活塞式压缩机检修心得
氯丙烯7号压缩机检修总结与心得
7号压缩机，检修到7月8号正式结束。在检修期间，虽然拆卸的时候没有在场，但是测量数据，以及回装和试车我是全程参与的。其中遇到了许多的问题，在与各位师傅解决问题的同时，还是学到了许多知识，收获还是颇多。以下我将就数据测量、回装和试车等三个大的方面来谈谈此次压缩机的收获。
一、数据测量
在拆卸完成后，首先进行的各个数据测量。当然，拆卸前必须先对活塞杆的跳动、死点间隙、十字头与十字滑道的间隙等进行测量。（没参与过不谈）在整个数据测量的过程中，由于测量仪器没有到位或者是测量条件不允许，其中活塞杆的圆柱度、直线度、曲轴以及缸体的水平度等并没有测量。在测量的各项数据中我将就重点的几个的数据谈谈。
在测量时最重要的数据应该是各轴与轴瓦的配合间隙，因为间隙如果保证不了，烧了瓦，就会很麻烦。主轴瓦的径向间隙从飞轮端依次是0.13mm、0.17mm和0.16mm。数据还是满足0.15mm-0.21mm间隙尺寸的要求。连杆大头瓦间隙，一级的是0.18mm,二级的是0.19mm。感觉数据有些偏小，因为大头瓦的尺寸要求为0.132mm-0.289mm。但是还是基本满足间隙尺寸要求。小头瓦的间隙尺寸，一级和二级都为0.13mm.相对来说还是有点偏小。因为尺寸要求为
0.132mm-0.165mm。在测量各瓦的内径时用内径千分尺测量，必须将瓦回装回瓦座，并且紧固好螺丝。保证瓦与瓦座接触面积大于70%。（接触面积可以用压红丹粉进行测量）。测量十字头销和曲轴颈的外径时，采用外径千分尺，测量时，必须清洗干净。（在测量连杆小头瓦与十字头销的间隙尺寸时，有时候连杆小头瓦由于较小，内径千分尺没法测量，我们可以回装后，用塞尺测量其间隙尺寸。）在此次压缩机检修时，由于新瓦的内径偏小，保证不了间隙尺寸，所以还是决定用旧瓦。还有就是大头瓦以及小头瓦的间隙也是基本满足尺寸要求的。
接下来比较重要的数据还有活塞环与支撑环的侧间隙，以及开口间隙。由于活塞环与支撑环的基本被废渣堵死了，所以旧数据根本没法测量。只测了新活塞环与支撑环的数据。一级活塞环侧间隙从活塞端面到活塞杆方向数据依次是0.35mm、0.50mm、0.50mm、0.35mm。这个数据还是有点问题，因为尺寸要求为0.24mm-0.367mm。其开口间隙为22.8mm数据偏大一点点。但是经过分析还是满足工作需求。二级活塞环的侧间隙均为0.45mm,开口间隙为12.4mm。支撑环一级
侧间隙为0.90,二级需要特别说明一下，因为二级支撑环只有一副新的，所以靠外侧的采用旧的数据为0.15mm，靠里侧的新的数据为0.40mm。开口间隙二级均为20mm。
电机找正，一般找正有三表和两表的区别，本来打算采用三表找正但是由于表架的问题，最后采用的是两表找正。分别测量了径向和轴向的两组数据。其中每盘车九十度记录一次数据。最后要径向与轴向，水平方向与垂直方向的数据相加基本相等满足找正要求。其轴向与径向分别为0.04mm和0.04mm。
还有其它的需要测量的数据有：十字头与滑到的间隙、活塞杆的死点间隙、活塞杆的跳动、填料的侧间隙等。（数据详见检修记录）还有就是探伤需要探伤、的主要是十字头、十字头销、连杆、连杆螺栓和活塞杆等。
二、回装
在回装时，首先必须对各部件进行清洗。清洗的主要是用煤油清洗活塞杆、十字头销、连杆螺栓、连杆大小头瓦、曲轴瓦以及，清洗完后涂抹机油。还有就是对气阀口的清洗工作，特别是接触面部分，必须清洗干净保证不漏气，以及用白面将油缸里的杂物全占掉。
回装的主要步骤：
1、先回装的是填料与刮油环。需要注意的事项，填料函必须先进行清洗，回装的填料函的顺序必须保证和拆卸的顺序一样。这就需要在拆卸时做好标记。以及回装前先得用气对其吹扫。（这里需要重点讲一下，因为7号机在回装过程中，二级填料因为填料函的顺序装错了，导致冷却水不能正常的流通，不得不进行返工。这是在拆装时，没有进行有效的位置标记，导致填料函的顺序出现错误。我们应该吸取经验教训。首先再回装的前，必须先进行试水，看冷却水路是否畅通。如果出现不畅通的情况，在标记不清楚或者没有标记的情况下，首先应该找到填料中的循环水道、润滑进油口及通道、废气回收口及通道、氮气保护通道。其中润滑油进口一般位于填料的最里面一块填料函的内壁上。（即最靠近气缸端的一组填料函），而废气回收口一般位于填料最外侧的填料函内壁上。再根据冷却水的循环水路，基本可以判断出填料函的大致顺序位置摆放。希望这样的错误不要再犯。）
2、接下来时回装十字头。这个需要注意的是，不要碰坏滑道。
3、回装曲轴。需要注意的是，在吊曲轴的过程中注意安全以及紧瓦座螺丝是必须紧到位。
4、回装连杆。需要注意的是连杆螺栓的位置摆放一定要正确和拆卸前保持一致。
5、回装活塞杆，封缸盖。此时需要注意的是，活塞环的开口必须错开一个120度的夹角，活塞环的开口，不能放在气阀的位置。在回装活塞杆需要注意的是，必须要把橡胶套筒保护好活塞杆。如果有可能，采用一大一小两个套筒。另一个大的至于刮油环和填料里，保护好刮油环以及填料。因为在回装过程中出现过把刮油环顶坏了的情况。还有就是紧固十字头与活塞杆时需进行打压，压力7号机保证在150公斤左右。
6、电机找正
7、回装各个油路管道，填料管道，等待试车。回装前检查管道是否堵死，用气枪进行吹扫，。
8、回装气阀。在回装气阀需要注意的是气阀必须要进行水试，看气阀是否漏水。各个密封面是否密封好，防止漏气。并且一级和二级都的留两个，别装用于测量死点间隙。
9、回装剩余气阀，封盖板。
（步骤8和9留在试车完成之后进行）
三、试车
试车前必须先检查检修记录，确认检修数据，各部位的间隙是否满足要求。检查各个仪表、水系统以及油系统。
1、空负荷试车。需要注意的各关键部位的温度是否正常。特别是填料、滑动轴承、十字头滑道等。
2、负荷试车。需要注意的问题是：看是否有泄漏（包括漏油、漏气、漏水特别是物料的泄露）的情况、各个油表水表的数据情况、各气阀的温度是否有过高。如果有气阀温度过高的现象，而且温度居高不下，很有可能是气阀漏气或者是气阀与缸的接触面漏气。
检修结束了，但是总体上了说还有以下几个需要注意的问题。；
1、在检修进行前，必须先对检修方案进行仔细的阅读与理解。开工前，必须进行工作会议，做好与各位师傅的沟通协调工作。每天做做事之前，也要做好工作安排，而且提出必要的质量要求。争取做到拆装的各个步骤心中有数。
2、对该测量的数据，必须做好构思，以及落实好必要的量具。在测量时尽可能的保证数据精度。
3、在拆装过程中必须对每一道工序，尽量安排好专人负责。保证拆装后各个部件在回装的过程中的位置不发生改变。
4、工作必须要求责任心与细心。一个大修的项目不可能不遇到问题，在遇到问题的时候，一定要才沉着冷静。尽可能的在最快的时间拿出解决问题的方案。
扩展阅读：活塞式压缩机检修规范
氧压机检修规范
一、拆装前准备
1、10、24、32、36、41开口扳手跟梅花扳手个一把，卡簧钳（内、外卡），大小活动扳手各一把，加力杆一根。
2、8米长的粗钢丝绳两根、0.8米长的细钢丝绳两根、2米长的粗吊绳一根、3吨的葫芦一个。（同时检查是否存在安全隐患）3、氧压机的配套工具一套。
二、氧压机拆装顺序
1、拆进、排气与氧压机连接的配管，拆卸之前先用行车吊住配管。拆平台。2、拆冷却水缸的进、出水管。
3、用行车吊出冷却水缸（注意：行车的吊钩一定要垂直指向缸的圆心，以免拉伤缸的接触面）
4、拆八个盖板，垫片平放。
5、吊一级活塞体，用吊耳螺杆拧入活塞的螺纹孔，用细钢丝绳从吊耳里串入，接下来盘车把一级活塞顶到上死点，拆十字头上的哈夫套（参阅十字头图纸），用行车慢慢吊起活塞体，使活塞杆与十字头分开，拧下活塞杆上的螺母，套上导向套，当活塞头全部吊出时取下活塞环与弹簧，当活塞体全部吊出后放平（用木板垫平）把掉下的活塞杆中部的密封圈收好。
6、一级活塞2、二、三级活塞按上面的方法吊出，但三级活塞环、弹簧要等吊出后用专用工具把活塞头上的螺母拆下（查阅三级活塞体图纸）
7、拆下填料组件先拆填料组件上的排气铜管再拆刮油器的上压盖（因为刮油器的上压盖挡住了填料的拆卸）后拆固定填料的螺母，两个人用手抓住填料组件慢慢的拉出，如果拉不下来，前后左右摇摇同时往下拉。
8、拆气缸箱体与刮油器相连的螺母。吊出气缸箱体放在地上，下面用木板垫起防止破坏双头螺柱。
9、先拆进、出水软管后拆刮油器整体10、拆连杆的下连杆盖，并按顺序放好。11、吊出十字头与连杆体
12、拆连杆箱体的螺母再吊机身，机身吊出后用木板垫着13、拆联轴器的螺栓14、拆曲轴压盖
15、吊曲轴（注意：一边用钢丝绳一边用葫芦来保证曲轴的水平，以免压坏下
轴瓦。）用厚木板垫着曲轴的轴颈。16、安装顺序与拆卸顺序相反。
三、检修步骤及注意事项
1、机组完全停止后，待系统内部润滑油温度冷却到常温后，将油池的润滑油放尽；2、拆下各级进气阀上气量调节的铜接头，然后依次拆下进、排气阀阀盖，取出各级进、排气阀；
3、关闭机组上冷却水进、出口阀门，拆下气缸盖；
4、依次拆下机组填料，1、2隔室外的挡板，将活塞杆上两端的防松齿块拆除；5、利用机组专用拆卸工具，将活塞杆与滑块配合的螺纹完全拧开。在活塞杆端部螺纹处装上专用螺纹保护套。慢慢的取出整个活塞杆部件；
6、依次拆下缸上的填料，刮油组件。建议在拆卸前应注意做好记号，以便安装时搞错。使得填料、刮油组件失效；
7、拆下十字头销，取出连杆螺栓及连杆，检查大、小头瓦的磨损情况。
8、机组安装前，对拆下部件进行仔细检查、清洗、维修。对于磨损严重或已经损坏的部件进行更换，机组气缸内如残留系统内污垢，应清除干净，安装时的次序与拆卸的顺序相反，对重要部件的安装既要注意拆卸时的记号，同时人身安全不能忽视。
9、安装结束后，整个机组的整体安装情况进行仔细检查，确认。10、检修完成后，应做到“工完、料尽、场地清”。
四、检修时注意事项
1、检修人员现场检查，确认岗位操作人员关闭机组进、出口阀门（包括冷却水系统）。考虑到拆卸过程中需进行盘车，要求岗位人员及时将机组传动部位调整到盘车状态，以方便以后的检修；
2、检修机组前，首先确定机组检修工作相关负责人。并组织全体检修人员学习《检修手册》，强调检修过程中的相关注意点。检修负责人员应每次根据检修故障侧重点及时编制《检修确认表》，有效、及时地检查、监控整个检修过程及质量，确保检修一次性成功；
3、检修人员排放循环润滑油前，首先确认机组停机时间，需等到系统内油温冷却接近正常温度后方可作业，防止高温烫伤。整个换油、清洗油过滤器的过程中，应注意润滑油的妥善收集，以避免油大量流到地面，污染现场环境；
4、拆卸气阀时，在注意不损坏气量调节管路的同时，检修人员还应注意自身安全。由于进、排气阀阀体体积大，本体重，建议拆卸时两人同时作业。而且注意自身的手脚，不能将脚正在阀体的垂直下落位置；
5、起吊大盖前，首先检查电动葫芦、吊具的完好情况，需要具有相关起吊作业证的人员进行操作。起吊过程中，大盖不能碰到机组上的辅助管道。大盖拆卸过程中，不作业人员应远离作业现场，防止大盖因惯性而碰伤其他人员；
6、拆卸活塞杆时，考虑到杆体长，本体重，检修人员应小心拆卸。相互之间应进行有效的沟通。整个操作过程由检修负责人进行统一指挥。严禁检修人员在作业过程中私自、野蛮的行为；
7、检修过程中的盘车，应通知岗位人员进行操作。起动盘车装置前，检修负责人需确认无人进行作业，待盘到指定位置时完全停止盘车后方可进行作业。盘车指挥由检修负责人完全负责，严禁其他人员乱指挥或野蛮作业；
8、检修过程中还应注意油脂的处理，对于有部分油脂落到检修平台时，应及时安排人员进行清理，防止表面打滑伤人。
五、常见故障原因及排除1、油路系统(1)油压降低
a、机身内润滑油不够；
b、油泵管路堵塞或破裂或某个连接部分有渗漏；c、油压表失灵；
d、油泵本身或其他传动机构有故障；e、油过滤器过滤元件逐渐堵塞；
f、运动机构的轴衬(例如主轴瓦、连杆大头瓦等)磨损过大,使间隙过大,泄油过多；
g、油泵齿轮磨损,轴间隙过大,使内泄漏增大,供油量减少。(2)润滑油温过高和摩擦面过热
a、润滑油变脏,因机身、滑道的内表面可能有残留的粘砂及脱落的防锈漆,使油变脏,增加有摩擦,尤其是新机,在运行了200小时后即应检查油质；b、运动机构发生故障或摩擦面拉毛,运动时配合间隙不当,使摩擦热增大；c、润滑油供油量不足；
d、润滑油中含水,变质而破坏油膜；
e、油冷却器供水不足,使油冷却器换热面积垢,造成油冷却不够。2、水路系统(1)冷却效果差
a、水压低,水质差；
b、换热表面(冷却器换热管表面或汽缸水道内表面)积垢,影响换热效率；c、管系有渗漏,使水压上不去。(2)水中带气或气中带水
a、汽缸体内部气道与水道交界面有微量渗漏,当气压高于水压时,表现为排水中带气,水压高于气压时表现为汽缸内渗水；
b、压缩机入口气体含温量较大,如停车时间长,冷却水温度过低,就会时汽缸内气体中的水冷凝析出而变水。3、气路系统
进、排气阀工作不正常a、阀片启闭不及时,可能是气阀弹簧力不匹配,可根据工况重新计算弹簧力,
更换弹簧或调整工况；
b、阀座变形或阀片翘曲,影响气阀的密封,对于吸气阀表现为气阀温度明显
升高；
c、弹簧或阀片折断,时气阀失效；
d、介质较脏,在阀座通道和气阀密封面上结焦和积碳,影响了启发的正常的
启闭和密封。
4、异常振动和响声(1)异常振动
a、气缸部分:支撑松动,负荷超过规定值或由于配管不良,使脉动过大；b、机身滑动部分:轴承间隙过大,滑道与十字头的间隙过大,或安装时对中不
良或受气缸振动影响；c、管道部分:管道支点过少,支点位置布置不合适或管道在支点处紧固不良,
管架刚性不足或气流脉动频率接近共振频率。(2)异常响声（不规则响声）a、活塞与气缸盖之间落入硬质金属块产生撞击声；
b、活塞螺母松脱或活塞杆与十字头紧固不牢,活塞松扣,造成轻微顶缸；c、气阀松动或气阀弹簧断裂；d、气缸内有积水,产生液击现象；
e、有固体物质落入排气缓冲罐,发生撞击声。(3)、规则异常响声
a、连杆轴衬磨损后间隙过大或连杆螺钉松动；b、主轴瓦磨损严重；
c、十字头与滑道间隙过大，产生敲击；
d、活塞与活塞杆连接紧定螺母未锁紧，或未拧紧，造成轴向有微量窜动。5、其他方面
(1)、填料严重漏气
a、密封环和锁闭环的相对位置装错，或波形弹簧实效；
b、各密封环、锁闭环或元件平面不平整或平面上有固体颗粒；
c、密封环、锁闭环磨损过快，收缩不够，存在偏磨或活塞杆磨损失圆，存
在纵向拉痕，严重时应更换活塞杆。
(2)、活塞导向环、活塞环及填料等无油润滑密封元件磨损过快
a、介质中杂质多。工作介质中的灰砂、焦油、水分等进入气缸都会加剧密
封元件、气缸和活塞杆的磨损。尤其是介质中既带灰砂有带液，就会加剧活塞环及导向环的磨损；b、气缸镜面损坏，互相粘剥；
c、活塞环开口间隙过小或导向环与气缸间隙过大；
d、填料拉伸弹簧弹力过大，一方面加大了密封环和锁紧环与活塞杆的摩擦，
另外也使得活塞杆的工作温度过高；e、材料不良，耐磨性差。
(3)、排气量明显下降或功率消耗超出设计规定要求
a、进气过滤器堵塞，系统阻力损失过大，负荷超出规定；
b、级间内泄漏过大；气阀升程太小；活塞环、导向环磨损严重；c、填料严重漏气、气管路连接不严。形成外泄漏；d、进气温度过高，气阀密封不严密，也将影响排气量。
清洗须知
1、清洗油箱时先用煤油清洗干净，后用面团粘杂质。
2、气缸箱体、活塞体、填料组件、冷却水缸、气阀（拆开清洗）、气阀支撑架、气缸密封圈、填料密封圈用丙酮清洗（注意：这些零件将来是与氧气直接接触的一定要清洗干净，特别是有孔的地方）清洗干净后用干净的白布进行检查，应符合油脂残留量不超过125mg/m。
3、其余零部件用煤油清洗干净并用清洁的毛巾擦干零件，具有油眼的零件应保持油眼畅通（用压缩空气吹）和清洁。刮油环、挡油环的刃口保持尖角，不要碰伤。
4、清洗好的零部件放在干净的塑料纸上，清洗干净的箱体在下班时应用塑料纸盖好。
装氧压机的顺序
1、先装曲轴的下轴衬，在曲轴的轴颈上涂上薄薄一层红丹，将曲轴完全水平吊起平稳地放在轴衬下半中，用F扳手盘动曲轴端面的联轴器，使曲轴旋转，同时在各轴颈处用水平仪检查曲轴的水平度及曲轴端面的垂直度，其结果应与曲轴箱检查偏差相一致，然后重新吊起曲轴，检查轴衬下半的接触面的结合情况。接触斑点均匀，因为轴衬在制造厂预装时已经过修刮，在120度范围内接触面应≥70%，如接触斑点过大，可适当修刮轴衬。要求接触点≥23点/cm。装上轴衬上半及轴承盖（由中间往两头），均匀的拧紧螺母，在轴承盖螺栓螺母完全拧紧时，在所有四个角上测得的轴承盖与轴承座的间隙应相同，约4.2mm用塞尺在轴承顶部准确测得的轴衬间隙应为0.16-0.2mm，曲轴定位轴承的轴向间隙应为0.2-0.4mm（新轴衬必须进行修刮，这样可以是轴衬的存油量增大，使下轴衬得到更好的润滑，如果是其中有一个轴衬坏了，需更换新轴衬的话，新轴衬须修刮得跟其它的轴衬在同一高度，当检修时发现径向间隙大于0.2mm时，可以通过减少厚薄垫片来进行间隙的调整，轴向间隙应保证有1.5mm。）
最后，将轴衬和曲轴再次拆卸下来，清洗干净，在所有的的接触面抹上润滑油后重新安装好，再复测轴承间隙，并达到标准尺寸。同时注意轴衬号码与底座号码要对应且在同一位置，轴承压盖的号码也要与底座的号码一致。安装联轴器，联轴器上的联轴孔的位置也要对应，螺栓也要对孔入座。2、机身的安装
将清洗干净的机身平正地吊起，在曲轴箱体的结合面上放好青壳纸垫片，机身缓慢放下，将两个定位销插入曲轴箱体的定位孔中，直到机身正确就位，然后用锤使两个定位销敲到位。拧螺母时先将定位销两旁的螺母拧紧，然后拧其余的螺母。（有铭牌的一面朝西）3、连杆及十字头的安装
检查连杆上轴衬与十字头销的径向间隙，其值应为0.08-0.15mm，接触斑点均匀，如斑点过大，可适当的修刮轴衬。将连杆与十字头连结起来，并测量连杆上轴衬的轴向间隙，其值应为0.2-0.5mm。安装时参阅图纸（注意：与十字头销柱接触的轴衬是锥形的，所以端面的厚度不相同，所以当安装时厚的一面应与十字头上的固定销应在同一侧。）
安装时四组连杆、十字头零件，不能互相调换，要对号入座，同时应使连杆体上打有号码的一面朝向机身上铭牌的一侧。（先把套哈夫套的套筒套在十字头上，哈夫套要等活塞杆安装到位后才能安装）4、刮油器的安装
刮油器组装时参阅图纸（原设计中，最上面的刮油圈现已经取消了，因为影响刮油效果，对性能不影响），当安装正确时，刮油环能在刮油盒里活动自如。安装四组刮油器，应对号入座，不能互相调换，刮油盒上有钢印的位置应朝向铭牌的位置。5、气缸箱体的安装
平稳地吊起气缸箱体，放在机身上时，应当用手使劲按压定位销使气缸正确就位以后，用锤子将定位销打到位，然后交叉用力拧紧连接螺母。4、填料组件的安装填料组件的组装时参阅图纸（M6的螺母用手拧紧即可），检查密封圈（填料）在密封盒中的轴向间隙，应为0.3-0.4mm，整个填料组件可用随机专用工具提拉到气缸填料安装孔内（同时也要注意一级排气空的位置）。（在安装前先拆刮油器的上压盖因为刮油器的上压盖挡住了填料的安装）安装结束后，装好刮油器的上压盖。
5、活塞组件的安装（1）导向环的安装：
将新导向环、活塞体及锥形涨环芯轴放在电烘箱内加热到100C以上并保温一小时（不允许用火焰直接加热）。
将锥形涨环芯轴定位在活塞体上，然后将导向环套到三级涨环芯轴上用夹布胶木压板将导向环迅速压入活塞体的导向环槽中，整个压环过程应迅速，时间少于20秒。
将已套上导向环的活塞体复合件再放入烘箱内，再次加热至120-150C
保温一小时，然后活塞体在烘箱内，渐冷至室温，导向环的套装工作即告完成。
在室温环境下检查活塞体上导向环应无松动，尺寸应符合设计图样的要
求。
（2）三级活塞体的安装
参阅三级活塞体图纸进行安装（厂家备件中，活塞环尺寸不符合要求，
须用锯条进行修刮）拧紧活塞杆螺母使用专用工具，在拧紧工作即将结束之际，还应使用大捶敲击几下工具，保证螺母可靠拧紧，然后翻边锁紧。同时看看活塞环能否转动，能转动的话就能达到要求。
吊装时为了帮助活塞体顺利进入气缸箱体内，在活塞杆端部应拧上导
向锥套，气缸上面套上导向圈，当活塞杆头部下到离刮油器上面约50mm时，应在活塞杆上套上挡油圈，这时活塞杆可继续下落进入刮油器，当导向锥套通过刮油器后，就可拧下导向锥套，并给螺纹部分抹上机油，把十子头的锁紧螺母拧到活塞杆上，并旋到螺母的上平面与活塞杆螺纹起始线平齐，并将活塞杆上的键槽对准十字头上的固定销，落到十字头与活塞杆的定位孔底部，把锁紧螺母旋到最下面，然后将哈夫套卡上，套上套筒，将锁紧螺母向上旋紧，并用大锤敲打几下，活塞杆与十字头就拉紧了，拧紧防松螺母并翻边，并用十个的扳手拧紧填料组件上面的小螺母。（3）一、二级活塞体的安装
参阅三级活塞体图纸进行安装，拧紧活塞杆螺母使用专用工具，在拧
紧工作即将结束之际，还应使用大捶敲击几下工具，保证螺母可靠拧紧，然后翻边锁紧。
吊装时为了帮助活塞体顺利进入气缸箱体内，在活塞杆端部应拧上导
向锥套，气缸上面套上导向圈，当活塞头下端面快到导向圈时套上弹簧和活塞环，两个开口的地方相互错开90度，活塞杆继续下落，安装下一个活塞环和弹簧，注意点也是同上。活塞杆继续下落，安装下一个活塞环和弹簧，注意点也是同上。当活塞杆头部下到离刮油器上面约50mm时，应在活塞杆上套上挡油圈，这时活塞杆可继续下落进入刮油器，当导向锥套通过刮油器后，就可拧下导向锥套，并给螺纹部分抹上机油，把十子头的锁紧螺母拧到活塞杆上，并旋到螺母的上平面与活塞杆螺纹起始线平齐，并将活塞杆上的键槽对准十字头上的固定销，落到十字头与活塞杆的定位孔底部，把锁紧螺母旋到最下面，然后将哈夫套卡上，套上套筒，将锁紧螺母向上旋紧，并用大锤敲打几下，活塞杆与十字头就拉紧了，拧紧防松螺母并翻边，并用十个的扳手拧紧填料组件上面的小螺母。
注意：上、下死点不需要进行调节，因为厂家调装时已经调好，只要保证
活塞杆安装到为就能达到尺寸要求。6、安装填料排气管
7、安装刮油器进、出水管、出油管10、安装盖板
11、安装与缓冲器相联的配管12、安装平台
13、吊装冷却水缸
14、让氧压机空运转2-3小时，如果正常的话就开始装进、排气阀，注意位置不要装错，装好气阀盖板就OK了。
运动部件装配间隙间隙要求mm间隙部位径向轴向搭口连杆大头轴承与曲柄间隙0.16-0.21.5连杆小头轴衬与十字头销间隙0.08-0.150.2-0.5十字头滑快与导轨间隙0.18-0.22曲轴定位轴承与曲轴轴颈间隙0.16-0.20.2-0.4主轴承与曲轴颈间隙0.16-0.21.5导向套与活塞杆0.15-0.2各级活塞上死点间隙2-2.5各级活塞下死点间隙1.5-2一级活塞环0.25-0.3515.5二级活塞环0.2-0.314三级活塞环0.23-0.3390.15-0.25填料组件0.3-0.4刮油环0.1-0.15
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