工程训练中心监理技术工作总结(待完善)

工程训练中心监理技术工作总结(待完善)

6、外墙粉刷施工时间紧，给外装修涂料的施工带来较多难以避免的影响。7、施工总包管理人员少，工作不到位，给监理工作带来很多难以预料的困难。（二）施工技术和控制方法

1、针对工程桩较长易造成桩位偏差大，桩顶标高难以控制质量等问题：现场监理从严把材料进场验收关入手，除审核桩厂资料外，对每一根进场桩，从外观进行实体测量，曾查出弯曲度超标桩3根，并按规定预以清退出场，有力的保证了原材料桩的质量；对施工单位报送的小桩定位记录，现场监理均一一进行复核，并要求施工单位在小桩周边洒出与桩径相同的白灰线，桩定位时，更直观的看出桩位是否存在偏差；因最上一段桩需在桩孔内设置锚固拉接钢筋，所以最上一段桩必须保证孔径尺寸，严禁桩孔半堵的桩位于最上部，现场监理要求对位于最上部的桩做出标记以防错用；为防桩身垂直度超标，现场设两台经纬仪，对每根桩垂直度进行实测，发现偏差及时调正；为防桩顶标高出现偏差，要求施工机械挂牌，牌上标明桩型、桩编号、桩顶标高等，使操作人员明白也便于监理人员复查，即将压至设计标高的桩，除施工操作人员紧盯水平仪控制线外，监理旁站查看，从而有效的对桩顶标高实施控制。201*年8月1日，对116根桩中的35根进行低应变动测试验（占总数的32%），检测结果为：I类桩31根，占检验总数88.57%，II桩4根，占检验总数11.43%，无III、IV类桩，于201*年8月6日通过桩基专项验收结论为：合格。。2、对于北楼地下室基坑深度超过4.36米问题：总包单位采用了围护桩，现场实测原状地坪标高为-0.35米，开挖深度可控制在4.0米以内，这样开挖方案就可以由总包单位自行组织专家论证，节省了论证周期，同时基坑开挖前进行井点降水，整个基础施工期间，基坑围护稳定，有效保证了施工质量。3、地下室为人防程施工时，派有人防资质的监理人员现场跟班，及时发现并处理存在的质量问题，同时加强内部交流，指导其他监理人员有目的有针对性的发现施工中存在的隐患，共同学习《人防工程施工质量验收规范》GB50134-201*和《人民防空工程防护设备产品质量检验与施工验收标准》RFJ01-201*相应条款，对施工单位报送的有关人防设备资料详细审核，并签署验收意见，为人防工程验收一次合格奠定了坚实的基础。

--

行涂刷所造成，为此甲方及监理多次提出必须要返工处理，在考虑多种因素后，定于8月份采用悬挂作业方式进行外墙涂料返工。

7、由于施工总包管理人员少，施工操作人员少，且总包在校有其他施工项目，现场未设立施工项目部，其施工管理人员与其他项目为同一批人，施工管理人员工作不到位，施工操作人员要兼顾其他项目，现场施工人员时有时无，监理及甲方指令往往不能及时执行或处理，造成监理工作开展较为被动，较小质量问题及通病时有发生，项目监理部本着一监二帮的精神，各专业监理工程师和总监代表及总监，每天跟班作业，对于出现的质量问题及时提出整改要求；对于施工操作人员少，除了在监理例会上督促总包单位增加施工人员外，平时还多次与甲方代表一起要求增加施工操作人员；对强行违反设计要求和质量验收标准的，及时发出监理通知单要求整改，监理有记录书面提出要求整改的“较小质量问题”逾百项，口头要求整改且及时整改到位的更多，可以说监理替代了总包质量管理和检查人员的大部分工作，监理为本工程付出了超出常规监理更多的辛苦和劳动，目标只为帮助总包完成合同约定的质量和工期。三、监理控制措施

1、始终坚持以规范、图纸为质量控制的依据，对施工单位为了抢进度或图施

工方便，擅自更改设计或未按照规范执行的，发监理通知单要求整改。2、注重施工过程中的巡视工作，及时纠正现场质量问题，尽力避免到验收时才出现这样那样的问题，造成大量返工，增加成本影响进度。

3、重视隐蔽工程验收监理工作，对于隐蔽工程的隐蔽过程、下道工序完成后难以检查的重点部位，安排监理人员进行核查或旁站。

4、督促施工单位质量保证体系的正常运行，事实证明，督促施工单位认真落实质量保证的相关制度，加强对现场操作人员和施工机械运行的监督，是工程质量安全的根本保证，施工单位质量保证体系的正常运行管理人员到位并积极的工作，比单由监理督促更加行之有效。

5、通过旁站监督、见证取样、巡视检查、监理指令等手段，在事前、事中、

--事后控制质量、进度和安全，确保合同目标的全面实现。四、改进方向

1、本项目部在本工程的监理过程中，个别监理人员不能坚守到工程结束，尽

可能的留用有能力、会监理的人员是今后项目监理部的改进方向。2、个别监理虽有丰富的工作经验和能力，但却未能做到持证上岗，因此，重视项目监理部的人员培训，使项目部所有监理人员均能做到先培训后上岗，先持证后上岗是监理部的改进方向。

2、项目监理部在资料的管理上也有过：发现施工单位上报的资料存在问题，

不及时退回处理，入口关把的不严造成资料的基础条件不规范；现场监理人员对旁站记录、监理日记的记录不够重视、马马虎虎，不能真实、准确地反映监理的工作情况等等。因此，监理部在资料的管理中应有所改进。五、结尾

在学校基建处正确领导下，经过总包、分包、设计、监理的艰苦努力，圆满完成了华东理工大学工程训练中心工程的施工和监理工作，工程于201*年7月20日通过了由监理组织的工程竣工预验收，目前竣工预验收中所提出的整改问题已基本完成，工程将于201*年8月20日进行正式工程竣工验收。

上海海龙工程技术发展有限公司

华东理工大学奉贤校区工程训练中心监理组编写总监：

201*年08月20日

--

扩展阅读：监理工作总结完善版

山东高速集团201*年度养护专项工程许禹高速公路

监理工作总结

在各级领导的关心和大力支持下，历经2个月的努力，山东高速集团201*年度养护专项工程许禹高速公路，今天具备了交工验收条件，很荣幸能有此机会向各位汇报我监理处在本工程中的监理工作情况，欢迎批评指正。

一、工程概况

永登高速许禹段是许昌至登封高速公路的东段，是继郑少、少洛之后又一条通往著名旅游胜地--少林寺的高速通道。路线东南起自许昌县长村张乡周庄南，终点接禹州至登封高速公路，路线全长39.070KM。

二、监理工作概况1、监理组织形式驻地监理工程师邵恩杰道路工程师助理戴清会试验工程师助理刘权

2、管理结构设及人员投入情况

在本工程中共投入监理人员3名，驻地监理工程师1人，道路工程师助理1人，试验工程师助理1人，在工程施工中，由驻地监理工程师统一协调管理。

许禹高速公路是河南永登高速的重要组成部分，本着对工程高度负责的态度，为便于细致务实的开展各项监理工作，安排专门的监理人员进行全过程旁站监督，具有相应的工程监理能力，技术业务素质和执业道德良好，完全能够胜任各自职责范围内的工作要求。较好的人力资源配是整个施工期内每一个分项工程施工均处于受控状态的重要基础。

三、工程质量管理

质量是工程的生命和灵魂。监理处始终坚持“没有质量的进度等于零进度”的管理思想，将质量问题消灭在萌芽状态。自工程开工以来，监理处以“争创优质工程”为目标，牢固树立“工程质量重于泰山”的意识，对工程质量严抓不懈，绝不姑息在巡视过程中发现的任何质量问题，使得工程总体质量始终处于受控状态。

1、工程质量管理措施

（1）督促承包商完善和健全了承包商自检体系，严格按照合同要求建立了监理质量抽检体系，为确保工程质量奠定了基础。

（2）严格遵循工程报检程序，严格控制施工工序质量，上道工序检查满足设计及规范要求后方可进行下道工序的施工。

（3）加强试验工作，严把材料关。在工程开工前和工程施工过程中，加强原材料检验，坚决杜绝不合格材料用于本工程；发现问题

及时分析，提出改进措施。

（4）严格控制施工质量，加强监理独立抽检。为了尽量不因为抽检影响承包商的下道工序的施工，节约时间、提高工作效率，一般情况采用承包商自检和监理抽检同时进行，不会因为承包商的同时自检而减少监理独立抽检项目的频率。抽检频率控制在自检的30%以上。

（5）坚持旁站和巡视两手抓。施工过程中工程师助理全过程旁站监督，驻地监理工程师定期不定期巡视。发现问题，现场及时口头通知要求整改，问题较为严重的下发监理指令单，并督促和落实问题的整改结果。

2、施工过程中质量检查情况汇总2.1微表处监理方面

微表处是采用专用机械设备将聚合物改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配比拌和成稀浆混合料摊铺到原路面上。

①改性乳化沥青、集料级配、砂当量、含水量及油石比的检验运送到现场的改性乳化沥青必须附有出厂检验报告，报告中还应注明改性乳化沥青的配方，及其各项指标检验结果，各项检验指标都满足微表处改性乳化沥青技术要求才能使用。

运到现场的集料必须首先进行砂当量指标检测和级配检验，要求来料的砂当量指标不低于要求指标，级配在设计允许范围内波动，其中4.75mm、2.36mm、1.18mm、0.6mm的波动范围为±5%，0.3mm、0.15mm、0.075mm的允许范围为±4%、±3%、±2%。

合适的油石比是微表处混合料路用性能的重要保证，如果油石比过大，会造成路面泛油，影响路面的抗滑性能和美观，如果油石比过小，微表处层与原路面的粘结、集料与沥青的粘结都会受到不利影响。因此，应保证摊铺出的微表处混合料的油石比与设计油石比相符。

②接缝处理

摊铺后，应立即对横向接缝、纵向接缝的过厚和过薄处进行人工找平，确保摊铺均匀，厚度一致。微表处两幅纵缝搭接的宽度不宜超过80mm，横向接缝宜做成对接缝。分两层摊铺时，第一层摊铺后至少开放交通24小时后方可进行第二层摊铺。

③表面情况

混合料摊铺后，应立即进行人工找平，找平的重点是：起点、终点、横向接缝、纵向接缝的过厚和过薄处，调平手还应随时注意摊铺中是否有超大粒径的石块或泥块卡在刮平橡胶皮下而无法脱出，应及时用捏刀将其刮出，因其造成的刮痕，应有专门人员用橡胶耙子刮平；刮平的原则是将过厚处的未破乳的混合料用耙子平顺的刮向划痕过多处。但不能用接头处已破乳的混合料来撒布划痕。

要求技术人员随时注意路面的摊铺情况，在施工前应对存在有严重病害的路段进行处理，使亮面最少，划痕也最少。

2.2挖补监理方面

结合前期做的路况调查，对于局部病害较严重的段落，即原路面伴随网裂或沉陷病害的裂缝、原路面局部破损（如坑槽、松散等）进行彻底挖补。

路面挖补要求开挖形状规则的矩形坑槽，槽壁垂直。坑槽内的面层、基层各结构层间应开挖成台阶式，台阶横宽不小于50cm，纵宽不小于15cm，病害处理的底部宽度应不低于大型压实机械的作业宽度。

铣刨后对坑槽进行清理、拉毛。摊铺沥青混合料时各层间喷洒PC-3乳化沥青粘层油，喷洒时应避免对路面护栏等的污染，沥青面层与基层间铺筑SBS改性沥青碎石封层。

沥青砼面层施工时，前后场分别控制，后场突出台账管理，要求试验室安排固定试验人员驻拌和站,对进场原材料按规范频率做好检测；对沥青材料收集随车附带的出厂质量证明文件，每车必检三大指标。在不拌合混合料的时段，将集料堆严密覆盖。坑槽表面进行彻底清扫，并报监理验收合格方可洒布乳化沥青，为沥青面层施工提供工作面。沥青混合料对温度条件控制要求较高，应在各工序安排专人测量沥青混合料的温度，依此指导各工序的施工进展。合理控制摊铺机的摊铺速度，保持摊铺机的连续作业。并重点对边部、施工缝、与砼路面搭接段进行检查。另外，对芯样外观、实测指标进行分析讨论，随时总结，以便更好的指导下一步工作。

2.3标线监理方面

采用自行式机械进行标线的施划。标线的颜色为白色和黄色，并按《路面标线涂料》（JTT280-201*）的规定进行施工。

施工前应准备好清洁干燥，无松散颗粒、灰尘、沥青、油污或其他有害物质的工作面。

玻璃珠的撒布经试验并获得监理工程师的批准后实施。撒布玻璃珠在涂料喷涂后立即进行。

标线宽度、虚线长度及间隔、点线长度及间隔、双标线的间隔、特殊标线图案、标记（如箭头及字体）等均已按《道路交通标志和标线》（GB5768-201*）进行施划。

标线具有顺直、平顺、光洁、均匀及精美的外观；湿膜厚度符合图纸要求。

3、质量问题和事故处理情况无。

4、工程质量评定情况

目前已经完成了本工程全部的质量评定工作。各单位工程及其得分情况如下：三合同整体得分99.0分、四合同整体得分97.0分、五合同整体得分98.0分，最终建设项目的加权得分为97.5分。

四、保通方案

高速公路维修的最大特点就是既要保证施工安全，又要保证车道畅通不堵车，避免意外事故的发生，在工程开始前要求施工单位先报保通方案，严格按照《公路养护安全作业规范》进行保通设，制定最佳保通措施，确保工程顺利完成。

1.成立组织机构，简历安全责任制度

工程开工前，建立安全管理部门，配备安全管理负责人和安全管理人员，并对所参与施工单位的管理、监理和施工人员进行安全培训和教育。

2.强化安全意识，按照《公路养护安全作业规程》进行作业现场安全设：

1）人员及车辆要求：

①所有现场作业人员必须规范穿戴具有反光性质标志服。②施工作业区设专职安全保通人员。专职安全保通员应站在安全区域内侧，白天手持红色旗摆动提醒过往车辆，及时纠正歪倒标志标牌。

③施工车辆必须安装警示灯，悬挂彩旗等明显标志，车后悬挂“施工车辆，随时停放”字样。

④施工车辆不得随意掉头，逆向行驶或乱停乱放，老化严重、带病机械设备不得上路使用。

2）控制区划分

为使车辆在被压缩的行驶区域通行有序，保证作业区内人员和设备的安全，必须对车辆行驶速度、路线、方向采取强制性交通管制。按照车辆行驶的特点，交通控制区分为六个部分。

进行施工时距工作区201*m处开始提示车辆进入施工路段，在警告区内设置施工标志、限制速度标志和线型诱导标志等，在上游过渡区起点至下游过渡终点之间按间隔7米的距离放置锥形路标，在缓冲区与工作区交界处布设路栏。

警告区的长度采用1600米或201*米。当车辆遇到警告区的第一块施工标志牌时，则意味着这辆车已经进入施工作业控制区，在以后的路段上，要通过设置于警告区内的交通标志告诉车辆驾驶员前方

将要发生什么，行车状态应按照沿路所设的交通标志牌的指示而随时改变。

上游过渡区的长度为200米，上游过渡区长度是否合理，可以直接在现场观察出来。若车辆在通过过渡区时经常有急刹车或在过渡区附近拥挤较为严重，则有可能是前方的交通标志设置不当或上游过渡区长度过短。下游过渡区是为了将车流再引入正常的一个过渡段，在利用对向车道来转移本向车流的情况中，本向车道的下游过渡区实际上就是对向车道的上游过渡区。

缓冲区是过渡区与工作区之间的一段空间，为锥形交通标渐变长度，采用80米。终止区是一个为通过施工作业区的车辆提供调整行车状态的路段，在终止区的末段应设有解除限速的交通标志，终止区长度采用50米。

3）交通安全布控图

路面半幅封闭施工，半幅路面通行的交通安全封闭布控图

五、计量支付、工程进度和合同管理情况1、计量支付情况

截至目前计量支付工作一直按部就班的进展，每月都是采用工程量确认单或签证单的形式对已发生的工程量进行申请确认。监理处根据合同文件的要求和原则，本着公正的立场对上报的工程量在规定的时间内完成审核并上报，未曾出现任何重大计量审核问题，为业主所支付的每一笔资金把好每一关，维护好业主和承包人双方利益。

2、工程进度情况

认真审批承包商的总体工程进度计划和分部、分项工程进度计划，每天统计、汇总承包人当日完成的工程量。对于未完成的进度计划，首先帮助其分析未完成进度计划的原因，同时采取措施督促承包商加快工程进度。结合日、周天气预报查询，及时调整施工计划。

3、合同管理情况

（1）监理处非常重视对合同条款、工程量清单、技术规范、设计图纸等合同文件的学习，要求合同计量工程师在审核计量时必须紧扣上述合同文件要求，注意某些已分摊或不再扣除等部位的数量计算，做到不超计、错计或漏计。

（2）在监理处保持良好的履约率的前提下，做好对施工单位投入的人员、设备的履约能力检查。发现与施工进度不匹配或主要人员私自离岗的情况，会及时以文件形式提醒施工单位按照投标承诺，尽快调配人员和设备，以满足本工程正常开展需要。

（3）为有效控制项目费用，要求施工单位配备精干的计量统计工作人员，及时做好本项目的工程量核实及计量台账统计工作。根据所报的总体进度计划，制定出阶段性的费用控制界限，做好节段性的费用支付校核，对即将超出红线的清单细目，查明差异原因，及时报业主备案或澄清。

（4）为预防延期、费用索赔事件的突然发生而手无凭证，监理处要求合同监理工程师必须具有一定的事态预知能力。看到有可能会延期或索赔事件发生时，注意做好相关信息的记录采集工作，以防在接到延期申请或费用索赔申请时不知如何处。

六、设计变更情况无。

七、监理工作体会

我公司承担该项目监理任务后，立即组织了一支水平高、业务能力强的监理队伍，遵循“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的监理宗旨，从工程的质量、进度、费用、安全、环保等方面进行严格监督管理，施工过程中全体监理人员明确分工、责任到人，坚持全过程旁站，对每道工序进行认真检查，不符合规范和技术要求的坚决要求返工处理，为本工程的顺利完成尽职尽责，为本工程交工验收打下了良好的基础。

在此由衷的感谢各级领导以及施工单位对我们监理工作的大力支持和配合。

二一三年六月二十五日

友情提示：本文中关于《工程训练中心监理技术工作总结(待完善)》给出的范例仅供您参考拓展思维使用，工程训练中心监理技术工作总结(待完善)：该篇文章建议您自主创作。

来源：网络整理 免责声明：本文仅限学习分享，如产生版权问题，请联系我们及时删除。

《工程训练中心监理技术工作总结(待完善)》由互联网用户整理提供,转载分享请保留原作者信息,谢谢!
链接地址：http://www.bsmz.net/gongwen/750216.html

• 上一篇：村规民约调查问卷工作总结
• 下一篇：县体育训练中心小金库”专项治理工作总结