———对街道与城市空间美的思考
这本书其实已是老友，曾经在做商业街的时候就已拜读过，暑期重读之后，结合在日本京都生活半年的经历，原本书中不理解的地方，现在也恍然大悟，接下来，就再一次跟着作者的脚步，探讨城市与街道空间的深层含义。
芦原义信先生开篇便说到"在城市形成时能看到街道的意义并富有强进烈感情的，主要是拉丁民族，盎格鲁-撒克逊人次之，日本人可以说是最差。"起初我还不是很能理解他为何这么说，亲临日本之后，便大致有了思绪，其原因可分为2点：
在日本的街道上，几乎很难看到给民众提供交流的场所人们大都低着头赶路，亦或是骑着车快速通过。在京都这种生活节奏慢的城市尚是如此，更不用说像东京这样的快节奏城市，因此人们对街道的感情就不会这么深。
住宅空间与街道空间的交互不够，正如书中所说，日本的庭和美国的院子有很大的区别，美国地区多用前院，而前院则称之为街道的一部分，和街道空间有很强的呼应作用，而日本则不然，它将院子置于后而门庭置于前，仿佛在阻隔街道和建筑进行交流一般。
说到了建筑和街道的关系，就不得不提到著名的“D/H”。作者认为当D/H大于1时，随着比值的增大会逐渐产生远离之感，超过2时则会产生宽阔之感;当D/H等于1时，高度和宽度之间存在着一种匀称之感，显然D/H等于1是空间性质的一个转折点。在京都的街道上，两侧的建筑大都时2～3层的一户建，由此也可以想象出日本的街道也不会过宽。在日本期间，我也曾经在课题调研之时亲自测量过街道的D/H，最后得出的结论皆分布在1.0～1.5之间，所以虽然日本人民不“待见”街道，但是城市规划师们还是考虑到了民众的心里舒适感的。
再者，建筑的轮廓线也是影响街道空间的重要因素，芦原义信先生把决定建筑本来外观的形态称为“第一次轮廓线”，把建筑外墙的突出物和临时附加物所构成的形态称为“第二次轮廓线”。他认为日本第二次轮廓线的不确定性造成了亚洲街道景观的模糊。我们之所以拥有这种信仰，大概是因为我们认为奥斯曼时代所形成的巴黎街道。沿着香榭丽舍大街建成的公寓，墙面和高度都一致，即使去除林荫道绿化环境和1楼咖啡店热闹的要素，也是十分美丽的街道。这个街道的形成，被定位为当时在法国被广泛歌颂的古典主义的「城市的美化」的概念技术性的完成。也就是说，这是出于想要把城市建设得更美的意愿而产生的。另一方面，作为日本典型的例子，有东京站北口的丸之内区域，这边战前美观地区被指定，那个时候100尺(约30.3m)的高度限制被挂上(放上)了的结果，整齐了的建筑物排列了。现在，作为低层栋的高度维持那个100尺的高度之后，背后200m级的高层楼房排列着。100尺的高度限制，被认为是与巴黎的“城市美化”同样的思想，但是，由于改造了这一限制之后，仍然维持着正在形成可称为“并列”的景观。两者共通之处在于，在建造街道的基础上，对“美”这一概念的构建，以及在巴黎，他就是奥斯曼式的领袖，在丸之内他就是大丸有的区域管理主体，无论哪一方，都拥有明确意思的主体担负着城市建设的主导权。
那么，墙面和高度整齐的街道真的是很美吗?我反倒觉得“第二次轮廓线”也有积极的方面，就像东京涉谷，大阪心斋桥的商业街，如果仅有第一次轮廓线，便会令人心生怪异，仿佛置身于冰冷的钢筋混凝土之中，毫无生活的气息，恰恰是在晚上亮起的五彩斑斓的霓虹灯，彰显出城市街道而起的蓬勃生气。
● 那么，在不遵循明确意思的情况下，街道是如何形成的呢?
这将通过19世纪末至20世纪初在美国引发的限制高度的议论和经过，变得很明显。在芝加哥、纽约，最初制定了模仿巴黎建筑条例的建筑高度限制。从这个背面看，除了表示恢复混乱的街道秩序的意思之外，对巴黎和欧洲的街道有之“美”也有憧憬。但是，在当时的美国两大城市中，问题并不那么单纯。人口增长、城市机能集中、技术发展、房地产市场竞争激化同时进行，建筑物的高层化在市场原理上是不可避免的，房地产商的压力等，高度限制不断向上修正。
几经周折，由于限制了外墙的高度，在统一天际线路的同时，通过认可部分地基面积设立的高度无限的高塔，从而确保了开发权利。另外，为了确保道路面的日照、通风而引入斜线限制高度，也得到了社会考虑到安全、卫生方面的“正义性”。换言之，这个时期，街区形成的原动力从城市美丽(美)转移到城市实践(现实性)。如果把“美”特化的巴黎和欧洲的街道建设作为第一阶段来考虑的话，可以说考虑到市场性和安全性等更实用的课题而设计的高度容忍型是第二阶段。
● 建造街道的动机在哪里?
这样看来，以现在的日本地区计划为代表的街道形成制度，虽然把被视为美容的街道形象作为目标，但是在实用性方面流淌着，明显在第二阶段的延长线上。这可以说是诱导着迷失了作为目标的街并列的理念和为此的动机的街道。
然而，直到现在，形成街道的动机还未超过第一阶段、第二阶段。如果试着翻转世界的城市，在城市开发显著的中国和中东，与其说城市排列的形成不如说，只顾以高度作为目标这样的运动显眼。的确，在迪拜的超高层群的一角，有一群仿照低层历史性村落的建筑群。里面是宾馆和购物中心,不过，只是那个一角周边的高层大楼形成着完全不同的人规模的街道。但是那里是大型开发者开发的区域的一部分，根据强大的意志被制作，可以说是主题公园的一部分也可以说是区域。极言之，它和迪斯尼乐园一样。
我们可能还没有办法只在积极地形成街道。那么，超越那个的动机怎样能制作呢?
● 发现可以共享的个人信息。
如前所述，在难以形成由强烈意志引起的街道布局的情况下，可以考虑发掘并共享取而代之的街道的费罗索菲。
街道是反映当地历史、街道的生业、氛围的街道资产，在这些城市背后必定存在着使之成立的firosofi(哲学)。也许可以说这是大家共同拥有的梦想。那个作为形式，说不定叫街排列方针,不过，那个意义的东西无限沉重。我们所能做的，就是将形成这样的街道，并且形成这样的特点，细致地挑选出来，使之作为firosofi被表现出来吧。为此不惜工夫，并且有必要把那个单独表演作为故事有效地讲述。
● 街头巷尾的故事。
举一个例子，现在JR大崎站西口正在开发中的再开发区域，正在推进以“环境”为主题的街道建设。通过在办公室的低层部建造森林，在市中心修建风道，缓和热岛现象。另外，目前正在建设的SONY大厦的FASARD还配备了洒水原理的生物冲浪设备等，作为街道应该共有的firosofi作为街道形成的故事，开始叙说。
● 能够看到信息的街道。
我认为，街道一般的“美丽”不仅仅是通过“壁面后退”、“高度限制”等形态信息来讲述，而是应该更加多方面的。更进一步说，形态的美丽是“理所当然”，而且通过能够窥视上述的firosofie和故事情节等要素，街道成为“必然”，更加深奥。希望将这些概念称之为“能看到信息的街道”。希望住在这里的人能够几个小时连续说“我们的街道是这样的”。这绝不是从全国统一的制度中产生的。为了使之成立街道并列的firosofi，与为了说那个的故事，怎样使之发信，作为回响来访者和利用者的消息使之升华吗?因为不是自上而下，而是在市民社会的协议形成中形成街道。
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