：指示列车或车辆运行条件的符号。
2、行车人员必须熟知信号的显示方式，行车及调车作业必须按信号的显示要求进行。
3、地铁信号分为视觉信号和听觉信号。（1）视觉信号的基本特征：
①电动列车速度码：按规定速度运行或停车。
②色灯信号机：红色停车黄色注意并低速度运行
绿色按规定速度运行
（2）听觉信号的基本特征：电动列车、工程列车及动车的鸣笛、电铃及哨声
4、停车信号的显示要求：
（1）列车司机了望到停车信号显示时，必须在显示地点的外方停车。
（2）列车停车后，信号没有开放或行调没下命令之前不得继续运行。5、信号类型（1）载客运营期间，采用ATC信号。分为电动列车速度码和色灯信号机。色灯信号机分为防护信号机和阻挡信号机两种。
①电动列车速度码的显示规定：电动列车速度码根据信号闭塞设计分为：0km/h、10km/h、20km/h、30km/h、45km/h、55km/h、65km/h、77km/h八级速度显示。表示允许电动列车通过的最高速度。0km/h显示表示要求电动列车停车。②发车表示器：提示司机关门，是发车凭证。
白闪离发车时间还有5秒，提示司机关门。
稳定白灯列车关门良好后可发车。③机车速度信号：双指针速度计，是占用区间凭证。
红针表示列车最大允许速度；
黄针表示列车运行的实际速度。④防护信号机的信号显示规定：一个红色灯光：不准列车越过该信号机。一个绿色灯光：表示前方道岔在直向位置，准许列车按规定速度运行。
一个月白色灯光：表示前方道岔在侧向位置，准许列车按规定速度运行。一个红色灯光及一个月白色闪光：引导信号，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h的速度进站或越过该信号机继续运行，并须准备随时停车。⑤阻挡信号机的信号显示规定：一个红色灯光：不准列车越过该信号机。夜间停营检修期间，采用手信号。二、手信号
1、列车运行时，有关人员应遵守下列手信号的显示
（1）停车信号、要求列车停车
昼间展开的红色旗。
夜间红色灯光。昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动，夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。
（2）发车信号：要求司机发车
昼间展开的绿色旗面对司机作顺时针圆形转动。夜间绿色灯光面对司机作顺时针圆形转动。
（3）通过手信号：是在列车行车凭证具备的条件下，向准许由车站通过的列车显示的信号。昼间展开的绿色信号旗。
夜间绿色灯光。（4）临时停车信号：必须使列车临时停车时显示的信号，要求司机立即采取停车措施。
昼间展开的红色信号旗高举头上左右摇动。
夜间红色灯光高举头上左右摇动。（5）引导手信号：准许列车进入车站。昼间展开的黄色信号旗高举头上左右摇动。
夜间白色（黄色）灯光高举头上左右摇动。（6）道岔开通信号：表示进路准备妥当，准许列车通过道岔区段。
昼间拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动。
夜间白色（黄色）灯光高举头上。（7）股道信号：表示当前道岔所开通的位置。
昼间右手拢起的黄旗，左手拢起的红旗。
夜间白色（黄色）灯光。显示方法：①一道手信号：昼间左右手平举。
夜间白色（黄灯）平举胸前左右移动。
②二道手信号：昼间左手自然垂下，右手高举头顶。
夜间白色（黄灯）放于胸前由右向左再向右上方移动。③三道手信号：昼间左右手高举头顶。
夜间白色（黄灯）放于胸前右侧上下移动。
④四道手信号：昼间左手举向左斜下方，右手举向右斜上方。
夜间白色（黄灯）高举灯顶左右移动。
2、手信号显示原则上地面站及车场为：昼间使用信号旗，夜间使用信号灯；地下站一律按夜间办理，全部使用信号灯。3、在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗（扳道员右手持黄旗）。4、手信号显示时机：（1）显示通过信号，须在看见列车头部灯光时开始显示，待列车头部越过显示信号地点后方可收回。
（2）显示停车信号必须等列车停稳后方可收回。
（3）显示发车信号必须在确认列车启动后方可收回。（4）引导手信号须待列车头部越过显示地点后方可收回。
（5）调车手信号须待对方作出回示后方可收回，但停车信号须待列车或车辆停车后方可收回。
二、听觉信号
1、听觉信号：长声为3秒钟，短声为1秒钟，音响间隔为1秒钟，重复鸣示须间隔5秒钟以上。为减少隧道内噪声，除危及行车及人身安全的事情外，一般均取消启动鸣笛。2、电动列车及内燃机车鸣笛鸣示方式如下表
名称鸣笛方式使用时机通知注意信号一长声
1、列车启动或机车、车辆前进时。2、接近车站、施工地点或天气不良时。退行信号二长声
列车、机车车辆、单机开始退行时。召集信号三长声
要求防护人员撤回时。呼唤信号二短一长声
1、机车要求出入库时。2、在车站要显示信号时。
警报信号一长声三短声
1、发现线路有危及行车安全的不良处所时。2、列车发生重大、大事故、火警及其他需要救援情况时。紧急停车信号连续短声
要求操纵列车司机采取紧急停车措施时联锁
一、联锁的定义：是保证在车站范围内行车安全及提高通过能力的方式。
二、一号线车站联锁设备：6502电气集中控制台（北延伸及上海南站为MMI设备）1、列车进路上的道岔与相应道岔防护信号机起联锁作用；2、发车表示器与列车进路间无关（北延伸有联锁关系）；3、速度码与列车进路锁闭有关，与发车表示器无关。
闭塞
一、闭塞的定义：是保证列车在区间行车安全及提高通过能力的方法。二、地铁主要采用电话闭塞法、司机双区间闭塞法及自动闭塞法。
电话闭塞法一、电话闭塞法简介
电话闭塞法指无需专门的行车设备，由相邻两站或车站与车场间的行车值班员用电话来办理的一种闭塞方法。１.适用条件
地铁运营初期基本闭塞设备尚未安装到位或基本闭塞设备不能使用，或在夜间停营期间开行工程列车、轨道车时，为了维持列车、工程车，轨道车运行，达到区间内只有一列车运行的目的，采用代用闭塞法（电话闭塞法）。２.占用区间凭证及发车凭证
采用代用闭塞法（电话闭塞法）行车时，列车轨道车、工程车占用区间的凭证为路票，发车凭证为行车值班员的发车手信号。３.对发车间隔的要求
采用代用闭塞（电话闭塞）法行车时，列车发车间隔必须等到“两站两区间空闲”的要求。二、电话闭塞法接发列车作业程序及联系用语1、发车站向接车站请求闭塞，“xxxxx次请求闭塞”
2、接车站确认接车区间，接车线路空闲，接车进路准备妥当后，向发车站发出：“电话记录号码xxx号，xx点xx分承认xxxxx次闭塞。”发车站复诵一次。3、填记行车日志、路票
4、发车站办理发车进路，向列车司机递交路票，显示手信号发车，列车出发后，向接车站通报发车车次、时分，并向行调报点，用语：“xxxxx次xx分开（通过）。”接车站复诵一次。
5、列车整列到达并发出（或进入折返线）后接车站向发车站发出到达列车闭塞解除时及电话记录号码，并向行调报点，用语：“电话记录xxx号，xxxxx次xx点xx分到。”发车站复诵一次。
6、双方填记行车日志三、闭塞解除条件1、折返站的闭塞解除条件为列车整列到达并进入折返线，接车进路准备妥当后。2、非折返站的闭塞解除条件为列车整列到达并发出后。
四、取消闭塞的办理要求及用语
1、因故不能接车或发车时，立即发出停车手信号进行防护，由提出一方发出电话记录号码作为取消闭塞的依据：列车由站间的途中退回发车站时，由发车站发出电话记录号码作为取消闭塞的依据，并须及时向行调报告。2、用语：请求取消xxxxx次闭塞同意取消xxxxx次闭塞
电话记录xxx号，xx分取消xxxxx次闭塞。五、电话闭塞法的有关规定：
1、电话闭塞法行车时列车占用区间的行车凭证为路票，发车凭证为行车值班员手信号（上海南站出入厂办理闭塞，凭信号机显示发车，取消路票）。
2、路票须在查明闭塞区间空闲，并取得接车站闭塞承认后方可填写，路票由行车值班员填记，复查无误后方可递交司机。
3、路票填写如有增添字句及涂改，均应作废，须重新填写。
4、列车到达车站后，行车值班员应及时收回路票，并划“x”以示注销，整理保存。
5、路票填写的日期以接车站承认闭塞时间为准，零时前办理的闭塞，司机如在零时后收到路票，仍视为有效。
6、电话记录号码的使用要求：
（1）电话记录以每站一组100个号码，按日循环使用。（2）相邻站不能使用相同的号码。
（3）每个号码在一次循环中只准使用一次，号码一经发出无论生效与否，不得重复使用。
（4）地铁一号线上海火车站～莘庄站电话记录号码分别为：共富新村站100～199呼兰路站200～299通河新村站300～399共康路站400～499彭浦新村站500～599汶水路站600～699上海马戏城站700～799延长路站800～899中山北路站900～999
上海火车站站100～199汉中路站200～299新闸路站300～399人民广场站400～499黄陂南路站500～599陕西南路站600～699常熟路站700～799衡山路站800～899徐家汇站900～999
上体馆站100～199漕宝路站200～299上海南站300～399锦江乐园站400～499莲花路站500～599外环路站600～699莘庄站700～799
六、工程列车反方向运行时
其占用区间的行车凭证为行车调度员下达的书面命令和路票。七、列车未携带（丢失）或携带错误行车凭证的处理
1、占用区间的书面凭证（路票或调度命令以下同）部分内容填记错误，而车次及区间填记正确时，可继续运行至接车站，但应将错误的情况报告接车站，由行车值班员转报行车调度员。
2、占用区间的书面凭证，车次或区间填记错误（含未填写）以及未携带时，应立即停车，除按规定进行防护外。须报告发车站行车值班员或行车调度员，按其指示或命令运行。3、司机取得凭证并确认正确后，遇在途中丢失时，可继续运行至接车站，将情况报告行车值班员，行车值班员应在行车日志注栏上注明。
半自动闭塞法
一、半自动闭塞法简介
半自动闭塞法是指在行车值班员参与下，设备确保二站两区间空闲的一种行车闭塞法。二、适用条件
在地铁新线试运营初期，电话闭塞法无法满足其行车间隔要求，而ATC设备又未正式投入使用期间，电动列车实施半自动闭塞法行车。三、占用区间及发车凭证采用半自动闭塞法行车时，列车占用区间的凭证为出站信号机的开放信号，列车发车凭证为出站信号机的开放信号。四、对行车间隔的要求
实施半自动闭塞法，设备能使列车发车间隔达到：“二站两区间空闲”的要求。
自动闭塞
一、自动闭塞法简介
1、列车自动控制系统（ATC）由ATP、ATO及ATS三个子系统组成。其中车站联锁设备采用6502电气集中。
2、列车自动保护系统（ATP），它是强制规定列车运行的速度，保证前行与后续列车间的安全行车间隔。
3、列车自动运行系统（ATO），是非安全系统。它能使列车按ATS速度进行平稳调速；使列车自动地停在车站正确的位置。它是中心ATS系统对列车实现自动调整的前提。
4、列车自动监控系统（ATS），是非安全系统。它监督列车的运行状态，实时控制列车运行时刻表。
5、车站ATC设备
（1）ATC集中控制台：是车站行车值班员对管辖车站办理行车作业和监督现场状态的主要设备。控制台上有按钮、钥匙开关及表示灯。站控情况下，行车值班员可通过操作这些按钮和钥匙实现各种功能。
（2）紧急关闭：每个车站的站台层上、下行方向各设2个。当车站出现紧急情况时，使用该按钮可切断站台区段、接近区段、离去区段的速度码。
（3）发车表示器：设在每个站台正方向发车端列车停车位置前方适当位置。用于控制列车的停站时间。
6、车载ATC行车设备
（1）速度表：它安装于A车的驾驶台上。采用一个双指针速度表，外圈红色指针，显示允许列车运行的最高速度。内圈黄色指针，显示列车运行的实际速度。
（2）状态显示单元（ADU）：它安装在A车的驾驶台上。显示ATP、ATO和ATS的各种信息和列车运行状态。司机可按调度命令改变列车的运行方式和信息显示。（3）日检测试盘：除用于维修人员日常检查测试之外，司机可根据列车运行情况选用ATP1或ATP2设备。7、CATS设备
（1）CATS系统是一个实时控制系统，它由四台VAX4200小型计算机和外国硬件设备组成。外国设备包括TBAR系统线路控制器、调制解调器、四套SUN工作站、大表示屏、软件维护和时刻表维护终端、绘图仪及打印机。
（2）四套SUN工作站中，三套用于行车调度员，一套用于维护人员。行车调度员可以通过工作站提供的现场设备状态和列车运行状况，发出调度命令。工作站具有模拟运行和回放功能，提供人员培训和运营记录检查。大表示屏的内容与工作站上的显示内容是一致的。（3）CATS系统的列车控制系统（TCS）主机外接三台终端。一台时刻表终端供维护人员进行时刻表输入和维护等。另外两台是软件维护终端，用于系统软件的维护。
（4）CATS系统的硬拷贝设备包括绘图仪、高速打印机和中速打印机。绘图仪用于绘制列车的计划和实际运行图；高速打印机用于打印每日运行的各种设备报告；中速打印机用于打印现场及操作信息的事件记录。二、适用条件
在地铁运营期间，电动列车实施ATC列车自动控制系统的自动闭塞法行车。三、占用区间及发车凭证
采用ATC列车自动控制系统的自动闭塞法行车时，列车占用区间的凭证为列车收到的速度码，列车发车凭证为发车表示器显示的稳定白色灯光。四、对行车间隔的要求
采用ATC列车自动控制系统的自动闭塞法行车时，前后相邻列车之间的安全运行间隔由列车自动防护系统（ATP）自动实现。
第四部分行车凭证及行车报表
行车凭证
地铁行车凭证是列车进入区间或闭塞分区的凭证。地铁行车凭证可分为两大类：
1、采用基本闭塞法时的行车凭证，即半自动闭塞的出站或通过信号机的进行显示和自动闭塞的列车速度码。
2、当基本闭塞法停止使用后采用的代用闭塞法即电话闭塞法的路票，其他时使用的调度命令（书面命令，口头命令，口头通知）等。
无论采用哪种行车凭证，都必须保证同一区间或闭塞分区，在同一时间内，除特定外（如开行救援列车等）只有一列车运行，以保证行车安全。在本节中我们只讨论书面行车凭证，即路票和调度命令。一、路票1、定义
路票是在电话闭塞法行车时，根据区间空闲相邻两站所承认闭塞的电话记录号码而填发的行车凭证。2、路票的要素
路票主要有六个方面的要素组成，分别是：1）电话记录号码；2）车次；
3）列车运行方向；4）车站行车专用章；5）行车值班员签名；6）日期。3、路票的样式1）上行路票样式：
4、路票的使用规定
(1)路票必须按顺序逐张使用，路票由行车值班员亲自签发，并对路票的电话记录号码、车次、方向、站印、日期、当班行车值班员姓名进行确认。
（2）路票作为行车凭证有一定严肃性，不得随意涂写、撕毁，作废路票需写明作废原因作成记录连同废票交接保管备案。
（3）车站必须设专人负责路票按顺序、方向核对及保管和领取，对使用过的路票由行车值班员注销后，按上下行分开交站由专人保管。
（4）在路票上必须填写的内容为：电话记录号码、车次、当班行车值班员的签名及时间。（5）接班前，各站路票的备量上下行各30张，交班时，在交接簿上将路票余量及编号情况予以记录，接班行车值班员负责对到站、上下行、顺号进行复核。
二、调度命令1、定义
调度命令是指在按规定进行某些行车作业时，向行车值班员、列车司机发布的一种命令。它具有严肃性、授权性和强制性。调度命令只能由值班行车调度员发布；且必须一事一令，先拟后发。
2、调度命令的要素
送交司机的调度命令必须有以下七个方面的要素组成，分别是：1）调度命令号码；
2）调度命令发布的时间；3）受令处所；4）调度员姓名；5）调度命令内容；
6）受令车站行车专用章；
7）受令行车值班员签名（盖章）。
行车报表
行车报表是指在列车运行及设备保养等活动中，行车人员及相关人员根据现场实际情况而记录下来的原始资料。
一、行车报表的种类：
1、车站生产日志；2、调度命令登记簿；
3、设备故障检修（施工）登记簿；4、破加封登记簿；
二、行车报表的填记要求
1、共同要求：
（1）行车值班员应认真及时填写各类行车簿册，做到填记正确，无缺漏，无缩减。（2）填记字迹清晰，不得随意涂改。若确需修改，在错误处划一横线并加盖当班行车值班员印章（红色印泥）以示更改，并在边上填记正确的内容，注意不得用修正液。（3）所有需签名的地方均用钢笔或圆珠笔填写，不得使用印章。（4）交接班图章加盖清晰（蓝色印泥），在图章内相应空白处填好交接班行车值班员姓名、日期。图章与填记内容、图章与图章之间不得有空格。2、车站生产日志1）填写标准
为贯彻“安全第一”原则，规范《车站生产日志》的填写，以准确反映值班员作业及列车运营的情况，特指定《车站生产日志》填写标准：2）《车站生产日志》具体填写内容：①车次栏：非正点运行列车及总调度所发布调令临时加开列车、救援列车、施工车的车次号。②电话记录号码及收发时间栏、采用电话闭塞法行车时填写相邻车站及本站收发电话记录号码及承认／解除闭塞时分。
③邻站出发栏：邻站行车值班员所报开车时分。④本站到达栏：列车到达本站时分。
⑤附注栏：变更计划、晚点、加开列车及相关其他非正常情况。⑥交接班注意事项：填写本班作业安全情况，凡需提醒接班值班员注意的其他有关行车安全注意事项。
⑦设备备品交接事项：填写本站行车设备备品的使用及交接情况。⑧其他：填写上级有关指示，通知及传达落实文件、卫生等事项。⑨道岔擦拭情况：
（1）道岔编号：填写本班所擦拭的道岔编号。（2）擦拭后试验情况：擦拭后检测情况填入此项。3）《车站生产日志》填写要求及其他说明：
①《车站生产日志》由车站当班行车值班员填写。②《车站生产日志》的填写字迹必须清晰、完整。
③道岔擦拭情况栏无岔站用斜划线划去；有岔站若未擦拭须说明原因。④非正常运行的列车根据实际运行情况记入生产日志，不得随意涂改内容，禁止使用修正液。⑤表头必须填写站名、日期、当班值班员姓名、有岔站还必须填写当班扳道员姓名；⑥接班值班员签章栏由值班员按“三交三不交”原则确认清楚后签章。⑦〈车站生产日志〉的填写必须符合ISO9002质量体系认证的要求。4）样式：（见附一）
3、调度命令登记簿
1）填写要求
①“月日”一栏内须注明“年、月、日”。
②“复诵人姓名”一栏内须写清复诵人的全名，不得以车站名代替。
③“阅读时刻签名”一栏标题用一斜线划掉，此一栏内不得填写任何内容。2）样式：（见附二）
4、设备故障检修（施工）登记簿
1）填写要求
①“月日”一栏内须注明“年、月、日”。②调令号码须填写在“维修（施工）单位”一栏的右上角；注销号码须填写在“检修（施工）结果”一栏的右上角。③施工登记人与负责人不是同一个人时须在“负责人”一栏内如实填写施工登记人的姓名；“注销人签名”一栏内须如实填写进行注销的人的姓名。④施工登记人在进行登记时如有涂改，值班员应将此行从头到尾全部划掉并加盖当班值班员印章（红色印泥），施工登记人须另起一行重新登记。
⑤行车设备发生故障须在《设备故障检修（施工）登记簿》上按要求如实填写。2）样式：（见附三）
5、破加封登记簿
1）填写标准
①“拆封按钮名称”一栏内须写清所有拆封钥匙的编号。②加封时，车站应主动联系，并做好完整的记录。
第五部分行车工作组织第五部分行车工作组织
概述
一、行车工作基本要求
车站日常运输工作的目标是合理运用技术设备，按列车运行图接发列车，质量良好地完成运输任务，确保行车安全与乘客安全。车站行车组织工作在实现上述目标的过程中起核心作用。车站行车工作的基本要求是：1、执行命令听从指挥
严格执行单一指挥制。车站行车工作由车站行车值班员统一指挥。列车在车站时，所有乘务人员应在车站行车值班员指挥下进行工作。车站行车值班员应认真执行行车调度员的命令和上级领导的指示。２、遵章守纪按图行车
认真执行行车规章制度，遵守各项劳动纪律。办理作业正确及时、严防错办和忘办、严禁违章作业。当班必须精神集中，服装整洁、佩戴标志，保证车站安全、不间断地按列车运行图接发列车。
３、作业联系及时准确
联系各种行车事宜时，必须程序正确、用语规范、内容完整、简明清楚，严防误听、误解和臆测行车。
４、行车表报填写齐全
行车表报包括各种行车凭证、行车日志和各种登记簿。行车凭证有路票和调度命令等，登记簿有《调度命令登记簿》、《检修施工登记簿》和《交接班登记簿》等。应按规定内容、格式认真填写各种行车表报，保持表报完整、整洁。二、行车工作制度
为了加强车站行车工作组织，保证车站良好的行车作业秩序，必须建立和健全各项行车工作制度，做到行车作业制度化、程序化、标准化。车站行车工作的制度主要有行车值班员岗位责任制、交接班制度、检修施工登记制度、道岔擦拭制度、巡视检查制度和行车事故处理制度等。
1、行车值班员岗位责任制
1）严格执行有关规章制度和上级指示命令。
2）坚持安全生产的方针，树立“安全第一、预防为主”的思想，贯彻集中领导、统一指挥的原则，认真联系，接收并及时准确地传递行车调度员的调度命令，按列车运行图行车，保证安全、正点、不间断地接发列车。
3）当班时，身穿规定服装，佩戴标志，精神集中，认真监视列车运营，办理闭塞手续，填写行车凭证和各种行车簿册，要做到逐条逐项认真填写，字迹工整。
4）严格执行一次作业程序标准，熟悉行车设备的性能，掌握操作方法，正确使用控制台按钮，对带铅封按钮及其它特殊按钮要按规定手续办理。
5）控制车站广播，掌握站台乘客动态，对车站其它有关设备进行监控。
6）认真鉴认《设备检修施工登记簿》掌握非正常情况下，接发列车作业程序及应急处理办法。
7）主动与行调、列车司机、邻站有关人员密切配合，保证列车正常运营秩序和安全正点。8）妥善保管、交接行车设备、备品。9）认真执行交接班制度。
2、交接班制度
行车值班员交班时，应将列车运行和设备状态，上级指示和命令及完成情况等填记在《车站生产日志》上，并口头向接班行车值班员交代清楚。行车值班员接班时，要了解列车运行情况，对行车设备、备品、表报进行检查后，签认接班。内、外勤行车值班员实行对口交接。３、检修、施工登记制度
行车值班员对各项检修及施工作业，应根据检修、施工计划，向检修、施工负责人交代有关注意事项后，方可登记。凡影响行车的临时设备抢修，要在与行车调度员联系作业时间，并获得同意后，方可登记。检修、施工作业结束后，行车设备经实验，确认技术状态良好，方可签认注销。4、道岔擦拭制度道岔必须定期擦拭，由专人负责。擦拭道岔，必须与行车调度员联系，办理调控权下放手续。道岔擦拭时，车站控制室要有人监护，不准随意扳动道岔；擦拭道岔人员一律穿绝缘鞋，携带防护用具，擦拭前施放木楔，无关人员不得擅自进入道岔区；如需转换道岔，室内监护人员与现场擦拭人员应进行联系，说明道岔号码及定、反位，现场擦拭人员要离开道岔。道岔擦拭完毕，要认真清理现场，清点工具，撤除木楔，并检查有无妨碍列车允许及道岔转换的物品；试验道岔及确认良好后，与行车调度员办理调控权上交手续，有关按钮由信号人员加封并做记录；填写《车站生产日志》。
上海地铁一号线行车工作组织
一、列车出场1、出场经路
（1）列车出场原则上经由出场线开往上海南站。
（2）图定或经行调准许的出场列车，可由入场线运行至上海南站。2、出场运行
（1）列车经出场线（或入场线）出场，司机凭出场信号机显示的绿色灯光开车出场。（2）列车在出、入场线无码区按慢速前行（close-in）方式限速20km/h运行。
（3）列车经出场线接近上海南站X12信号机前的一度停车标处停车。待设置好车次号及收到速度码后，凭X12信号机显示的月白色灯光以ATO（或ATP）方式进入上海南站上行股道停车牌处定点停车。严禁冒进X12信号机。（4）列车经入场线运行至接近上海南站X8信号机前的一度停车标处停车设置车次号，凭收到的速度码及X8信号机显示的月白色灯光以ATO（或ATP）方式进入上海南站上行股道停车牌处定点停车。严禁冒进X8信号机。（5）遇特殊情况，列车需以慢速前行（close-in）方式进入上海南站时，必须由行车调度员下达命令。二、列车入场1、入场经路
（1）列车入场原则上经由入场线开往车场。
（2）图定或经行调准许的入场列车，可由出场线运行至车场。2、入场运行
（1）上海南站下行股道入场列车，司机凭X4信号机显示月白色灯光、收到速度码及发车表示器亮稳定白色灯光开车，经入场线入场。
（2）上海南站上行股道入场列车，司机凭X2信号机显示的月白色灯光和收到的速度码开车，经入场线（或出场线）入场。
（3）入场列车在有码区按人工ATP方式运行。在一度停车标至车场间的无码区按慢速前行（close－in）方式限速20km/h运行。
（4）列车经入场线（或出场线）入场，司机凭入场信号机显示的黄色灯光进入车场内。三、列车出入场的若干规定
（１）上海南站和车场信号楼的行车值班员须相互办理行车日志的填报，其内容为车次、开车点、到达点、反向运行时须注明经路（出场线或入场线）及命令号等。
（２）在中央故障下权站控时，上海南站和信号楼行车值班员须向行车调度员报出入场列车的车次、到开点。
（３）信号楼行车值班员应按运行图规定，组织好出、入场列车的出入场工作。（４）运转值班员应将出场列车号及时报行车调度员。四、列车发车
1、ATO或ATP方式列车发车时，列车占用区间的行车凭证为列车收到的速度码，发车凭证为发车表示器显示的稳定白色灯光。若发车表示器故障无显示时，列车发车凭证为行车调度员下达的命令。
2、因ATP故障而切除ATP或慢速前行（close－in）方式运行时，列车凭行车调度员下达的命令发车。
3、司机在列车停站乘客上下车过程中，见到发车表示器开始闪光及乘客上下车基本完毕时，即刻按压列车关门按钮。
4、司机确认列车客室车门已关闭好、无夹人、夹物等不安全情况后，即刻上车。5、司机确认发车条件已具备，应及时开车并做好客室的到站广播。
6、站台服务人员，在列车发车过程中，要维护好站台乘客上下车及候车秩序，并协助司机关好车门，遇有危及行车与人身安全时，立即使用站台紧急关闭按钮等安全措施，确保行车与人身安全。
7、发车表示器只有一架显示白色灯时，即视为有效。发现另一架发车表示器灭灯，司机应立即向行车调度员报告，由行车调度员通知信号维修人员及时修复。
8、列车发车时间已到，发车表示器不亮，此时，司机应向行车调度员报告，并根据行车调度员下达的命令发车。五、列车到达
1、列车接近车站时，司机要做好客室到站广播。
2、列车进站，司机要加强了望，遇有危及行车与人身安全的险情时，立即采取紧急停车措施，确保行车与人身安全。
3、列车到站停准后，司机应立即靠客室车门，确保乘客及时上下车。4、站台服务人员要维持好站台乘客候车和上下车秩序，遇有危及行车与人身安全险情时，立即使用站台紧急关闭按钮停车等安全措施，确保行车与人身安全。5、ATO故障改用人工ATP方式运行时的有关规定：
（1）对人工ATP方式运行列车由行车调度员进行人工控制。
（2）列车进站限速：沿途各车站为45km/h，终端站（共富新村、上海火车站、莘庄）为30km/h，如ATP限速低于上述规定，则按ATP限速执行。列车在各站间区间的运行速度按ATP速度码规定执行，不准超速。
（3）列车进站停准后，其误差不得超过±0.5米，并立即打开客室车门。
（4）列车进站停稳位置，列车停稳表示灯不亮，司机应切除ATP门控开门，并立即复原和报行车调度员。（如遇屏蔽门车站，应通过端头控制台手动操作）6、列车进站未能按规定停车位置停车时的有关规定：（1）列车未到停车牌停车时：
司机可按3km/h速度向前移动对停车位置。（2）列车超过停车牌停车时：
1）第一扇客室车门不影响乘客上下车的情形A、列车不必退行对位。（有屏蔽门和安全门的车站除外，遇有屏蔽门和安全门的车站列车必须停准，确保乘客上下车）
B、司机立即切除ATP门控旁路开客室车门，开门后即刻恢复ATP门控开关，后按行车调度员下达的命令关门及发车。
2）第一扇客室车门影响乘客上下车的情形
A、司机立即用无线电话向行车调度员提出：“×××××次请求退行对位。”B、行车调度员接到司机请求退行对位的报告后，先采取以下措施：a、若后续列车未进入相邻站间区间，则将后续列车扣在后方相邻车站。
b、若后续列车已进入相邻站间区间，则给后续列车司机下达列车停车命令，并收到后续列车已停车的报告。然后即刻命令所在车站行车值班员作“列车开始退行对位，请乘客注意安全”的广播，连续广播后，报行调，行车调度员用无线电话命令司机以3km/h的速度退行对位。Ｃ、在司机执行列车退行对位过程中，站台服务人员负责退行时列车尾部和站台上的行车和人身安全。
Ｄ、列车退行对位及开客室车门后，退行列车司机应立即向行车调度员报告列车退行完毕。下令后续列车恢复运行。六、列车运行方向
1、自莘庄站往共富新村站方向为上行方向。2、自共富新村站往莘庄站方向为下行方向。3、上行列车在上行线往共富新村站方向开或下行列车在下行线往莘庄方向开均为正向运行，反之为反向运行。七、列车运行方式
1、列车运行方式分为ATO和人工ATP两种。除规定外，改用人工ATP方式运行时，须经行车调度员准许。
2、运行的相邻列车之间安全距离由ATP系统自动保护，行车间隔不受站间及分区间隔的限制。
3、列车在区间运行中，遇危及安全的险情须紧急停车时，司机应采取紧急制动停车，待排除险情后，列车以人工ATP方式运行至前方站停车，在车站将ATP转换为ATO方式，并报行车调度员。4、在列车运行中，因受前行列车与本列车间ATP运行安全自动保护，使本列车自动停车时，司机须向行调报告，待列车收到速度码后，即以ATO方式自动恢复运行。5、一个及其以上站间区间光带显示出现故障时的运行规定：（1）列车行车凭证为行车调度员下达的命令。
（2）列车运行方式为不切除ATP，以慢速前行（close-in）方式进行。（3）该区段内只准一列车占用运行。
（4）行车调度员要做好重点监控指挥，确保安全。
6、两个及其以上集中站ATC设备出现大面积故障时的行车规定；
（1）行车闭塞实施集中站间电话闭塞法。行车间隔须满足“一集中站加相邻集中站间区间”空闲要求。非集中站间不办理闭塞和接发车工作，但列车须在非集中站停车办理乘客上下
车客运业务。
（2）列车行车凭证为路票，接发车按手信号办理。集中站行车值班员应将车次号、到发时刻报行车调度员，行调要做好收点划线及调度指挥。
（3）列车运行方式为（ATP切除）人工驾驶，列车以
20km/h速度进站，区间运行速度为60km/h。
（4）行车调度员应立即给有关车站的行车值班员和列车司机调度命令。待ATC系统恢复正常时，行调要尽快做好调度指挥，确保列车尽早恢复正常运行。八、列车在折返线折返
1、上海火车站站列车折返作业
（1）折返线使用折返模式分为模式1、模式2和模式3三种，以模式1为主。模式1：列车折返以折3线为折返线。模式2：列车折返以折4线为折返线。模式3：列车折返可灵活使用折3线或折4线，折3线优先。（2）折返方法1）上行折返列车，司机凭发车表示器亮稳定白色灯光、收到的速度码及X3信号机显示的月白色灯光开车进入折3（或折4）线。2）列车进折返线停妥后，前后部司机应立即进行换头作业，司机凭X11（或X7）道岔防护信号机显示的月白色灯光及收到的速度码，将列车折返至下行股道。2、莘庄站列车折返作业
（1）折返线使用
折返模式为模式1、模式2和模式3三种，以模式2为主。模式1：列车折返以折1线为折返线。模式2：列车折返以折2线为折返线。模式3：列车折返可灵活使用折1或折2线，折2线优先。（2）折返方法
1）下行列车驶至接近莘庄站时，莘庄站X2X4（或X2X8）进路就自动排列开通折2（或折1）线、X2道岔防护信号机显示月白色（或绿色）灯光。列车到达莘庄站办完客运作业及接乘司机上车后，司机凭发车表示器亮稳定白色灯光、X2道岔防护信号机显示的月白色（或绿色）灯光及收到速度码，将列车驶至折2（或折1）线。
2）列车在折2（或折1）线停妥后，前后部司机立即进行换头作业，待图定出折返线时刻一到，X4X6（或X8X6）进路就自动排列好，X4（或X8）道岔防护信号机自动显示绿色（或月白色）灯光，司机凭X4（或X8）道岔防护信号机显示的绿色（或月白色）灯光及收到速度码，将列车驶往上行股道停车牌处停车。
3、徐家汇站列车折返作业
（1）折返线说明
折返模式分为模式1、模式2和模式3三种，以模式2为主。模式1：列车折返以折3线为折返线。模式2：列车折返以折4线为折返线。模式3；列车折返可灵活使用折3线或折4线，折4线优先。（2）折返方法1）下行列车驶至接近徐家汇站时，徐家汇站折4（或折3）线X4X12（或X4X8）进路就自动排列好，X4道岔防护信号机显示月白色灯光。列车到达徐家汇站办完清客及接乘司机上车后，司机凭发车表示器亮稳定白色灯光，X4道岔防护信号机显示月白色灯光及收到的速度码，将列车驶往折4（或折3）线。
2）列车进折4（或折3）线停妥后，前后部司机立即进行换头作业，待图定出折返线时刻一到，X12X2（或X8X2）进路就自动排好，X12（或X8）道岔防护信号机显示月白色灯光，司机凭X12（或X8）道岔防护信号机显示的月白色灯光及收到速度码，将列车驶往上行股道停车牌处停车。
4、共富新村站列车折返作业
（1）折返线使用列车折返以折1线折返，即利用下行折返线进行折返作业。（2）折返方法1）上行列车驶至接近共富新村站时，共富新村站X1X进路就自动排列开通折1线、X1道岔防护信号机显示月白色灯光。列车到达共富新村站办完客运作业及接乘司机上车后，司机凭发车表示器亮稳定白色灯光、X1道岔防护信号机显示的月白色灯光及收到速度码，将列车驶至折1线。
2）列车在折1线停妥后，前后部司机立即进行换头作业，待图定出折返线时刻一到，X3X5进路就自动排列好，X3道岔防护信号机自动显示绿色灯光，司机凭X3道岔防护信号机显示的绿色灯光及收到速度码，将列车驶往下行股道停车牌处停车。九、列车在渡线折返1、锦江乐园站列车折返作业
（1）折返模式列车以下行线及6/8号道岔渡线折返。
（2）折返方法1）下行列车到站客运作业完毕及接乘司机上车后，司机确认发车表示器亮稳定白色灯光，列车已收到45km/h速度码，X2道岔防护信号机显示绿色灯光后，以ATO方式将列车驶至下行线折返停车牌位置，前后司机立即进行换头作业。
2）上行端司机确认列车已收到速度码，X8道岔防护信号机显示月白色灯光后，以ATO方式将列车驶至上行股道停车牌位置停车。
2、上海南站列车折返作业
（1）折返模式
折返模式分为模式1、模式2和模式3三种，以模式1为主。模式1：列车折返以出场线为折返线。模式2：列车折返以入场线为折返线。模式3：列车折返可灵活使用出场线或入场线。出场线优先。
（2）折返方法1）下行列车到站客运作业完毕及接乘司机上车后，司机确认发车表示器亮稳定白色灯光、列车已收到速度码、X4道岔防护信号机显示月白色灯光后，以ATO方式将列车驶至出场线（或入场线）停车牌位置，前后司机立即进行换头作业。
2）上行端司机确认列车已收到速度码，X12（或X8）道岔防护信号机显示月白色灯光后，以ATO方式将列车驶至上行股道停车牌位置停车。
3、通河新村站列车折返作业
（1）折返模式列车以上行线及3/5号道岔渡线折返。
（2）折返方法1）上行列车到站客运作业完毕及接乘司机上车后，司机确认发车表示器亮稳定白色灯光，列车已收到45km/h速度码，X1道岔防护信号机显示绿色灯光后，以ATO方式将列车驶至
下行线折返停车牌位置，前后司机立即进行换头作业。
2）下行端司机确认列车已收到速度码，X5道岔防护信号机显示月白色灯光后，以ATO方式将列车驶至下行股道停车牌位置停车。4、临时变更调车作业进路的规定
（1）在办理折返、转线调车作业中，如需临时变更进路，其操作进路人员须在通知有关调车列车司机：“现在变更进路，禁止列车动车”并听到复诵后，方可办理变更进路。待变更进路完毕，再即刻通知该司机：“变更进路完毕，可恢复调车作业”。（2）在调车列车启动后，不得变更进路。十、车次号使用规定：
1）车次号由五位数字组成，前三位为列车识别符，后两位为目的地符，目的地代表列车的运行终到站，具体如下：
共富新村站——22通河新村站——19上海火车站站——12徐家汇站——04上海南站站——01锦江乐园站——21莘庄站——96前站场——99后站场——952）列车识别符：
100~199代表图定计划列车，其中1为1号线列车
600~699代表替代列车，目前规定与100~199一一对应。700~749代表加开载客列车。750~799代表加开空驶列车。800~899代表专列。900~989代表调试列车。990~999代表救援列车。000~099不作使用。
十一、列车跳停功能的使用规定：
1）一般情况不采取放站措施，遇运行紊乱、系统不能及时调整按图行车时采用适当的放站办法，但应早作安排，并及时通知车站、司机，由车站、司机作好广播宣传工作。2）广播故障的列车，车站不办理通过作业。3）高峰时段少用、慎用通过作业。
4）图定载客的头、末班车不办理通过作业。5）不允许办理连续两列车通过同一车站作业。6）大客流车站原则上不办理通过作业。
7）通过车站作业原则上在始发站乘客上车前安排，如必须在中途办理放站作业时应提前两站通知有关列车司机、车站。
8）列车以运行等级4速度通过车站。十一、行车调度命令的下达
1、口头命令：在无线录音设备正常状态时，行车调度员发布的行车调度命令均以口头命令下达。口头命令内容为命令号、受令处所、受命人、命令内容、发令日期、发令时间、发令人及复诵人。
2、书面命令：在录音设备故障停用时，遇列车救援、反向运行及ATP故障实施人工驾驶均需发布书面调度命令。命令内容同上。
3、口头通知：在日常运行调整指挥时，行车调度员以口头通知下达，口头通知无需给号，只下达通知内容，受通知人。
地铁一号线非常情况下的行车工作组织
一、列车反向运行
1．凡反向区段具有ATP速度码，其列车反向运行按人工ATP方式办理，行车凭证为列车收到的速度码，发车凭证为行调命令。
2．列车反方向切除ATP运行时，其行车规定如下：（1）列车行车凭证为行车调度员下达的命令。（2）列车发车间隔须符合“双区间”空闲的要求。
（3）列车运行速度为60km/h，进站及调车速度为30km/h。
（4）行车调度员下达反向切除ATP运行的调度命令时，应封锁与反向运行区段末段相邻一个站间区间，严禁对向列车进入该封锁区间，行车调度员实施扣车措施，确保行车安全。
（5）行车调度员负责重点跟踪调度指挥，确保反向运行列车的安全。二、列车推进运行
1．列车推进运行时的行车凭证为行车调度员下达的命令。
2．前部列车司机负责列车运行了望，前后部司机要保持运行联系，确保安全。3．列车推进运行按人工驾驶方式有关规定进行，推进运行限速为30km/h。
4．遇无线电话故障时，前后部司机应在就近车站领取手持机保持行车联系，确保安全。
5．推进列车的停站站名及停靠站台方式按行车调度员命令执行。三、列车牵引故障车的运行
1．列车牵引故障车的运行方式，按人工ATP方式进行。2．牵引故障车的列车，其停站站名及停靠站台方式按行车调度员命令执行。3．正线牵引运行限速40km/h，进站及侧向通过道岔限速30km/h。四、隧道内线路积水时的行车
1．当h>=150mm时（h为积水面距轨面高度，h值的测量，以积水最深处为准，以下同）允许列车以正常速度通过积水段。
2．当100mm在救援完毕（入折返线或回库）前所在站台再次进行清客。三、救援时的行车规定
（1）列车牵引运行方式为ATP人工驾驶，推进运行按人工驾驶有关规定办理；（2）正线牵引运行限速40km/h，进站及侧向过岔限速为30km/h；（3）电动列车推进运行限速为30km/h；
第六部分6502控制台
控制台的功能
电气集中控制台是车站值班员办理行车作业和监督现场状态的主要设备。包括按钮，钥匙开关及表示灯。
按钮及钥匙开关主要用来记录车站值班员、操作意图，为防止误操作，导致设备错误动作，对排列进路、转换道岔、关闭信号、取消进路、人工解锁等都需按下两个按钮才能动作设备。表示灯用于显示设备的状态。
上海南站6502控制台模拟图（附件五）一、与道岔有关的按钮及表示灯
1、道岔定反位表示灯：双灯表示，设于道岔单操按钮上方，用于表示道岔定反位位置。2、单操道岔按扭：为二为自复式按钮，设在控制台上部，不论单动或双动道岔各设有一个单独操作按钮，供单独操作道岔和试验道岔用。
3、道岔单独锁闭按钮：为非自复式带灯按钮，设在每个单操道岔按扭下方，按下时，将改道岔单独锁闭，其按扭表示灯点红灯。
4、道岔总定位总反位按钮：为二位自复式按钮，设在单操道岔按钮旁，单操道岔时，应同时按下道岔操纵按钮及道岔总定位或总反位按钮，使道岔转换。按下总定位按钮时，其相应表示灯点绿灯。按下总反位按钮时，其相应表示灯点黄灯。
5、接通道岔表示按钮：为二位非自复式按钮，用于检查道岔状态。6、切断挤岔电铃按钮及表示灯：为二位非自复式按钮。当道岔失去表示时，控制台内铃响，相应的挤岔表示灯点红灯，车站值班员应及时通知信号人员进行维修，为避免噪音，按下此按钮，电铃停止鸣响，表示灯仍点红灯，当道岔故障排除后，表示灯红灯灭，挤岔电铃再度鸣响，值班员将此按钮复位，电铃停止鸣响。7、电流表：在转换道岔时，电流表指针指出一定量程。道岔转换完毕后，电流表恢复原位。注意事项：
（1）单独操纵道岔比按进路选动道岔具有优先权，即在选路过程中，如果单操进路正在选动道岔，该道岔则根据单操转换。如须进行这种操作，应先取消进路，否则单操结束后，道岔又根据原选路位置转动。
（2）在日常维修转辙机、更换配线、测试电缆后，应进行道岔单操试验以确认控制台表示与现场道岔位置一致。
（3）单独操纵和单独锁闭仅由车站控制，中心不能控制，在中心控制状态时，车站值班员严禁进行道岔单操及单锁，以免干扰正常运行。
（4）如果道岔被阻，不能转换到底，电路将自动切断道岔供电电路，停止转换。如正在排列进路。车站值班员应将所排进路取消，单操道岔至原位。二、与进路及信号有关的按钮、钥匙开关及表示灯1、列车信号按钮：为二位自复式带灯按钮，每架防护信号机，均设一个列车信号按钮。2、引导信号钥匙开关：自复式，装设在引向车站站台线路的防护信号复示器附近。3、信号复示器：对于每架信号机各设一个，用于复示室外信号机的显示。
a.防护信号机复示器平时亮红灯，信号开放后亮绿灯，引导信号开放时亮白灯，红灯灯泡断丝或电源被切断亮红色闪光，当信号开放后，显示进行信号灯泡断丝或电源被切断，则自动亮红灯。
b.阻挡信号机复示器平时点亮红灯，现场红灯灯泡断丝或电源被切断亮红色闪光。
4、主灯丝断丝报警按钮及表示灯：为二位非自复式按钮，每个控制台设一个。当站内任一信号机主灯丝断丝时亮红灯，控制台电铃鸣响，此时值班员通知信号人员进行修复，为避免噪音，值班员按下报警按钮，电铃停止鸣响，故障排除后，表示灯灭灯，电铃再度鸣响，值班员可将按钮复位，电铃停止鸣响。
5、自动信号按钮及表示灯：为二位自复史按钮，对有自动信号功能的信号机各设一个。中央及车站均可设置。当自动信号建立后，相应表示灯亮绿色灯光。若要取消，需同时按下总取消按钮和相应自动信号按钮。
注意：自动信号一旦建立，在列车未接近该信号机时，值班员只能手动办理以该信号机作为终端的进路。
6、自动进路按钮及表示灯：为二位自复式，对于正向经常有连续通过列车的有岔车站应设置自动通过进路。每一条进路设置一个自动进路按钮及表示灯，当进路建立，防护进路的信号机开放后，按下该进路的自动进路按钮，列车通过后自动恢复为开放信号状态，进路内道岔不应解锁。自动进路表示灯亮绿灯。若要取消自动进路时，应同时按下总取消及该自动进路按钮，有关信号机在列车通过后恢复为关闭状态。
7、接通光带表示按钮：为二位自复式按钮，按下此按钮控制台白色光带点亮。由光带可了解道岔所处位置及进路情况。
8、排列进路表示灯：一般联锁站全站设一个（新龙华站按咽喉设置）排列进路时亮红灯。9、控制台光带表示：光带平时不亮灯，进路排好后，亮白色光带，表示道岔已锁闭，车占用时亮红色光带。联锁区外的轨道电路如区间轨道区段或尽头线等处信号机外方轨道区段，平时不亮灯，列车占用时，亮红色光带。
10、无车号表示灯：当无车号列车接近车站时，无车号表示灯亮红灯，需人工办理进路，当进路建立后灭灯。
11、夜间人工行车钥匙开关及表示灯：为非自复式，在非运营期间使用，当办理人工行车时亮白灯，此时安全完全由人为保证。
12、紧急关闭表示灯及紧急关闭复原钥匙开关：为自复式，在车站站台上按列车运行方向设有紧急关闭按钮（为二位自复式，每个运行方向设两个）。当因故按压了紧急关闭按钮后，控制台上的紧急关闭表示灯亮红灯，防护该站台的信号机关闭，同时切断速度码，需恢复时，可转动相应站台紧急关闭复原钥匙开关。
13、区间限速钥匙开关及区间限速灯：为非自复式，根据所划分的限速区设置，每一个区间限速区设一个区间限速钥匙开关和一个区间限速灯。当需要限速时，值班员转动该区间限速钥匙开关，此时限速灯点红灯。将钥匙反转复位即可取消限速。
14、区间封锁钥匙开关及区间封锁灯：为非自复式。仅对有岔站站台出口处（一般为出站信号机）进行封锁，每一处设一个区间封锁钥匙开关和一个区间封锁灯。当区间发生故障或因故不允许列车进入区间时，有值班员转动该钥匙开关，区间封锁灯亮红灯，关闭已开放信号机。
注意：12、13、14条功能不受控制状态的限制。15、引导总锁闭钥匙开关及表示灯：为非自复式，一般有岔站设一个引导总锁闭钥匙开关及表示灯（新龙华车站按咽喉设置），转动该钥匙开关后，道岔全部锁闭，表示灯亮红灯。三、与解除有关的按钮、钥匙开关及表示灯
1、总取消按钮及表示灯：为二位自复式按钮，一般全站设一个（新龙华车站按咽喉设置）
仅在车站控制时使用，按压按钮时，其表示灯点红灯。
2、总人工解锁钥匙开关及表示灯：为自复式设置原则同上。
3、联锁区段故障解锁钥匙开关：为自复式每个道岔区段各设一个，进路无法正常解锁时，配合总人工解锁钥匙开关同时使用，将区段逐一解锁。
4、1分钟人工解锁表示灯：当某一进路开始人工解锁时亮红灯，1分钟后灭灯。
注意：在设备停电恢复后，在联锁车站要使用区段故障解锁钥匙开关分段解锁，才能排列进路。
四、与控制方式有关的按钮、钥匙开关及表示灯
1、站控按钮：二位非自复式按钮，供值班员申请或同意站控使用。
2、非常站控钥匙开关及表示灯：为非自复式，供值班员强行进行站控时使用，相应表示灯点红灯。
3、站控表示灯：车站在中央控制时，值班员申请站控，按下站控按钮，站控表示灯闪白灯，当中央同意后亮稳定白灯，或中央因故需下放控制权时，该灯也闪白灯。车站值班员同意后按下站控按钮，转为站控，站控表示灯亮稳定白灯。
4、中央控制表示灯：车站在站控状态时，中央申请遥控，闪绿灯，值班员同意并检查站内所有道岔均在解锁状态后，恢复站控按钮，车站为中央控制状态，中央控制表示灯亮稳定绿灯。
5、中心故障灯：中央设备故障时亮红灯。同时电铃鸣响，此时转动非常站控钥匙开关，电铃停止鸣响，车站转为站控状态，中央故障恢复后，表示灯灭，电铃再次鸣响，此时将非常站控钥匙开关复位，电铃停止鸣响。然后根据需要办理手续，确定车站控制状态。6、遥控总取消灯：中央控制时，由中央控制取消进路时点红灯。五、其它按钮及表示灯：
1、主副电源按钮及表示灯：为二位非自复式按钮，主电源供电点绿灯，当主电源转为副电源时，电铃鸣响，按下电源按钮，电铃停止鸣响，副电源表示灯白灯亮。值班员应通知信号人员当恢复主电源供电时，电铃再次鸣响，按下按钮，电铃停止鸣响，表示灯转为绿灯。2、表示灯测试按钮：为二位自复式按钮，每个控制台设一个，按下点亮所有表示灯。3、熔丝报警按钮及表示灯：为二位非自复式按钮，每个控制台设一个。当信号机械室内设备保险丝断丝亮红色表示灯，报警铃响，按下报警按钮电铃停止鸣响，电务人员修复后，电铃再次鸣响，按下此按钮，电铃停止鸣响。
4、直流停电灯：每个站设一个，当设备故障时亮红灯。值班员应通知信号人员。
5、接地检测灯：用于站间联系电路电源及电缆接地检测，接地时亮红灯。值班员应通知信号人员。
6、扣车按钮表示灯：为二位自复式按钮，每一运行方向设一个。需扣车时按下此按钮，表示灯亮白灯，实施扣车功能。
7、中断站停按钮及站停表示灯：为二位自复式按钮，设置同上。当列车停站时，站停表示灯亮红灯，当需要提前发车时按压中断站停按钮。列车启动，表示灯灭灯。
8、终端模式按钮及表示灯：为二位自复式按钮，在终端站或有折返进路的车站设置，按站型可有三种模式，当一种模式被选定，相应的表示灯亮白灯。注意：每个有折返进路的车站的某一个终端模式设置后，该站的折返或通过进路则由接近列车的目的地号自动建立。三种终端模式同时只有一种模式存在，如需改变只需按下另一终端模式按钮。
9、区间闭塞故障钥匙开关及接发车占用表示灯：为自复式。供区间闭塞故障时使用，有岔站每个闭塞方向设一个。每个钥匙开关处各设一接发车表示灯。陕西南路只设正向占用及反向占用表示灯。
6502控制台操作规程
一、接权、交权及注意事项：1、站控（接权）：
1）行值按站控按钮遥（白）稳定、站（黄）闪中央同意站（黄）稳、遥灭灯
2）中央放权遥（白）稳定、站（黄）闪行值接权按站控按钮站（黄）稳、遥灭灯
2、遥控（交权）：
1）中央收权遥（白）闪、站（黄）稳定行值交权按站控按钮遥（白）稳定、站灭灯
2）行值按站控按钮遥（白）闪、站（黄）稳定中央同意遥（白）稳定、站灭灯
注意事项：当站控状态转为中央控制时，行车值班员应确认所有进路及自动信号已被取消，道岔处于解锁状态。
二、非常站控：
1、当出现中央故障报警或行值发现有危及行车安全的情况时，可使用非常站控钥匙强行站控。
2、办理方法：1）中央故障灯亮（红）、电铃鸣响行值转动非常站控钥匙（非自复式）中央故障灯亮（红）、电铃停鸣、非常站控灯（红）、站（黄）稳定中央故障灯灭灯、电铃鸣响行值将非
常站控钥匙复位电铃停鸣、非常站控灭灯、站（黄）稳、遥（白）闪根据需要，确认车站控制状态
2）行值强行站控，转动非常站控钥匙电铃鸣响、非常站控灯（红）、站（黄）稳定（已转为站控）将非常站控钥匙复位
电铃停鸣、非常站控灭灯、站（黄）稳、遥（白）闪行值按站控按钮站（黄）稳、遥灭灯
三、道岔的单操与单锁的操作及注意事项：
1、单操：同时按下道岔操纵按钮及道岔总定位或总反位按钮，使道岔转换。
2、单锁：道岔需单锁时，按下道岔单锁按钮，将该道岔单独锁闭，其按钮表示灯点红灯。
3、注意事项：
1）单操道岔比按进路选动道岔具有优先权。
2）维修涉及到道岔的设备，在结束后，应先进行道岔的单操试验，以确认控制台表示与现场道岔位置一致。3）单操及单锁仅由车站控制，中央不能控制，在遥控时，严禁擅自进行单操及单锁，以免干扰正常运行。
4）如果道岔被阻，不能转动到底，如正在排列进路，行值应将所排进路取消，单操道岔到原位。
四、正常进路的排列与取消及注意事项：
1、排列：顺序按压所排进路的始、终端按钮，进路即可排出。
行值按始端按钮始端按钮表示灯（绿）闪、排列进路表示灯亮（红）按终端按钮终端按钮表示灯（绿）闪，后灭灯始端按钮表示灯（绿）稳、道岔转换排列进路灯灭灯、进路白光带点亮、始端按钮表示灯灭灯、信号开放进路排列完成
2、取消：行值确认进路的接近区段及内方无车，然后同时按下总取消按钮及进路始端按钮。
行值确认进路的接近区段及内方无车同时按下总取消按钮及进路始端按钮总取消表示灯亮红灯、信号关闭、进路白光带熄灭松手3、注意事项：
1、每个车站同时只能排列一条进路，待排列进路表示灯灭灯后，方可排列另一条进路。
2、如在排列过程中误碰第三个按钮，则可能干扰正常进路或使进路排不出来，此时可取消重新办理。
3、进路办理后，在白光带未点亮前，若按压总取消按钮或转动总人工解锁钥匙，则会中断正在选排的进路，进路建立后，在未解锁前，不允许预排与此进路相交叉或重迭的进路。
五、重复开放信号：
当已开放的信号因故关闭，值班员确认进路处于锁闭状态，在不改变原进路的情况下，按压该进路的始端按钮，则信号再度开放。
六、自动信号的设置与取消及注意事项：（与无车号表示灯有关）
1、设置：中央及车站均可设置，按下相应的自动信号按钮，自动信号表示灯亮绿灯，自动信号建立。
2、取消：同时按下总取消按钮及相应的自动信号按钮，自动信号表示灯灭灯。3、注意事项：自动信号一旦建立，在列车未接近该信号机时，行值只能手动办理以该信号机为终端的进路。
七、自动进路的设置与取消及注意事项：
对于正向经常有连续通过列车的有岔车站6502控制台设置有自动进路。
1、设置：当进路建立，防护进路的信号机开放后，按下该进路的自动进路按钮，相应的自动进路表示灯亮绿灯。
2、取消：若要取消自动进路，应同时按下总取消按钮及自动进路按钮，相应的自动进路表示灯灭灯，有关信号机在列车通过后恢复为关闭状态。
3、注意事项：自动进路建立后，列车通过进路，进路自动恢复为开放信号状态，进路内道岔不应解锁。
八、紧急关闭按钮的使用及复原方法：（站控、遥控均可）
1、使用：在车站站台上按列车运行方向设有紧急关闭按钮，当站台上发生危及行车及人身安全的情况时，应迅速按压相应的紧急关闭按钮，此时6502控制台上的相应紧急关闭按钮表示灯亮红灯，防护该站台的信号机关闭，同时切断接近区段、站台区段、离去区段的速度码。
2、复原：集中站行值应迅速了解情况，在得到事件已处理完毕地报告后，应按规定破封，将相应的紧急关闭钥匙插入相应站台紧急关闭复原钥匙开关内，转动后，紧急关闭表示灯灭灯，恢复正常。
九、扣车和催发车：1、扣车：
列车到站停稳站停表示灯亮红灯行值按下扣车按钮站停表示灯（红）、扣车表示灯（白）按下中断站停按钮扣车表示灯灭灯、站停表示灯灭灯2、催发车：
列车到站停稳站停表示灯亮红灯按下中断站停按钮站停表示灯灭灯
十、终端模式的设置及注意事项：
1、设置：在终端站或有折返进路的车站设置，按站型可有三种模式，当一种模式被选定，相应地表示灯亮白灯。
2、注意事项：某一终端模式设置后，该站的折返或通过进路则由接近列车的目的地号自动建立，三种终端模式同时只有一种模式存在，如需改变只需按下另一终端模式按钮（按行调命令执行）
十一、人工延时解锁的办理及注意事项：（一分人工解锁）
在列车驶入接近区段后，即使信号已关闭，列车仍有冒进信号的可能，因此不允许用取消进路的方式使进路立即解锁。1、办理：
行值确认进路处于空闲状态转动总人工解锁钥匙及按压进路始端按钮总人工解锁表示灯（红）信号关闭、一分人工解锁表示灯（红）、进路白光带点亮松手一分钟后，一分人工解锁表示灯灭灯、进路解锁
2、注意事项：全站同时只能有一条进路办理人工延时解锁（龙除外），反向进路及引导锁闭进路也需采用此方式解锁。
十二、故障解锁：（只能取消白光带）
在以下三种情况下，使用故障解锁使道岔区段解锁：
（1）列车通过道岔区段后，道岔区段因故不能解锁；（2）由于设备停电而引起的锁闭；
（3）由于更换继电器等原因造成的锁闭。值班员需同时确认：（1）车已出清相邻的前方区段；（2）车进入本区段并出清本区段；（3）车列驶入下一个区段。
然后同时转动总人工解锁及相应的区段解锁钥匙，使该区段解锁。（正常进路，信号开放，用此方法无效）
十三、引导进路锁闭的办理及注意事项：1、办理：
将引导进路上的道岔单操到规定位置把故障区段上的道岔单锁接通光带检查进路转动引导信号钥匙
进路白光带点亮、引导信号开放（月白色）、相应引导信号表示灯亮（黄）2、注意事项：①如果该信号机内方第一区段电路良好，那么转动引导信号钥匙后即可松手。当列车第一轮对进入信号机内方时，引导信号即自动关闭。如果第一轨道区段轨道电路故障，此时引导信号钥匙必须一直处于转动状态，直到列车进入信号机内方才可松手。②列车通过进路后，引导信号关闭，进路仍处于锁闭状态，白光带继续点亮。值班员确认列车已完全到达股道后，采用一分人工解锁取消进路。
十四、引导总锁闭的办理及注意事项：
如果道岔失去表示，按“引导进路锁闭”方式办理引导信号不能开放，可采用引导总锁闭。
1、办理：
值班员将可单操道岔操到位、派扳道员到现场将故障道岔手摇到位值班员确认进路上所有道岔位置开通正确转动引导总锁闭钥匙引导总锁闭表示灯（黄）、车站联锁道岔均锁于所处位置转动相应的引导信号钥匙引导信号表示灯（黄）、引导信号开放2、注意事项：①采用引导总锁闭办理引导信号时，道岔位置同信号间无联锁关系。即道岔位置的正确，进路及股道的空闲等条件均由值班员人为确认来保证安全。②列车经过信号机，信号不会关闭。值班员在确认列车已完全驶入股道后，将引导总锁闭钥匙复位，道岔即解锁，并且引导信号关闭。
十五、反向进路的办理：
（1）改变运行方向由处于接车状态的有岔站办理；（2）中控或站控均可办理；
（3）根据中央或车站6502控制台上相应表示灯显示并确认区间空闲，相邻区段（有岔站之间）又均未办理发车手续，此时发车及接车表示灯均灭灯。如果接车站需变为发车站要按下列方式办理：
a、先办理发车进路。
b、原接车站发车进路排好后，3秒后发车占用表示灯点绿灯原发车站接车占用表示灯点红灯。如果原发车站要收回发车权，也要先办理发车进路，但需等原接车进路取消13秒后方可转变为发车站。
十六、方向电路故障的处理：
相应两站在改变方向电路过程中出现故障，发车站、接车站接车占用表示灯都亮红灯时，由原发车站使用相应的区间闭塞故障钥匙，使发车站发车占用表示灯亮绿灯，接车占用表示灯灭灯，再通知电务人员修复。
十七、轨道停电恢复：（站控状态）
（1）检查接地检测表示灯是否点红灯，如点红灯，应通知信号人员处理；（2）用紧急关闭复原钥匙进行紧急关闭复原；（3）用区段解锁钥匙实行故障解锁；
（4）控制台上所有进路解锁后，进行道岔单操试验，确认道岔状态良好。
集中站常见行车设备故障的处理
一、道岔区段出现红光带造成进路排不出时的处理
1、行车值班员应立即汇报行调，信号工区、站长（值班站长或中心站长）及分公司调度，并在《设备故障检修（施工）登记本》上记录。
2、行调放权站控后，行车值班员应利用其它进路，确保正常接发列车。
3、必须使用该进路时，值班员应使用单操道岔，将道岔操到相应位置并单锁，开放引导信号接发列车：若单操操不动，应立即改用手摇道岔进行接发列车或调车作业。4、值班站长接报故障后应到车控室把关，协助行车值班员做好行车组织工作。
5、通号分公司信号工区人员抢修完毕并在登记本上签认正常后，行车值班员应经试排进路确认正常并签认方可通知行调、分公司调度设备恢复正常使用。处理程序表
作业程序注意事项
初步故障分析1．报行调、信号工区、站长及段调。2．行调放权站控后，接受站控。
3．判断可否利用其它进路正常接发车。在设备故障检修（施工）登记本上登记。
若不能，转入第四步。
道岔可单操时4．取消自动进路及相关道岔单锁解锁后，使用单操道岔，将道岔操到相应位置并单锁。
5．开放引导信号接发列车。接通光带确认进路正确。道岔需手摇时6．派扳道员手摇道岔。7．道岔手摇到位后，确认进路。
8．行车值班员与扳道员互控确认进路正确后，指示扳道员显示手进路开通信号后接发车。1．扳道员严格执行“一看、二扳、三确认、四显示”作业程序。2．车辆对向通过道岔时要加勾锁器加锁。
3．扳道员得到行车值班员向司机显示进路开通正确指令后再向司机显示进路开通手信号。
故障恢复9．信号工区人员抢修后在登记本上签认正常后，行车值班员应试排进路。
10．请示行调，恢复遥控。经试验设备正确，并签认后通知行调、段调设备恢复正常。
二、控制台挤岔铃响时的处理（一）道岔区段无列车占用的情况
1．行车值班员立即汇报行调，接受控制权；通知站长（值班站长或中心站长）派扳道员到现场查看；通知信号工区，并在《设备故障检修（施工）登记簿》上记录。2．扳道员到现场检查。道岔无不良病害，清除尖轨与基本轨间异物（石粒等）后，值班员单操道岔检测，若恢复正常（挤岔表示灯熄灭，道岔表示正常），即可汇报行调恢复使用。
3．若单操道岔检测后不能恢复，则属道岔电气故障，应改手摇。待信号工区人员抢修完毕并在登记本上签认正常，行车值班员经试排进路测试正常并签认后方可汇报行调、分公司调度设备恢复正常使用。
处理程序表
作业程序注意事项
初步故障分析1．报行调、信号工区、站长、段调。2．行调放权站控后，接受站控。
3．值班员派扳道员到现场检查、清除基本与尖轨间异物。在设备故障检修（施工）登记本上登记。
用垫木块放于基本轨与尘轨之间。
非电气集中故障时4．值班员单操道岔检测。如挤岔表示灯灭，说明道岔恢复正常，若灯不灭，则转入第五步骤。
道岔需手摇时5．接发车改用手摇道岔。6.道岔手摇到位后，确认进路。
7.行车值班员与扳道员互控确认进路后，指示扳道员显示进路开通手信号接发车。1．扳道员严格执行“一看、二扳、三确认、四显示”作业程序。2．列车对向通过道岔时要加勾锁器加锁。
3．扳道员得到行车值班员指令后再向司机显示进路开通手信号。
故障恢复8.信号工区人员抢修后在登记本上签认正常后，行车值班员应试排进路。9.请示行调，恢复遥控。试验设备正常后通知行调、段调设备恢复正常。
（二）道岔区段有列车占用的情况：
1．值班员立即汇报行调并提醒行调通知司机禁止动车；通知站长派扳道员到现场监护，禁止动车；通知信号工区，工务分公司，并作好登记。2．值班站长、中心站长应立即汇报分公司调度，并分别在车控室及道岔现场把关。3．信号、工务抢修人员到场确定处理意见后，按工务抢修工长意见办理行车业务。4．道岔修复需由信号、工务人员在登记本上签认正常，行车值班员试排进路正常并签认后方可汇报行调、分公司调度设备恢复正常使用。
5．工务人员抢修完毕并在登记本上签认正常，行车值班员经试排进路或道岔单操试验确认后，方可向行调、分公司调度汇报设备恢复正常使用。
6．在恢复正常使用前，值班员应利用其它进路，确保正常接发列车。处理程序表
工作程序注意事项
1．汇报行调、段调。提醒行调通知司机禁止动车。2．报告站长。指派扳道员到现场监护。
3．通知信号工区、修建段工务人员。在《设备故障检修（施工）登记本》上记录。4．信号、工务抢修人员到场确定意见上报行调后，车站行车值班员根据行调命令办理行车作业。做好记录。5．道岔修复后由信号、工务人员在登记本上签认正确后，行车值班员试排进路。试验设备正常后签认，并报行调段调设备恢复正常。注：非正常情况下值班站长把关原则：安全第一作业规范单一指挥分工负责
三、道岔发生故障时的处理
（一）道岔发生病害危及行车安全时：1．
行车值班员应立即汇报行调，禁止列车通过该道岔；若线路上有列车，值班员应指派报道员到现场防护，防止列车驶经该岔；通知工务人员抢修，并在《设备故障检修登记本》上记录。
2．值班员应立即汇报值班站长（中心站长），值班站长应在车控室把关，并汇报分公司调度。
（二）道岔失去表示或道岔电气故障必须手摇时：1．行车值班员应立即汇报行调，信号工区、分公司调度、站长（值班站长、中心站长），并在《设备故障检修（施工）登记本》上记录。
2．站长应指派扳道员携带扳道工具（手摇柄，勾锁器及锁头、钥匙、对讲机等）到现场手摇，值班站长、中心站长（警卫中队长）应分别在车控室及道岔现场把关。
3．扳道员应严格按照值班员指令准备列车进路，认真执行“一看、二扳、三确认、四显示”制度，办理行车作业。
4．通号分公司信号工区人员抢修完毕并在登记本上签认正常后，值班员应经试排进路或道岔单操试验正常，并经签认后，方可通知行调、分公司调度设备恢复正常使用。
第七部分夜间检修、施工及工程列车的开行
夜间检修、施工作业
轨道交通系统的检修、施工作业，通常是在夜间的停营期间进行。夜间检修、施工时的列车运行组织由行车调度员负责。行车调度员既要根据检修、施工计划的安排，保证设备维修更换和线路扩建工程等夜间检修、施工任务的顺利完成，又要保证次日运输生产能正常进行，为此，行车调度员应按以下作业办法要点对夜间检修、施工时列车运行进行组织。车站列车值班员及检修、施工人员应严格执行调度员的安排，确保检修施工作业按时按质完成。
1、行车调度员应认真核对当夜检修、施工计划，对检修、施工内容、地点和时间等做到心中有数。在确认进行夜间检修、施工后，行车调度员应下达调度命令给有关车站的行车值班员、车辆段信号楼值班员和检修、施工作业负责人，布置检修、施工内容、地点、起止时间及注意事项等。检修、施工过程中，行车调度员应与行车值班员和检修、施工作业负责人等保持联系，掌握检修、施工进度。2、日常的养护维修、施工，作业负责人应充分做好一切准备，按批准的检修施工计划，提前15分钟在车站进行检修施工登记，通过车站值班员向总调度所行调申请作业。车站值班员应尽快联系。总调度所行车调度员应保证作业时间，并向有关车站、单位及作业负责人及时发出实际作业命令。作业负责人确认作业起止时间及作业内容，在设好停车防护后方可开工，并保证在规定时间内完成。经检验设备使用性能良好，通过车站值班员报总调度所申请开通区间，由总调度所下达注销命令号码。如因特殊情况不能按时开通区间时，应在原定的施工截止时间前20分钟与总调度所联系，得到批准后方可延长作业时间。
3、运营时间内行车设备的抢修，作业负责人应通过车站值班员与总调度所联系。总调度所行车调度员应充分利用或适当延长行车间隔，以命令将准许作业起止时刻通知相关车站值班员及作业负责人。作业负责人确认作业起止时刻后进行作业登记，设人员防护，并在规定时刻终了以前恢复正常行车条件，办理注销手续。总调度所不得使列车提前开到该作业地点，延长行车间隔时须通知相关司机。如故障处理无法在一个行车间隔内完成，总调度所行车调度员须通知有关司机注意了望，必要时发布限速等调度命令。
4、由多方配合的检修、施工作业，各单位的作业负责人须各自办理作业登记、注销手续，注销前须互相确认。
5、检修、施工的登记注销手续，原则上在同一地点办理。如需跨站作业，作业负责人可在登记时说明注销地点，由登记点行车值班员通知注销点行车值班员办理，且两站均须做好记录。
6、如因特殊情况，检修施工地点远离车站，则作业负责人可直接与总调度所行车调度员办理作业登记、注销及其他相关手续。行调须将上述事项告相关车站行车值班员。
工程列车的开行1、向检修、施工区间开行施工列车，按电话闭塞法行车办理或根据调度命令办理。施工列车在进入运营线路前，必须对其技术状态进行全面检查，以确保行车和设备安全。检修、施工地点的每一端只准进入一列施工列车。施工列车推进运行时应在列车前部设专人引导。进入检修、施工地段后，应在防护人员显示的停车手信号前停车，然后再按调车作业办法进入指定地点。
2、当一个区段一条线路上，只有一列施工列车往返多次运行时，可采取封闭区间运行的办法。此时，施工列车运行按调度命令办理，并且还须符合下列要求：（1）封闭区间的所有道岔均应开通于施工列车运行的方向；（2）封闭区间内无其它检修、施工作业；（3）施工列车不准越出封闭区间运行；
（4）施工列车按调度命令指定时间离开封闭区间；
3、行车调度员应在满足检修、施工要求的前提下，尽量缩小线路封锁或封闭的范围，减少施工列车占用正线的时间。
4、在检修、施工中发生设备损坏、人员伤亡或不能按时完成检修、施工作业时，行车调度员应立即报告调度长，采取有效措施确保次日运输生产能正常进行。5、检修、施工结束后，行车调度员根据行车值班员的报告，在确认行车设备完好、检修、施工人员和机具撤离后，下达调度命令同意注销检修、施工。
6、需开行工程列车的检修施工作业，各单位应周密计划，尽量合并装运，压缩开
2．行列次，减少占用正线的时间。工程列车在进入运营线前，必须对其技术状态进行全面检查，以确保行车和设备安全。
7、工程列车必须严格按计划批准的时间进出规定区段，以电话闭塞法行车或根据调度命令办理。出入车场办理闭塞，凭信号机显示发车。运行途中不得解编，推进运行时须在列车前部设人员引导。
8、需开行调试列车的检修施工作业，申报计划时应说明运行经路、运行方式等内容。
9、调试列车的开行必须按批准的计划根据调度命令办理，运行调度可在允许范围内按需要掌握。
车站道岔及站界内股道清扫作业
车站道岔及站界内股道的清扫工作作为一项重要的日常养护作业。针对其必然涉及运营设备、作业人员必须进入限界的特殊性，为确保行车和人员、设备安全，特制定以下规定：
1、车站道岔的清扫作业
车站行车值班员须在根据检修施工通告和相关调度命令确认无动车作业的情况下，向总调度所申请清扫车站道岔。经总调度所同意、下放控权并下达调度命令号码，作业人员在车站登记、带好通讯工具保持与总调度所联系通畅、做好安全防护后，清扫作业方可开始。道岔清扫作业时间一般不超过30分钟。清扫完毕经检查确认、试验完好，车站行车值班员须立即将控权交还总调度所，同时办理注销手续。
2、车站站界内股道的清扫作业
车站行车值班员须在根据检修施工通告确认无跟踪动车，且未接到总调度所临时增开列车的调度命令的情况下，于末班列车前方站开出后向总调度所申请清扫车站站界内股道。经总调度所同意并下达调度命令号码，车站行车值班员与相邻车站联系，作业人员在车站登记、做好安全防护后（如有必要须带好通讯工具），清扫作业方可开始。清扫作业时间一般不超过15分钟。作业完毕必须立即向总调度所办理注销手续。
清扫股道车站行车值班员的工作程序一、确认：
１、确认图定列车开行完毕；
２、确认检修、施工通告中无跟踪动车；
３、确认行调未下达临时增开列车的运行命令。二、报告：
１、向行调报告车站清扫股道的起止时间及清扫地点；
２、向相邻两车站报告车站清扫股道的起止时间及清扫地点；３、在《检修、施工登记簿》上办理登记手续。三、监护：
１、坚守岗位，密切注意监视屏，监听无线对讲机；２、收接信息，加强防护，确保安全。四、注销：
１、股道清扫完毕后，立即在《检修、施工登记簿》上办理注销手续；２、通知行调及相邻两车站本站股道清扫作业完毕。
友情提示：本文中关于《行车值班员上岗证培训教材》给出的范例仅供您参考拓展思维使用，行车值班员上岗证培训教材：该篇文章建议您自主创作。
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