XX高速项目施工总结
XX高速公路XXX段施工技术总结
1、工程概况
1.1、工程简介
XX高速公路XXX段位于XXXX境内，起点位于乌当区百宜乡拐吉村，路线向东经大石板村南侧，至大鸭村生物农业公司西侧布线，于谷坝跨X162县道。起讫桩号为KXX+000-KXX+000，全长8.8km。本标段起、终点与其它标段连接无断链，标段内亦无断链。
1.2、重、难点工程
本工程地处山区施工难度较大，预制T梁、方柱墩施工、大桥0#台段路基及高填方路堤施工为重点工程，高液限土处理为难点工程，将制定专项方案，并重点控制。
1.3主要工程数量
主线设置有大桥XXXX米/4座，中桥XXXX米/1座，涵洞X道，未设置互通立交、服务停车设施及隧道结构物。改移道路X处，改渠X处。工程总造价40000万元，计划工期20个月。
具体数量：标段路基工程：清表XXX万立方，路基挖方XXX万立方，路基填方XXX万立方，弃方XXX万立方（含清表），碎石桩XXX米，挡土墙C20片石砼XXX立方；标段砼总量约XXX万方，钢筋约XXX万吨；主线桥砼量XXX万方，预制梁砼量约XXX万方，路基防护XXX万方、涵洞及通道XXX万方，后张法预应力混凝土T梁XXX片。排水及防护工程：衬砌拱护坡7.5号浆砌片石XXX立方，25号砼预制块XXX立方，护脚C20块石砼XXX立方；拱形骨架7.5号浆砌片石XXX立方，25号砼预制块XXX立方；挖方边沟7.5号浆砌块石XXX立方，填方边沟7.5号浆砌片石XXX立方，截水沟7.5号浆砌片石XXX立方，急流槽7.5号浆砌片石XXX立方。
二、施工人员
2.1、项目组织结构以及人员安排
贵瓮项目前期项目领导班子由项目经理一名，总工程师一名，项目副经理一名、财务总会一名组成，成立工程部、财务部、办公室、经营部、人事部、物装部、安保部、试验室、测量组，六部二室一组的项目机构设置。项目各部门人员缺乏，工作量大。
2.2、项目人员安排优点：
人员少，责任明确，管理人员费用少，工作效率相当高，项目各部门负责人工作量与以往项目部来比较，工作量大。
2.3、项目人员安排不足：
本项目技术人员少，实践经验少，主要人员是刚毕业参加工作不久的大学生，工作经验少、持证人员少，项目除及个别人员资质满足要求，其余大部分人员都不满足要求。人员少导致项目各方面工作没有专门负责的人，多数人身兼数职，工作数量大，工作细度相对较差。
三、施工方案与试验、测量方面。
3.1、施工方案实施情况
针对项目路基、桥梁工程的特点，在路基施工方面采用爆破方法对石方工程进行施工，桥梁桩基采用人工挖孔施工、薄壁墩采用翻模施工工艺，塔吊或吊车作为垂直运输工具配合施工。通过前期工程中的实践，项目部制定的施工方案满足施工的需要，尤其在桩基采用人工挖孔，安全管理难度大点、但是施工成本较底，施工进度较快，只要安全措施到位，安全问题就会得到有效控制，有效避免发生安全事故。
3.2、试验工作
根据业主合同文件、相关设计及规范要求，项目制定了详细的试验检测计划书，明确了试验人员的职责和工作任务。从原材料料选用、检测、试验等方面制定了详细的规则和检验标准，砼配比组成试验、验证，现场试验控制和频率做了详细的规定，保证试验按照规范要求进行，有效保证了试验数据的准确性、及时性、标准性。不足方面：实验人员经验缺乏，持证人员少，经验少，试验质量达不到较高水平。
试验室在建设初期得到了项目领导的大力支持，从试验室选址到仪器的调拨、采购、人员的调动。项目部按照质监站及业主标准化管理的要求筹建试验室，进场一个月就完成了试验室的建设，并顺利通过了质监站的验收。
公司缺少试验方面标准化建设的模板，特别是恒应力压力试验机及沸煮箱个别特殊仪器的安装要求。质监站对试验室验收环保提出了要求，试验室废水沉淀池的设置是验收的关键。还有操作平台的设置，以前项目大多采用蓝色桌布，效果一般。操作台下边改为推拉门，安装完成后整体效果较好。项目试验室，条件允许建在拌合站比较方便。
3.3、测量工作
项目前期征地投入的精力较多，由于贵州地区特殊的地形地势，全站仪受限制，GPS在施工中应用较多。前期项目测量人员对GPS仪器使用不熟悉，项目部及时联系了专业的技术人员，进行了短暂的培训。并协助对全线的控制网进行了布设，满足了现场施工的需要。施工工程中采取GPS放样，全站仪校核的方案确保放样的准确。测量放样完成后及时进行书面交接，分清责任。根据业主合同文件、相关设计及规范要求，项目制定了详细的测量计划书，明确了测量人员的职责和工作任务。从原始水准点、导线点的交接、复核、联测做了详细的规定和要求，各分项工程和各工序测量的基本控制点、测量频率、方法做了详细的要求，职责划分到个人，保证了测量数据的准确性。
四、安全管理情况得失。
4.1、安全管理情况
经理部从进场开始就对安全生产工作高度重视，成立了以项目经理为组长、生产副经理和专职安全员为副组长、现场技术员人员和施工队伍负责人为成员的安全管理领导小组，建立健全各项安全生产责任制度、现场安全管理制度，针对项目实际情况进行分析，识别重大危险源、并制定专向安全技术控制措施、应急预案，对项目技术人员和施工人员进行安全教育和安全技术交底，开展定期检查、不定期巡查，月底由项目经理带队，项目各部门人员参加的月度安全质量大检查等多项检查方式，有效控制施工安全生产。爆破过程中，对附近周围的房屋进行了拍照，有效的减少了与周围村民的纠纷。4.2、安全管理的成绩和不足：
措施到位、责任明确，安全隐患排查及时、安全事故发生概率小，到目前为止么有出现一起安全责任事故，同时由于人员素质不高、技术水平以及安全经验缺乏等原因，对现场的安全隐患识别能力不足，时常会出现较小的安全问题。
五、工程质量管理情况得失。
5.1、工程质量管理
经理部成立以项目经理为组长、总工为副组长、各部门、项目所有技术员和施工队伍负责人参与的质量管理小组。制定比较完善的质量管理体系、建立健全了质量管理制度，完善的质量计划，在工程质量控制中推行首件工程制度、两级技术交底制度、编制各分项工程的质量控制要点，工序控制中实行"三检"制度。质检部专
门负责施工现场的质量控制、检查、验收工作，每月定期组织相关部门进行质量大检查，排查施工中的质量隐患、质量问题，根据排查数据进行汇总、分析，制定整改措施，下发各部门和技术人员以及施工队，定期进行验收整改情况，工程质量处于有效的控制之中。
5.2、质量控制中的不足
由于项目技术人员基本上是最近两年的大学毕业生，现场经验不足、对于项目部的质量控制制度、措施理解不透，现场质量管理经验缺乏，工作尺度把握不准，导致质量管理措施和制度不能全部到位，施工中的质量问题不时出现。
六、重点技术难点
6.1、红粘土、高液限土的施工
贵州全线为红粘土，由于业主为节省投资，全部为利用方，贵州多雨，下雨后红粘土无法施工。项目采用了土夹石的方法对路基进行了填筑。经过对全线路基试验段调查、总结，后期业主禁止采用红粘土进行填筑。
6.2、机制砂质量控制
贵州没有河砂，施工用细集料全部为机制砂。项目周边地区只有一家料场符合要求，机制砂的质量达不到规范要求，粉尘含量偏高，无法配置高强度混凝土。项目部在今后施工中要加强机制砂的管理。
扩展阅读：XX高速公路施工总结
XX高速公路XX合同段
施工总结
XX高速公路XX合同段
XX项目经理部201*年5月10日
一、修建缘起、工程位置等基本情况
本项目为XX省XX高速公路，连接东港和海城，是《国家高速公路网规划》中的XX高速公路的重要组成部分，它的建成将进一步完善国家高速公路网的总体布局，使该地区高速公路连接成网，充分发挥高速公路网的整体效益。
我项目部承建XX合同段设计里程为KXX+000～KXX+000，长*Km，起于XX，终点位于XX。
主要技术指标如下表：
项目路线长度设计速度路基宽度平曲线最小半径不设超高平曲线最小半径直线最大长度最大纵坡平均每公里纵坡变更次数凸型竖曲线最小半径凹型竖曲线最小半径竖曲线占路线总长度最小坡长中央分隔带宽度硬路肩宽度行车道宽度桥面净宽汽车荷载等级设计洪水频率单位mKm/hmmmm%次mm%mmmmm指标100261201*0001987.932.11.585100001000050.61329.148232×2×3.752×11.25公路-Ⅰ级特大桥：1/300其它：1/100主要工程数量如下：
序号1234567
工程项目路基挖土方路基利用土方填筑借土填方路基工程路基及台背填筑透水材料改河、改路、改渠挖土方现浇排水结构物C20砼排水沟M7.5浆砌片石单位万m万m万m万m万mmm3333333数量
89101112131415161718互通立交枢纽立交桥涵工程M7.5浆砌片石护坡预制C20砼块护坡挡土墙M10浆砌片石大桥中桥跨线立交桥公铁分离式立交桥盖板涵洞通道桥mmmm/座m/座m/座m/座座座座座333二、投标情况、金额及参建单位名称
本标段投标合同清单总价为人民币XX万元。建设单位：XX设计单位：XX监理单位：XX施工单位：XX
三、完成主要工程数量、施工造价情况
100章完成XX万元，200章完成XX万元，400章完成XX万元,合计完成产值XX万元,占合同总价XX万元的X%。
形象进度如下：
序号123456789项目路基挖方路基填方桥梁桩基墩台身梁板预制桥面铺装防撞墙砌石工程工程投资单位万立方米万立方米根座片孔米立方米万元总量完成完成百分比(%)
四、工程安全质量情况
1、安全环保情况
自开工至XX年X月我合同段安全全面受控，未发生安全生产事故，无人身伤亡事故、无重大行车事故、无重大交通责任事故、无火灾事故、无压力容器及锅炉爆炸事故。职工重伤频率为0，轻伤频率为0。施工现场环保受控，取、弃土场规划、施工恢复符合相关法律法规要求。
2、工程质量情况
我合同段工程实体质量受控，未发生工程质量事故。五、主要工程及关键重难点工程的施工情况
我合同段主要工程是土石方工程，数量巨大，部分填方高度较大；重难点工程为枢纽立交区匝道现浇梁桥及跨铁路40mT梁架设施工。
（一）、路基土石方工程1、填方路基施工
土方和石方路基填筑进行填方试验段施工，确认填筑材料、施工机械组合、碾压遍数等施工工艺。根据试验路段情况得出在路基填料分层平行摊铺和压实所用的设备类型及数量，所用设备的组合及压实遍数、松铺厚度、压实厚度、松铺系数，直到压实度达到规范及设计要求的压实度为止，并以书面形式报送驻地监理工程师，由监理工程师审批。据此试验数据制定施工措施，指导路基施工。
路基土石方施工采用机械化作业。土方开挖采用机械开挖，自卸汽车拉运，人工辅助修整边坡。在调配段内：运距在100m以内的采用推土机铲运，运距大于100m的地段采用挖掘机配合自卸汽车挖运；废方土石方采用挖掘机挖装，自卸汽车运输至弃碴场废弃。填方路段按照横断面全宽水平分层逐层填筑、压实，需要分段施工时，按照技术规范要求留出搭接长度。
（1）施工准备
路基开工前，首先对设计文件进行复检，并组织技术人员进行路基横断面复测工作，确认无误后报监理工程师批准后及时进行技术交底，并及时进行现场核对和施工调查和测量放线工作。
（2）路基填筑
路基密实度严格按《公路路基施工技术规范》中的标准执行。施工前通过重型击实实验确定各种填料的最大干密度和其最佳含水率。填土路基所用填料的CBR值大于8。（3）填筑工艺
a、清表、填前碾压
路基施工前，清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下20cm内的草皮和表土。用推土机整平路基占地范围，振动压路机压实，压实度达到该土质最大干密度的90%以上。
对半挖半填路段、填于斜坡上的路段，当横向坡度＞1：5时在填土处开挖台阶进行施工。定出台阶开挖线，宽度200cm，向内4%的反坡。路基填筑时对此台阶部位进行认真的压实，保证边角处土的密实度满足规范要求。
b、晾晒
填土路基填筑前在取土场测定填料的含水量，填料含水量控制在最佳含水量的±2%之间，如填料的含水量大于最佳含水时进行晾晒和翻拌，当含水率过小时洒水湿润，并随时测定填料含水率，当含水率适宜时立即进行路基填筑，及时封闭整平碾压。
c、分层填筑：
填土路基最大层厚不大于30cm。
路基填筑前先进行测量定线，按照设计宽度测量出路基边线，沿路基边线组织人工培植培槽土，培槽土宽度30cm，厚度30cm，培槽土培植在路基边线外侧。施工培槽土时，培槽土外侧钉桩挂线进行操作，确保路基外形整齐，线条顺直。
路基填筑时按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法施工。填方地段应从低处按照线路纵坡逐层进行，每层的摊铺厚度不超过试验段确定层厚。路基填层碾压时，培槽土同时碾压，以保证修整后的路基边缘达到设计要求的压实度。
d、摊铺整平：
采用推土机进行粗平，先两侧、后中间，中间稍高，并保证摊铺厚度均匀。推土机粗平后采用平地机进一步整平，使顶面有2-4%的横坡。
e、机械碾压：
土方采用20t震动式压路机碾压，碾压时先静压后振动，速度随着土层的逐步密实逐步提高，一般不超过4km/h。碾压前向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫里程范围、压实遍数、压实的速度、接茬长度等。
根据填料的不同和路堤的不同部位，采用20T以上的大吨位压路机进行压实，压实顺序应先两侧后中间，曲线地段先内侧后外侧，先慢后快，先静压后振压的操作程序进行碾压。各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不少于0.4m。严禁各种施工车辆在压实的路基顶面上随意调头。
f、质量检测：
土方路基的检测采用灌沙法进行，石方路基采用轮迹法检测每层填料压实度。每层填方按照路基施工规范要求进行检测，并报监理工程师检验，检测合格后，再进行下一层的填筑施工。土方路基压实度的检测应随路堤分层填筑施工同时分层检测，具体要求见下表。高填路基待工后沉降至稳定后方可进行路面施工。
土方路基实测项目压实度
检查项目零填及路堑上路床(m)压实度%填方堤路(m)0～3030～800～3030～8080～150＞150地基表层规定值≥96≥96≥94≥93≥90g、路基整修：路基填筑完毕在交工前按设计尺寸整修路基面的排水横坡、
平整度、边坡等。边坡应挂线进行修坡，将超填部分用人工刷除，并保证路堤坡面平整，无凹凸起伏现象。
2、路堑施工（1）施工准备
施工前首先对设计文件进行现场调查与核对，恢复中线，复测路基横断面图，并报监理工程师批准。
永临结合设计排水系统。设计原则：水不对路基产生危害，不排入农田、耕地，不污染自然水源，不引起冲刷和淤积。在路堑开工初期，进行堑顶截水沟的施工。随着路堑的进一步施工，根据现场状况随时改移水沟，保证排水畅通。调查自然状态下土体稳定状况，分析施工期间边坡稳定性，发现问题及时加固处理。清理现场，做好堑顶截水、排水设施。填挖结合部开挖结合槽、平台等。在开工前及时清理场地，配备空压机、凿岩机械、挖掘机、自卸汽车、推土机、装载机、平地机、压路机等配套机械设备。
（2）土质路堑施工
在平缓横坡上，运距较近时采用推土机就近移挖作填；横坡较陡、运距较远地段采用横向台阶开挖方式。路堑开挖以机械施工为主，靠近基床底层表面及边坡部分辅以人工开挖。土方调运采用大马力挖掘机、装载机配合自卸汽车运输。
土质路堑开挖，采用逐层顺坡开挖法施工，经检验如所挖土方适宜做填料即用于填方地段，不适宜废弃至弃碴场。
路堑两侧排水沟，在路堑开挖初期进行，排水沟圬工紧随开挖完成；边坡防护工程随着路堑开挖同步进行，当防护不能紧跟开挖施工时，暂留一定厚度的保护层，待做护坡时再刷。
3、结构物台背回填施工
填料从结构物两侧对称分层、水平填筑并夯实。填筑分层进行，每层松铺厚度不超过15cm。压路机达不到的地方，应采用小型机动夯具或监理工程师同意的其他方法压实。结构物回填材料均采用透水性材料如砂砾、碎石或其它监理工程师批准的材料。
结构物台背回填压实度达到98%以上。4、雨季路基施工
在雨季施工路堤时，随时做好疏排水工作，搞好侧、边、截水沟及临时排水沟，保持排水沟渠的畅通，使工地沿线具有良好的排水通道，以防雨水冲刷。雨季修筑路堤，作到随挖、随运、随铺、随压实、随整平。每层填土表面筑成2%～4%的施工横坡，以利排水，雨前和收工前将铺填的松土碾压密实，防止路面积水或浸泡路基。
施工时每填筑层顶面边缘处用填筑用土人工修筑拦水带，高30厘米，顶宽50厘米，在路基边坡上（左右两侧）每间隔20米设置临时泄水槽，采用水泥砂浆或铺设厚塑料布做成，用于减小雨水对路基边坡的冲刷破坏。
5、软基换填处理施工（1）施工准备：
①按设计用全站仪测设路基中线桩、边线桩，用白灰线洒出轮廓线标志。②按实测中桩及边桩的数据绘制施工图交现场指挥人员，按图施工。③疏干地表水，清除树根、杂草。
④在掌握原有的地质资料的基础上，以静力触探和十字板剪切试验为主，配合必须的钻探孔，作一定量的补充勘探，进一步查明和核对地质资料。
⑤根据试验结论，选择符合要求的换填料取料地点。（2）施工：
①按测量放出的边桩范围，将浅层软土采用人工配合挖掘机挖除干净，将基坑底部整平。软土底部的开挖宽度不小于路堤宽度加上放坡宽度。
②基坑开挖后，经测量绘制实际开挖图，在基坑中作好换填宽度和高度标志，填写呈检表，报请监理工程师签认。
③进行分层夯填，其分层厚度和碾压密实度符合设计及规范要求。④换填所用的石渣等填料及压实均满足路基施工规范规定。6、路基附属工程施工
路基防护、排水等附属工程结合雨季及施工路段实际，尽可能做到永久和临时排水工程相结合。尽可能路基施工一段，排水、防护工程施工一段，确保已成型路基稳定，先进行路基挡墙砌筑作业，挡墙砌筑完成后进行填土作业，
注意墙壁后反滤层施工，确保墙壁后不积水，沉降缝及泄水孔均按照技术规范要求施工。
①路基防护工程施工：
本合同段路基防护工程主要类型有浆砌片石护坡、六角网格护坡、挡土墙等。
浆砌片石护坡施工：
浆砌片石护坡施工时，浆砌片石采用人工挤浆法砌筑。砌筑用砂浆采用JC350砂浆搅拌机进行拌合，0.5t机翻斗车运输。砌筑用砂浆放于铁盘上，不得直接堆放在土地上。坡面施工时每10m设伸缩缝一道，缝宽2cm，用沥青全断面填塞。施工严格按照设计和规范的要求进行，对于石料、砌筑材料等均要符合规范的要求。
挡土墙施工：
挡土墙的基坑由人工配合挖掘机开挖，对于软弱地基段，进行特殊处理，处理完毕后进行砌体工程。基础埋深深度在施工时严格控制，非岩石地基，埋置深度不小于1.5m；河道范围内非岩石地基，埋深不小于2m。
挡土墙最小的分段长度不小于3m，分段之间设沉降缝。沉降缝内填沥青木丝板，外表砂浆勾缝。浆砌片石挡土墙在离地面或河堤顶面15cm设置一5*5cm泄水孔，泄水孔水平、纵向间距为2m，呈梅花型布置，内侧放置用土工布包裹大粒径砂砾，包裹直径30cm，以防泄水孔被堵塞。
石料的选择，严格按《技术规范》的标准,并作极限抗压强度试验。浆砌片石采用分层挤浆法砌筑，砌筑时分层施工，上下错缝、砂浆饱满。砌筑完成后，要及时进行勾缝和养生。空隙用砂浆和碎石填塞紧密，当勾缝完成和砂浆初凝后，砌体表面清扫干净并用湿润的草帘、草袋等加以覆盖养生，养护期间避免碰撞或震动砌体。
②路基排水工程施工
本合同段的路基排水设施有边沟、排水沟、截水沟等组成。
路基排水工程结合设计的排水结构，做好临时及永久排水设施，与路基开挖与填筑施工同步进行，逐步完善排水系统。砼预制块采用预制场集中预制，
现场人工挂线砌筑。砂浆砌片石、块石排水结构物均采用人工开槽砌筑。砌筑用砂浆采用JC350砂浆搅拌机进行拌合，0.5t机翻斗车运输。砌筑用砂浆放于铁盘上，不得直接堆放在土地上。
7、路基快速施工质量保证措施
本合同段工土方程量大，施工工期短，如何在极短工期内完成计划填筑方量并且保证路基压实和弯沉质量是整体工程施工的关键，也是路基施工的技术重点。因此，优质的填料、适合的压实机械以及足够的压实遍数就成为制约路基快速施工的关键因素。根据影响路基快速施工的关键因素，我合同段确定了以下4点措施。
（1）路基填料选择级配较好的砂类土、砾类土。
路基土场选择优质砂性料
路基上料前撒灰线划分布料区
（2）选择适合的碾压设备并优化组合。（3）运用冲击碾压工艺确保路基整体强度。
SD30冲击碾外形
正在进行冲击碾压施工
冲击碾压20遍完成后的路基顶面
（4）运用强夯工艺确保台背填筑质量。
台背涂刷防水层
压路机碾压台背
台背进行强夯施工
(二)、枢纽立交区匝道现浇桥施工攻关情况
枢纽立交位于XX高速公路主线与XX高速公路相交处，主线中心桩号为KXX+XXX，立交区主线范围为KXXX+000至KXXX+000，采用半直连式+苜蓿叶式。
匝道桥上跨XX高速，孔径20+20+21.5+21.5+20+20m，设计角度为90度，桥面净宽9.0m，桥面横坡为单向超高，桥梁全长129.0m。本桥位于曲线段，上部结构采用等截面钢筋混凝土连续箱梁，下部结构为柱式墩（其中1、5号墩为双柱，2、3、4号墩为独柱）、肋板台，钻孔灌注桩基础。梁底净空6.49米。根据现场实际交通情况及工期要求，制定施工方案为：封闭现有的枢纽立交,XX高速公路主线单幅封锁2车道，搭设门洞和满堂红支架施工。
1、钻孔桩施工方案
该桥上跨XX高速主线，车流量大，交通繁忙，中间各种通讯管线繁多,钻孔桩施工前，施工前联系各管线产权单位,到现场确认管线位置,并按照指定位
置进行管线迁移。
本桥钻孔桩采用反循环钻机成孔，泥浆使用罐车运输至相关部门指定地点。钢筋笼制作采取集中加工，运输至桩基现场吊装。钢筋的骨架根据运输和起吊设备能力分节制作。混凝土灌注采取导管法施工。
2、墩台身、盖梁施工方案
墩、台身采用常规支架法施工，采用整体式定型钢模板立模，肋式桥台采用大块组合钢模板拼装，一次立模完成，汽车吊吊运混凝土一次灌注到顶，浇注过程中采用串筒辅助，以防止混凝土离析。
桥台台帽采用大块钢模板立模浇注，模板加固采用木支撑和钢支撑结合使用，模板确保结构尺寸、垂直度和平整度要求。支架采用满堂红碗扣脚手架整体搭设施工。脚手架的下部采用双管立柱，上部采用单管立柱，脚手架由纵向与横向水平杆共同组成，在脚手架中心点处设置立柱、纵向与横向水平杆。在脚手架各排之间设置足够数量、分布均匀的剪力撑。
3、支座施工方案
保证盖梁、墩顶表面应清洁、平整、无油污。梁及支座接触的底平面保持水平与平整。事先在盖梁的预埋钢板上弹好支座中心线，安放支座时确保制作中心线与盖梁上支座位置中心线应重合，使支座就位准确，支座上下钢板与预埋钢板间采用间断焊。
4、现浇梁施工方案
匝道桥连续箱梁采用满堂支架法连续施工，一次性浇注混凝土。连续箱梁施工主要包括：基底处理及满堂支架安装施工、支座和模板安装及支架预压、箱梁钢筋及波纹管安装、混凝土浇注、钢绞线张拉、模板和支架拆除、地面垫木清理及地貌还原。
（1）、满堂支架及门洞搭设
满堂支架在XX高速主线预留门洞。XX高速主线原为双向6车道，施工时单
幅设置2个门洞;净宽分别为4米、5米，净高5米。
为保证现浇箱梁支架的稳定，在支架搭设前使用砂砾对地基进行硬化处理，顶面设1.5%的双向横坡，两侧顺桥向设置排水沟，以防止地表水浸泡地基。支架地基位于XX高速路面部分的地段直接在XX高速路面上铺设枕木。
支架搭设严格按以下要求执行。
支架布置（纵距×横距×高）
支架碗扣布置：底板下为：90×90×120cm（纵×横×高）
翼缘板下为：90×120×120cm（纵×横×高）
内模及底模采用2cm竹胶板。
底板下横梁采用10×10cm方木，间距30cm，纵向分配梁选用15×15cm方木，间距90cm。翼缘板下横梁采用5×10cm方木，间距30cm，纵向分配梁选用10×15cm方木，间距120cm。
纵横剪刀撑每四排设置一道。剪刀撑采用φ48×3.5mm钢管，剪刀撑设置时从顶到底连续，搭接头保证不小于60厘米，接头卡不少于两个，与水平横杆的夹角为45°～60°，两剪刀撑不允许自相交，布置在立杆两侧。
横桥向两侧搭设安全工作平台，宽度60cm，支撑钢管每排设置一根；在跨XX高速公路门洞范围两侧搭设防护平台，宽度1.2m。
XX高速主线门洞采用Ф300钢管基础，50a型工字钢作为分配梁，工字钢上铺设10×15cm方木及竹胶板作为现浇连续箱梁底模板。钢管下设置0.4×1.0×11.0m条形C25混凝土基础，混凝土基础顶面预埋钢板，Ф300钢管底部与条形基础顶面预埋钢板焊接，钢管之间用槽钢横向连接，以增强门洞支架整体稳定性。
（2）、支座和模板安装及支架预压施工
连续梁桥墩使用GPZ（Ⅱ）型盆式橡胶支座，支座采用25T汽车吊放到安装
位置。施工严格按照支座设计位置和安装程序进行，控制好中线、水平及标高,支座最大水平位置偏差控制在2mm内。支座安装按照设计采用强度不低于C40的材料进行预留孔的灌注和调平层的调整，支座垫石顶面必须保证平整、清洁。
为避免在混凝土施工时，支架不均匀下沉，消除支架和地基的非弹性变形，准确测出支架和地基的弹性变形量，为预留拱度提供依据，事先对支架进行预压。施工前,对第一跨地基承载力详细测定,对支架进行预压,其余施工根据第一联预压试验值进行高度预留,以消除支架的非弹性变形并取得支架弹性变形值。预压方式为用灌水加载，按梁上实际荷载进行预压。加载范围从梁底纵向中心线向两侧5.05米单跨布设。压载预压期不少于3天。根据现场预压情况，设置支架预留拱度1.5cm。
（3）混凝土浇注及养生
箱梁混凝土由项目部搅拌站集中拌和，混凝土运输罐车运输，采用混凝土泵车由两端向中间一次性浇注。浇注时，先浇注完底板及腹板根部混凝土，然后退回浇注腹板混凝土。腹板混凝土浇注采取斜向分断、水平分层的方法进行，水平分层厚度在20～40cm间。腹板混凝土浇筑完成后，开始顶板及翼缘板混凝土浇注，由远至近、横向全断面推进。施工中使用插入式振捣棒振捣密实，顶板使用平板振动器振捣第二遍局部找平，然后用振动梁整体大面积找平，同时用木抹子和铁抹子及时收面，最后进行拉毛处理。
顶板及翼缘板混凝土浇注的时间间隔应尽可能缩短，以防止顶板混凝土收缩产生横向裂缝。为防止箱梁出现早期收缩裂缝，必须严格控制水泥用量、水灰比及注意混凝土的养护。箱梁混凝土浇注是箱梁施工的重中之重，由于箱梁横断面尺寸较宽，又需全断面浇注，为大体积混凝土。故对混凝土生产、运输、浇注设备、混凝土配合比要求较高，落实混凝土供应量，以防在浇注过程中混
凝土量不足，罐车数量应能保证泵车用混凝土的连续。混凝土浇注过程中，技术人员、质检人员全过程旁站，对支架、混凝土的各项指标随时检测，来保证混凝土浇注顺利。
箱梁顶面混凝土二次收面完成后立即履盖土工布及塑料布，洒水养生，防止混凝土表面经风吹日晒而失水及温度降低过快。采用小水量、高频次洒浇，使土工布始终保持湿润，并随混凝土表面温度与养生水温差越来越小而增大浇水量。混凝土养护时间不少于7天，每天洒水次数以能保持混凝土表面始终处于湿润状态为最低要求。
（4）、预应力张拉和管道压浆
张拉预应力要在混凝土强度达到设计强度100%以上及龄期达到14天后进行。箱梁纵向预应力钢束均为两端张拉，张拉顺序为0初应力（0.1σk）1.0σk（持荷2分钟）锚固。预应力钢束张拉采用双控指标控制，即张拉力和延伸量控制，以张拉力为主，延伸量校核。每次张拉有完整的原始记录。钢绞线张拉控制应力为1395Mpa。
预应力管道在预应力张拉后尽早压浆，水灰比0.35，水泥采用P.O52.5普通硅酸盐水泥，掺入适量减水剂增加流动性，预应力管道采用真空辅助压浆技术施工。
（5）、模板和支架的拆除：
梁体翼缘和底板处模板均属承重模板，因此，梁体的强度达到设计强度的100%后方可拆除。在具体施工时，必须留有同条件养护试件，由试压值来确定拆模的时间。
拆除顺序由一联的中间跨向两端对称实施。单跨脱模时，先脱跨中底模，然后脱两侧底模。即先中跨后边跨；先跨中，后支座处；先
侧模，后底模。
支架拆除完后,将垫木清理堆码,运输出施工现场，最后平整场地,恢复地貌。
（三）、跨铁路40mT梁架设攻关情况
桥梁全长167.00米，中心桩号K138+927.00，上部结构设计为4×40米装配式后张预应力混凝土T梁，先简支后结构连续，全幅桥宽（斜长）27.137m；下部结构为柱式墩、桩基础和肋板台、桩基础。本桥顺线路前进方向纵坡为+1.137%，预制T梁最大吊装重量137吨，第3孔上跨既有XX铁路上、下行两条铁路线,线路中心线与既有铁路设计交角110°。梁底铁路净空为8.895m。我合同段采用LBQJ140/40架桥机架设预制T梁跨越铁路的方案施工。
1、梁板安装（1）梁板运输
T梁采用龙门吊吊装，200t运梁拖车拖到安装现场。（2）支座安装
安装支座时，台帽支座位置处的砼表面应平整清洁，以保证整个面积上的压力均匀，必须认真检查所有表面，底坐或支座垫石标高。如有小的差值，可用钢板补找。支座应水平安装，其与上下部结构之间必须接触紧密，不得出现空隙。采用设计规定的焊接方式将支座牢固焊接在预埋钢板上。
(3)T梁安装
T梁架设采用LBQJ140/40型架桥机，在已完的桥面上铺设架桥机纵移轨道及安装架桥机，将预制场地的T梁用龙门吊吊至运梁平车上，通过运梁车将T梁运至架桥机后侧，通过天车把T梁运至铁道上空进行架设。
①、架桥机介绍
LBQJ140/40型双导梁架桥机由郑州力博桥梁机械制造有限公司生产，该种
架桥机重量轻刚度大，施工中可纵横向移动。作业动力主要靠液压系统和电控系统，液压系统主要用于支腿轮转换和架桥机前移后退，电控系统主要用于行车、起吊、限位和报警，其具有运、装、拆方便、机动、快速、安全的特性，可使中梁或边梁纵横移动、安装、就位、安全性提高。
LBQJ140/40型架桥机由主梁、导梁、起吊平车。前（后和中）支腿、横移轨道、液压系统、电控系统和运梁平车等组成（如图三所示）。
其承重结构由主纵梁、支腿、纵梁联系框架等基本构件组成。支撑结构及行走系统包括前支腿及横移系统、中支腿及横移系统、后支腿及纵移系统。起吊平车可完成梁的起吊、运输以及控制梁的就位安装。
主梁通过支腿轮转动沿纵向轨道前移过孔，本架桥机没有前导梁，过孔作业时后支腿为纵移动力，主梁尾部压配重（T梁）保持架桥机平衡，前支腿在后支腿动力的推动下前探出伸到前方的盖梁上完成过孔，架桥机作业时主梁不会探到线路上方而影响线路运营安全。②、架桥机主要性能参数
架桥机主要性能参数名称起吊能力适应跨径适应弯曲半径适应纵坡小车提升速度小车纵移速度小车横移速度参数140t40m400m5%0.56m/min4m/min3m/min名称大车纵移速度大车横移速度运梁平车输送能力运梁平车重载速度运梁平车返回速度总电容量总质量参数6m/min3m/min100t*24~8m/min15m/min88kw108.5t③、架桥机过孔示意图
LBQJ140/40型架桥机过孔后示意图2#天车后支腿及行走设备中支腿及行走设备1#天车天车纵移轨道前支腿架桥机主梁
④、吊装方案a、吊装顺序纵向（顺桥方向）：
LBQJ140/40架桥机架设顺序为：第1孔（0#台-1#墩）第2孔（1#墩-2#墩）第3孔（2#墩-3#墩）第4孔（3#墩-4#台）
横向（盖梁上横移架设单跨）：
以大里程为前进方向，横桥向T梁编号为1至10号，LBQJ140/40架桥机横桥向架设T梁顺序为：
墩柱墩柱墩柱墩柱
7#梁6#边梁8#梁10#边梁9#梁4#梁5#边梁3#梁1#边梁2#梁。
T梁编号顺序示意图
b、架桥机拼装就位及吊装工艺
架桥机总长66m，全宽7.8m，总高6m，跨径41m，尾部处伸长17.5m，支腿中心宽度5m，起重天车及前、中、后支腿横纵移速度均为6米/分钟。
其拼装包括十个步骤：安装中横移轨道；安放中托轮组；拼装主梁；拼装前框架；拼装后上横梁；拼装前支腿；拼装天车；电器系统安装；全面安检。
c、桥机过孔
架桥机过孔分为三个步骤：过孔准备；自平衡；架桥机配重过孔。d、吊装及架梁工艺
架梁共分为四个步骤：喂梁；天车吊运；横移架梁；桥机返回。落梁前检查T梁的标注点与支座的中心误差在规范范围内，落梁就位，摘除前后吊勾，天车往回行走，架桥机横移到喂梁的位置，准备吊装下一片T梁板，以此类推，完成架梁任务。根据铁路行车安全，在铁路上方架梁时，与铁路部门协调要点时间等事宜。
架梁工序为（以第三跨为例）：架桥机过孔喂梁吊梁提升纵向前移整机携梁横移落梁就位摘钩、天车回位下一片梁架设．．．．．．完成一孔架设架桥机过孔下一跨架设。
T梁架设前备用四套以上的吊装钢丝绳，减少倒吊钩作业的时间。架桥机前横移轨道应与所在盖梁连接固定，下铺枕木垛调整轨道水平，确保架桥机能平稳运行。
e、铁路要点施工安排
架桥机冲跨需要点1次，架设1片T梁中梁需要点1次，架设1片T梁边梁需要点2次，紧急情况备用要点1次，一天计划向铁路部门要点1次，则架设完第三跨需要向铁路部门要点14次560分钟。
架梁施工是配合部门较多的施工部位，施工时必须服从铁路部门的安排，确定作业时间和工艺等事宜，计划于201*年12月1日要点施工。
为确保铁路行车安全，架桥机作业前不得侵入跨线孔，跨线架梁时必须封闭线路要点施工，吊装施工严格按照铁路给定的要点时间作业，同时约请铁路部门的相关人员进行安全监护。
LBQJ140/40型架桥机安装流程示意图1#天车2#天车步骤1架桥机在已安装好的梁面上安装调试完毕1#天车2#天车步骤2将架桥机中支腿用天车吊运到待架梁端，准备过孔1#天车2#天车步骤3收起前支腿，由、后支腿同时受力，后支腿推动架桥机配重纵向前移
1#天车2#天车步骤4架桥机纵移到位，放下前支腿铺好架桥机横移轨道，准备工作步骤5用运梁平车将梁运至架桥机后部。两起吊天车将梁提升，携梁前移。步骤6两起吊天车将梁运至预定位置，然后下落至支垫10cm处，整机携梁横移调整至梁的安装位置后，下落就位。
T梁架设施工作业流程
T梁预制构件验收复核验收
g、护栏、托架施工
防撞护栏托架安装需要要点施工，点上施工人员在吊篮里安装托架，托架上铺设木板，托架下用密木网封闭，侧面安装绝缘板。防护栏杆也需要要点拆除。托架外侧距离接触网杆1.5m，为保证防撞栏杆钢筋、支模、浇注、拆模的施工安全，需对线路绝缘处理。为保证要点时间内完成施工，在保证架梁施工安全的前提下，将防撞护栏提前安装移部分，待架梁完毕后进行要点施工，施
施工准备吊装方案审批支座安装验收凿毛测设梁位控制线复核测量运梁喂梁架桥机纵横移架梁跨线时要点作业架桥机前移跨线时要点作业喂梁轨道向前铺设架设下一孔
工示意图如下图。
h、T梁中横梁、纵向湿接缝及桥面铺装、附属工程施工：
T梁中横隔板、纵向湿接缝施工均采用钢模板施工，在钢筋焊接及立模板作业时向铁路部门要点封锁、接触网停电。为减少对铁路运营的影响，将钢模板和中横隔板、纵向湿接缝焊接成整体，施工完成后不再拆除。
在中隔板钢筋焊接前，先使用竹胶板将中横隔板周边梁底进行封闭。竹胶板横向尺寸为240cm(为相邻两T梁的间距)，纵向距横隔板中心不小于100cm。在竹胶板上纵向铺设两道4号角钢焊接4个吊环，使用10mm钢筋做吊筋将竹胶板吊起，以防止在横隔板钢筋焊接时电焊火花及其他物件坠落影响行车安全。焊接中隔板钢筋前，先使用6mm钢板作为底模焊接在隔板钢筋上，中隔板钢筋焊接完成后，使用6mm钢板作为侧模，与隔板钢筋焊接固定。所有钢模板均在钢筋加工场地加工成型后运输至现场使用，钢板外侧涂刷防锈漆。
在纵向湿接缝钢筋焊接前，先安装湿接缝底模。底模采用6mm钢板，与湿接缝钢筋进行焊接，底模安装完成后进行湿接缝钢筋焊接。底模钢板不再拆除，以减少对铁路的影响。所有钢模板均在钢筋加工场地加工成型后运输至现场使用，钢板外侧涂刷防锈漆（银粉漆）。同时在桥面附属工程施工时挂安全网，
防止发生意外。
具体如下图所示：
竹胶板防护示意图
i、架梁施工控制措施①架设施工协作配合
在T梁架设施工中，各作业组紧密配合，协调作业，确保在规定的时间内安全顺利的完成架梁工作。在封锁令下达前，第一片梁的起吊排绳应栓挂完毕并经过试吊后待命。T梁架设前1天，项目测量人员要在两端盖梁上测量放样并标画出每片梁的梁端线、边线及梁中的延长线，在梁端也要标画出梁中线，以便梁能够迅速准确就位。运梁小组应随时对运梁道路进行养护修整，保持线路平直。
T梁就位后，立即安排钢筋工对两端盖梁上的T梁端横梁钢筋进行焊接，焊接采用电弧焊，单面焊缝长度满足规范≥10d（d为钢筋直径）。将同跨T梁连接成整体，以增强T梁稳定性。
②防电措施
架桥机跨越XX上、下行线施工前，需对架桥机采取防电措施。在架桥机导梁上引两条接地线，并经常检测接地电阻以保证接地的良好。
③接触网防护措施
跨电气化铁路施工所有的作业人员必须经过专门的铁路电力相关安全常识培训教育，通过考试合格后方能上岗作业，考试不合格者严禁上岗作业。指派专人和驻站人员联系，在离接触网带电部分不到2m的建筑物上作业时，如没有可靠的防电设施，接触网必须停电，并应遵守下列规定：在接触网支柱及距接触网带电部分5m范围内的金属结构，均需接地良好，方准施工。
架桥机必须安装牢固，各部件连接可靠，严防个别部件或整体倾翻倒入接触网带电区域。各种绳索、软管均应捆扎牢固，不得让其自由飘荡；拴在身上的安全带在走动时，不得拖在空中；严禁利用接触网的立柱作脚手架立柱。
架桥机在有接触网或电线杆一侧张挂安全防护网，禁止架杆或器具等物伸出过长，避免发生危险。六、质量保证体系
1、质量保证体系
(1)本合同段按项目法管理模式组织施工。实行项目经理负责制。按照
ISO9001系列标准和公路交通工程质量管理的特点，制定完善的工程质量管理制度，建立质量管理小组，健全质量保证体系。
(2)由项目经理部制定控制本工程整体《质量计划》文件，质量保证体系见下图《质量保证体系框图》。
2、质量保证机构
项目经理部，作为本工程管理系统的指挥机构，经理部下设专业工程施工队，施工队下设若干作业班组，负责具体的各分项、分部工程的施工。本工程专门组织一个安全质量检查部门，负责监督检查各工序的施工质量。
质量检查组织机构图
专职质检员施工队队长施工队总工测量工程师试验室工程师施工工程师机械工程师项目经理、项目总工XX项目经理部质量检查工程师
各作业班最后由监理工程师签认工班自检专职质检质检工程师
施组织保证质量管理小组质量保证体系框图质量检察部：质量检查制工程管理部：施工技术管理测量组：测量、放线、定位复测试验：原材料、半成品、成品物资机械：机械、物资采购管办公室：质量及技术教育和培项目经理项目总工程师质检工程师选择施工队伍及管理人员编制事实性施工组织设计原材料、预制构件、半成施工机具设备的质量、性能检查临时工程、施工现场、环境控制施施工保证工阶段保证施工过程产品控制竣工文件编制、工程质量自检工程验交、业主签发交工证书施工工艺质量控制施工技术、质量保证措施交底质量保证体系工准备工程质量自检控工序交接质量控分项工程质量检分部工程质量检制度保证竣工阶段缺陷责任工程质量缺陷进行补修或重质量责任制项目经理质量责任制质量目标本项目的质量目标为优良工程（交工验收工程质量评分值大于等于90分）质量管理制度总工程师质量责任制质检工程师质量责任制试验工程师质量责任制测量工程师质量责任制计量工程师质量责任制工区质量责任制班（组）长质量责任制兼职质检员质量责任制设计文件分级审核制质量措施与技术交底制测量双检制工程质量评定制质量事故报告制竣工验交制验工质量签定制材料进场检验制变更设计报批制施工组织设计分级编批制质量检验制开工报告审批制七、施工安全保证体系
1、安全保证体系
安全目标：实现“五无”、“两控制”、“一创建”。“五无”：无人身伤亡事故、无重大行车事故、无重大交通责任事故、无火灾事故、无压力容器
及锅炉爆炸事故。“两控制”：职工重伤频率控制在0.6‰以下，轻伤频率控制在1.2‰以下。“一创建”：创建辽宁省安全文明标准工地。
2、安全保证组织机构及安全保证体系框图
安全保证组织机构图
XX项目经理部项目经理项目总工程师工程施工队队长安质工程师施工总工程师工程施工队安全质量检查员(每个施工队各一名专职安技员)班组安全质量员(每个施工队每班组各一名兼职安技员)
安全保证体系框图
安全方针：安全第一，预防为主安全领导小组：项目经理、安全检查长、总工程师、各业务部门主管安全责任制1.开工前安全制度教育2.新工艺教育3.特殊工种培训4.技术交底教育5.安全问题通报6.领导干部安全教育上级领导检查安全教育制班组安全制度项目部检查安全监督检查1、岗前安全讲话2、兼职安全员检查3、交接班制度4、三检制5、制度上墙6、配戴安监袖标施工中班组检查事故处理逐级上报奖惩制度1.项目部月兑现2.专业工程队旬检查奖罚3.班组每周自评
不断总结、确保安全
2、安全保证措施
严格地遵守公路路基、桥涵施工安全技术规程的有关规定,明确安全岗位责任建立健全并贯彻各种安全生产规章制度,提高全员安全生产意识。
（1）施工现场安全保证措施
做好临时工程规划与设计，生产生活场地布置按规定考虑防火、防洪等要求。各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与操作
证业务范围不相符的机械；不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。
与当地交通安全部门取得联系，根据有关要求制定交通安全规则，并在施工中严格执行。利用乡村便道时，需提前和当地签署使用协议。在行人进出的路口设置醒目标志，夜间需在跨路施工处设置明显的警示照明灯具，确保交通安全。
（2）施工便道安全保证措施
工地引入便道全部硬化，保证在雨季能正常施工。大型施工机械及特种车辆通过时设专人负责指挥。施工便道无坑洼；路面高出自然地面20cm。
（3）施工现场临时用电安全措施
1、施工现场内临时用电的安装和维修必须由电工负责完成，非电工不准拆装电气设备。操作人员正确使用防护用品（安全带、绝缘鞋、绝缘手套等）。
3、电工高空作业时，严禁向下抛掷物品，应采用绳子上下传递物品。4、检查、维修配电箱时，必须将其前一级相应的电源开关闸断电，并悬挂“禁止合闸、有人工作”等标志牌。
5、高压电气设备和线路上的作业，必须由专业人员操作。八、环境保护、水土保持和文明施工措施
1、建立健全环境保护体系
本单位在组建项目经理部的同时，成立了环境保护组织机构，建立完善的环境保护体系，搞好环保工作。环境保护组织机构及环境保护体系见下图。
XX项目经理部项目经理工程技术部安全质量部综合办公室专职环保员各施工工区兼职环保员
2、施工过程中采取的具体环保措施
⑴学习贯彻国家及辽宁省的环保法规及有关规定，加强宣传教育，使广大干部职工认识到环境保护的重要性、增强自觉性，需注重对水资源的保护。
⑵落实“门前三保”责任制，保持施工区的环境卫生，及时清理垃圾。⑶施工场地及道路进行硬化，适时洒水，减轻扬尘污染，石子、砂子、水泥等粉状材料运输和堆放遮盖，减轻对空气的污染。
⑷施工场地清理物，如表土、草皮和垃圾应及时运到指定地点废弃，不妨碍施工及环境保护。
3、环境保护、水土保持及施工后期场地恢复措施
⑴对施工工人进行保护动植物的教育和培训，明确保护责任；⑵在施工过程中严禁破坏用地界以外的树木和其他植被；
⑶施工弃土石方不随意堆放、抛弃，所有的弃方均运至符合相关管理规定的弃土场堆放；清表土及清淤泥也不得废弃，将不含石块、垃圾及其他有害物质的表土和淤泥集中，合理选择临时堆放场地堆放，供土场的恢复和绿化之用；
⑷施工中建造临时沉淀池以减少被扰动土壤的水土流失情况。土沉淀池一般为0.5m深，规模依据汇水面积大小和地形确定；
⑸必要时在沉淀池排水出口设置布或土围墙，施工废渣按环保部门规定消纳；
⑹填筑路基或开挖路堑时，对切割的坡面进行护坡处理，或植草绿化；在路基排水防护工程未完成前，采取有效的临时拦、排设施；
⑺在暴雨来临前不能实施永久性防护措施处，在动土点或其它易发生水土流失的地点加以防护；
⑻在施工中，尽量做到先筑拦土墙后填路基或随挖、随运、随铺、随压，以减少施工阶段的水土流失；
⑼对施工临时占地，将原有表层熟土收集起来统一堆置，并播散草籽防止土壤养分流失，待施工完毕将这些熟土恢复和整理；
4、施工噪声防治措施
⑴机械施工工点远离居民集中区或其他环境敏感点；
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