综合评审个人工作总结

本人**，男，汉族，19**年6月出生，中共党员，大学文化程度。201*年取得工程师任职资格，201*年取得高级政工师任职资格。1981年10月汽车驾驶学校毕业后，我被分配到**油田运输公司工作至今。期间，1984年9月脱产三年到**广播电视大学学习机械制造工艺与设备、1999年又参加全国成人高考，考取了**大学行政管理专业。三年自学，顺利拿到了本科文凭。自参加工作以来，我先后担任过汽车驾驶员、车队队长、修理厂厂长、分公司总支书记兼副经理等职。自己三十多年的工作一直与汽车物流行业紧密相关，现将自己的工作总结汇报如下：

1981年10月，我从汽车驾驶学校毕业后分配到**油田运输公司工作。在实习期间，我虚心向师傅学习驾驶技术，成绩优秀，成为了一名油罐车司机，是同批学员中第一个顶岗的。从事油罐车驾驶员这个岗位三年，自感知识贫乏，想通过学习来进一步提高自己，于是在1984年考取了**广播电视大学，进行了为期三年的系统的脱产学习。那个年代，还没有物流这个行业，自己所学专业看似与物流行业也风马牛不相及，但三年的学习确实充实了自己的知识、开阔了自己的视野、陶冶了自己的情操，为自己日后走上管理岗位、从事管理工作蓄积了能量。

1987年电大毕业后，我进入了基层管理岗位。在运输公司工程运输分公司担任副队长，半年后升任队长。那时还是计划经济年代，作为车队队长，我所要做的仅仅是在接到生产任务后组织车辆、安排生产、保证车辆安全运行就可以了，根本不用考虑什么成本及效益。1996年，企业进行专业化重组，组织上安排我到小轿车维修中心担任厂长一职。这时候的中国，经济体制已经发生了很大的变化，与原单位相比，小轿车维修中心不仅仅是辅业、服务行业，更是一个走在前列的严重亏损企业，最要命的是他要自负盈亏。作为厂长，我既要勇创市场，又要确保服务质量，还要控制修理成本。当时的物流行业还在起步阶段，也根本没有现在的快递行业，加之我厂地处位置偏僻，资金有限，材料供应成为了制约我厂生存、发展的瓶颈。为了突破材料供应质次、价高、周期长这一老大难问题，我利用有限的物流知识，使此问题迎刃而解。一是与STN、江铃、北京切诺机等品牌特约维修中心建立战略合作伙伴关系，确保了材料的正宗、价格适中；二是数次前往**、沙市等地汽配市场调研，了解行情，货比三家，经过多方对比，最后选定了几家有特色，信誉好的配件商作为长期合作伙伴，由此建立了一个强大的供应网络。此后，我厂仅通过电话或传真就能与外地厂家、配件供应商进行沟通、进行采购。那时虽然还没有快递这个行业，但我们已经能做到了上午定购的材料下午就能收到，下午采购的配件第二天一早保准收到，有效地提升了我厂的服务质量，大大地缩短了车辆修理周期，为我厂开拓市场提供了坚强的后盾。当年，我厂就实现了扭亏为盈，在以后短短的几年里，我厂先后兼并了四个修理厂，创造了**油田修理厂的奇迹。

201*年，我再次回到主业，担任运输公司油品运输分公司的党总支书记、副经理。在做好党务工作的同时，协助公司经理做好生产经营的各项工作。离开车队近10年后，与当年相比，单位的经营模式发生了翻天覆地的变化。从当年的计划经济已迈入市场经济，从前是生产任务等我们、干不完还得加班加点，现在则需要我们自己去开拓市场，稍纵即逝。这就要求我们要有更高的标准、更好的服务、更快的工作效率、更优惠的价格才能不断巩固老市场、不断开辟新市场。201*年7月，****科技有限公司由于设备检修，停止了一段时间的原油拉运，当检修结束后，积存了大量的原油需要运送，致使我们的工作量激增。恰逢当年7月高温，因油品运输属危货运输，加之运距远，装缷油耗时间长，运行中存在很多安全隐患。我们向客户主动提出实行“夏时制”（即上午十点到下午四点高温时段严禁油料装缷）的工作运行措施，自我加压，让本以有限的运行时间更加紧张。为了安全优质的完成大型原油的运输工作，我与公司经理及生产调度人员经过多次考察论证，及时优化了“夏时制”生产运行方案，将出车时间提前至凌晨3、4点钟，起早贪黑，综合利用现有车辆，长短途搭配、大小点协调，错开装缷油时间，抢运积存原油8000多吨，打了一个漂亮的攻坚战，受到了用户的高度赞誉，也因此巩固了这一老客户。有的时候市场拓展开了，可我们的运力却跟不上。为了切实解决运量大于运力的矛盾，在国企运输行业，我又率先迈入社会，融入到真正的社会物流之中。201*年，为了确保**油田在西北地区会战车辆的正常运行，我及时派出一个小分队前往****抢占成品油运输市场。可那块市场时大、时小。车辆派多了，有时就没活干；派少了，关键时刻又保不了用户所需。为此，我亲自前往**，通过招聘，在当地寻找到了信誉好的社会车辆，将我们一时完成不了的工作量外包出去，这也是我们首次采用这种物流管理模式，在没有新增设备和人员的情况下，很好了完成了甲方交给我们的任务。也就是从那时起，我对物流理念、物流管理有了进一步地认识。以后，遇到类似的问题，我就尝试着用这种方法，从而取得了较好的成效。201*年，我们分公司一跃夺得了整个运输公司的效益状元，实现了真正意义上的名利双收。

20**年，组织上又安排我到运输公司最大的分公司——工程运输分公司担任总支书记、副经理。这个分公司主要承担油田内井队搬迁、大宗物质运输及井下各种物质的配送任务。一上任就遇到了大难题，此时，正值中国石化集中各油田的所有优势兵力、所有先进设备在****焦石坝开展页岩气开发大会战。一方面，我们分公司要投入大量的司机、车辆参与这次会战，要将参加会战的设备从****搬迁至****（运距单边在700公里左右），从平原到山区，难度可想而知；另一方面，还要保障**本土的油气勘探开发用车需求。分公司面临着人员、运力都不足的严峻现实。为了组织好这一特殊时期的生产，我们对毎一次大型搬迁都要求调度人员进行周密计划和科学调配。车队干部和分公司领导均到生产第一线现场指挥，长途搬迁必须有干部带队进行协调和全程监控，切实做到“早计划、早安排、早实施”。通过不断的优化运行方案，加大现场指挥协调力度，确保了车辆的正点到位率，大大缩短了生产运行周期。通过科学合理调配车辆，错开用车时间，提高了车辆的综合利用率，尽量使毎一次运输活动实现最佳的协调与配合。今年三月，分公司接到了从新疆塔里木往****运输三套七千米钻机的任务。整个调迁单程运距近4000米、共7500多吨设备。为了完成这一艰巨的物流工作，我派出了分公司市场部全部人员，全力以赴保调迁。分公司由经理带2人在**接货验收，我带2人在新疆找车装货，想方设法优化配载。用户要求时间很紧，7500吨设备要装189车，车辆在路上一趟要跑4—5天时间，加上井场都处于塔里木沙漠腹地，距离公路还有70多公里的沙漠路，而**地区坡陡弯急，设备超长、超高、超宽、超重，给调迁工作增加了很大得难度。我一方面加强与客户沟通，合理安排发运节奏；另一方面充分利用物流网络优势，掌握社会车辆资源，保证每天15台车辆参与项目运行，为设备顺利发运奠定基础。在项目运行过程中，为了进一步降低运行成本，缩短发运周期，我根据现场实际情况，把井队打包好的设备拆散了重新按17.5米的大型车辆配载，不断优化运行方案，充分利用空间装运零星配件、散货，节约车次6—8台，提高了运行质量和效益。对不易解体，超重、超宽的设备则花双倍价格租用特种设备，缩短了设备解体组装工期。26日下午，新疆到**70635、70157、70153三套钻井设备全部安全搬迁完毕，实际用在路上调迁时间只有半个月，比原计划时间大幅减少，有力保障了这次物流工作在用户指定的时间内完成。

缩短货物的运输周期，对货物进行有效的配载都能有效地降低运输成本，但这种降低是有限度的，最大降低成本的途径在油材料上。多年来，为了降低油材料消耗，我们动了不少脑筋，想了许多办法，也取得了一定的成效，但却收效甚微，治标不治本。今年，我带领分公司率先试装GPS及车辆液位仪，并进行了有效地跟踪及严格地考核，截止目前已取得了阶段性的成果，不仅油耗情况清楚明白、清晰可见，而且油耗同比下降了16.86%，分公司已全面完成了年初下达的经济责任制，现在正朝着新的一年迈进，力争更大、更辉煌的战线。

三十多年来，我一直从事着运输物流工作，也一直在尝试着介入先进的物流管理模式，但因没有经过系统地学习与培训，始终感觉到物流知识的贫乏。因此，我主动要求参加此次高级物流师的职业资格培训、考试，希望能学习更多更先进的物流知识、物流理念、物流技能，以便将来更好地服务社会、服务企业。

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